ການຕໍ່ສູ້ຂອງເຫຼັກກ້າ ແລະອາລູມີນຽມ “ໃຜເປັນຜູ້ຊະນະ?
ແຜ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມແຂ່ງຂັນກັບເຫຼັກກ້າ
ເຫຼັກກ້າແມ່ນເປັນວັດສະດຸຫຼັກໃນການຜະລິດລົດຍົນສະເໝີ. ແຕ່ເມື່ອສັງຄົມນິຍົມກັນຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະຢັດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ນະໂຍບາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດມີທ່າອ່ຽງເຄັ່ງຕຶງ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງ. ສະແຫວງຫາວັດສະດຸການກໍ່ສ້າງລົດທີ່ແຂງແຮງ ແລະເບົາກວ່າ. ການນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຄາດວ່າຈະສູງສຸດເກືອບ 15% ຂອງນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະໃນປີ 2020, ຕາມການລາຍງານຂອງສູນກາງຄົ້ນຄ້ວາລົດຍົນ.ໃນປີ 2040, ສ່ວນແບ່ງດັ່ງກ່າວຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ເກືອບ 5 ເປີເຊັນ, ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການ lightweight ອື່ນໆຈະມີສະຖານທີ່ໃນທຸລະກິດອຸປະກອນການລົດຍົນ.
ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນດີກວ່າວັດຖຸດິບຂອງເຫລໍກ, ອາລູມິນຽມເມື່ອຫນຶ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເຫລໍກລົດຍົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງອາລູມິນຽມທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍມັກໃຊ້. ທົດແທນເຫຼັກທໍາມະດາດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ສະນັ້ນ, ໃນເວທີປາໄສລົດຍົນແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳຄື: ວັງຫຼີ, ຫົວໜ້າອົງການຄົ້ນຄ້ວາ baosteel, ທ່ານ ຈູເກື່ອງ, ປະທານວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີພາກໃຕ້ໄດ້ດຳເນີນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງເຫຼັກກ້າແລະອາລູມີນຽມ. Chen shuming, ສາສະດາຈານຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Jilin, zhang Haitao ແລະອື່ນໆໄດ້ປຶກສາຫາລື "ການແຂ່ງຂັນເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມ" ໃນຕາຕະລາງໄດ້.
ເຫຼັກກ້າມີທ່າແຮງການນໍາໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຫລໍກລົດຍົນ, ເຫຼັກກ້າໃນລົດຍົນບໍ່ພໍເທົ່າໃດທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຄວາມປະທັບໃຈຂອງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຂອງເຫຼັກກາກບອນຕ່ໍາ, ໃນປັດຈຸບັນແຜ່ນເຫຼັກຍານຍົນລົດຍົນແມ່ນ thinning, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຫຼັກກ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍຂອງໃຫມ່ ວັດສະດຸ, ວິສາຫະກິດຜະລິດເຫຼັກກ້າຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງຫນ້າພັດທະນາເຫຼັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸອື່ນໆ. ອີງຕາມຕົວເລກ, ພຽງແຕ່ 212 ເອີໂຣຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຍານພາຫະນະສໍາລັບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການສູນເສຍນ້ໍາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເງິນຝາກປະຢັດປະມານ 5%.
ທ່ານວາງລີວິເຄາະວ່າ, ເຫລັກກ້າລົດຍົນໃນປະຈຸບັນມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນ? ການປະກອບສ່ວນແມ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ສໍາລັບທີ່ຜ່ານມາ 20 ປີຫຼືດັ່ງນັ້ນ, ມີໂຄງການ iisa ທີ່ baosteel ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຖ້າໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂດຍການພັດທະນາວັດສະດຸໃໝ່, ເຫຼັກກ້າມີທ່າແຮງຄືແນວໃດ?ຜ່ານການພັດທະນາມາຫຼາຍປີ, ຄຳແນະນຳ ຫຼື ເທັກໂນໂລຢີສຸດທ້າຍຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ອັນໜຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຊະນິດ. ໃນທາງ, ອັນທີສອງແມ່ນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງລົດແນວຄວາມຄິດໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງເຖິງ 40%, ມັນ. ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເຫຼັກກ້າແມ່ນສູງ, ຫຼາຍກ່ວາ 1000 mpa ຂອງ 40%, ພຽງແຕ່ 5% ເປັນເຫຼັກອ່ອນ, ເຫຼັກກ້າໂດຍຜ່ານຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທ່າແຮງນີ້ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.
"ຈາກຂໍ້ມູນການຂາຍຂອງ baosteel, ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຂອງຈີນກວມເອົາ 41% ຂອງການບໍລິໂພກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນປີ 2017, ແລະຫຼາຍກວ່າ 28 ລ້ານລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃນເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອາເມລິກາແລະເກົາຫຼີໄດ້ຖືກຂາຍ. ວັດສະດຸທີ່ສະຫນອງໂດຍ baosteel ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາຈະຕ່ໍາກວ່າລະດັບນີ້ເລັກນ້ອຍ. ອັດຕາສ່ວນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງບັນລຸສະເລ່ຍ 42-45% ຈາກຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງ. ຕ່ໍາ, ແລະ 60-70% ຕ່າງປະເທດ. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ແມ່ນທ່າແຮງຂອງພວກເຮົາ.”
ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງແຜ່ນອາລູມິນຽມແລະເຫຼັກກ້າ, ປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ແລະເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍ, ຮັກສາອັດຕາສ່ວນ.ເຫຼັກກ້າ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກບາງ. ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເຫຼັກທໍາມະດາມັກຈະມີຄວາມຫນາລະຫວ່າງ 0.7 ຫາ 0.75 ມມ, ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ 0.65 ມມຫຼືບາງກວ່າ, ແລະຝາອັດປາກຂຸມໃຫມ່ຂອງ opel seferli ແມ່ນຫນາ 0.6 ມມ.
ອີງຕາມ Wang Li, "ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງສະເພາະຂອງເຫຼັກກ້າບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ນ້ໍາພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດລົງເປັນ thinner, ແຕ່ວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນສາມາດປັບໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີຄວາມຄິດໃຫມ່ທີ່ຈະເຮັດ, ເຊິ່ງແມ່ນການປັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຫຼັກກ້າ. ປະໂຫຍດຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດນໍາໃຊ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຈົ້າເພື່ອປັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຂ້ອຍ. ພວກເຮົາຍົກໂມດູນ elastic ຂອງເຫຼັກກ້າ. , ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ. ຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແມ່ນຍ້ອນວ່າເຫຼັກກ້າຂອງມັນເອງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງບົນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຍັງມີຫຼາຍບ່ອນສໍາລັບການປະດິດສ້າງ. ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ເຫຼັກກ້າຍັງມີຊີວິດບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າລົດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຢວນ, ມັນຈະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຂາຍໃນລາຄາ 100,000 ຢວນ, ມັນຍັງຄົງໃຊ້ເຫຼັກກ້າຢູ່.”
ແຕ່ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງກາຍເປັນວັດສະດຸອື່ນໆເພື່ອທົດແທນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນຕໍຂອງເຫຼັກກ້າ.Shu-ming Chen ກ່າວວ່າ, "ພາຍໃຕ້ແນວໂນ້ມຂອງລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນທຸກຄົນເຮັດວັດສະດຸເບົາ, ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມ magnesium ແລະອື່ນໆ. ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປັດໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະທົດແທນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ. ສູງເກີນໄປ, ເຫຼັກກ້າໃນປະຈຸບັນຍັງມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.”
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມແຂງແຮງເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ຂະບວນການສ້າງຮູບແບບທີ່ດີແລະງ່າຍດາຍກໍ່ກາຍເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຫຼັກກ້າຍາກທີ່ຈະຖືກທົດແທນ.” ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງເຫຼັກກ້າສໍາລັບລົດແມ່ນ. ບໍ່ສູງຫຼາຍ. 1000 mpa ແມ່ນພຽງພໍ. ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄາບອນເພື່ອເສີມສ້າງ, ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຮັດ 2200 mpa, ແຕ່ສູງກວ່າ 2200 mpa, ຈະຜະລິດການກາຍພັນ, ຫຼື 2200-2500 mpa ກາກບອນເພື່ອເສີມສ້າງພື້ນຖານເປັນໄປບໍ່ໄດ້." ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຫຼັກກ້ານີ້ແນ່ນອນຈະມີ. ວັດສະດຸອື່ນໆເພື່ອທົດແທນຄາບອນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຈະສູງຂຶ້ນແລະສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໃນລົດ, ມັນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ສໍາລັບລົດ, ພວກເຮົາມີການຄັດເລືອກກວ້າງຂອງເຫຼັກກ້າພາຍໃຕ້ 1000 mpa, ຕ່ໍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂະບວນການສ້າງຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະທົດແທນເຫຼັກກ້າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຫນຶ່ງ.”
ແລະຈາກຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງເຫຼັກກ້າເອງ, ມັນມີການສ້ອມແປງທີ່ດີ. Zhu qiang ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຫຼັກກ້າຕົວມັນເອງທີ່ມີການຫັນປ່ຽນໄລຍະມີຂໍ້ດີໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຍາກສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບຫຼືອາລູມິນຽມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ວັດສະດຸປະສົມອາລູມິນຽມ, ຖ້າຂຸມແມ່ນແຕກ, ການສ້ອມແປງພື້ນຖານແມ່ນການທົດແທນທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສູງ, ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງ. ອະລູມິນຽມຕົວມັນເອງທຽບກັບເຫຼັກກ້າ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄລຍະເວລາການພັດທະນາພົບກ່ອນ Wolf ຫຼັງຈາກເສືອ
ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມັນໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 725 ກິໂລກຣາມ ແລະເຫຼັກປະທັບຕາ 350 ກິໂລກຣາມເພື່ອເຮັດລົດຂະໜາດກາງໂດຍສະເລ່ຍ. ສ່ວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນແລະທໍ່ກະບອກແລະ rising.Aluminium ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນລົດເພາະວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງທາດເຫຼັກ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດເຫຼັກກ້າ, ແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນດີກວ່າເຫຼັກກ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດໃນປີ 1994, audi A8 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງປະກອບການກອບອາລູມິນຽມຊ່ອງທັງຫມົດ, ແລະ Model S ໄດ້ພັດທະນາແລະຜະລິດໂດຍ tesla. ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມທັງຫມົດ. ຫຼັງຈາກສາຍການຜະລິດອາລູມິນຽມທັງຫມົດຂອງ chery jaguar land rover ໃນ Changshu, ແຂວງ Jiangsu ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໃນການຜະລິດ,ລົດພາຍໃນປະເທດທໍາອິດ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ jaguar XFL ໃຫມ່ບັນລຸ 75%. The nobelis RC5754 ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ jaguar XFL ມີຜົນຜະລິດຂອງ 105-145 Mpa, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງ 220 Mpa. , ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະອັດຕາການ molding.
"ດຽວນີ້ອາລູມິນຽມຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດຫຼາຍຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວເຄື່ອງ, ດຽວນີ້ລົດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຍັງສືບຕໍ່ຍ່າງທາງນີ້. ມີບັນຫາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບກອບອາລູມິນຽມທັງ ໝົດ, ແຕ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງປັບປຸງ. ” Zhang Haitao, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ soochow ກ່າວວ່າ, "ເປັນຫຍັງຈຶ່ງໃຊ້ກອບອາລູມິນຽມທັງຫມົດ? ຕົ້ນທຶນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດນ້ອຍອາດຈະເປັນສອງສາມພັນຢວນຕໍ່ກອບ, ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບພາກສ່ວນ. ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແລະອາລູມິນຽມ bending ແລະ torsional ແຂງແມ່ນດີກວ່າເຫຼັກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມິນຽມມີການຟື້ນຟູຊັບພະຍາກອນທີ່ດີກວ່າແລະຮອບວຽນຊີວິດທີ່ຍາວນານກວ່າເຫຼັກກ້າ. Zhu qiaang ກ່າວວ່າ, "ອັດຕາການສູນເສຍການລີໄຊເຄີນຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນພຽງແຕ່ 5 ຫາ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຖ້າເຫຼັກຖືກ rusted, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ທີ່ມີອາລູມິນຽມ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີເອກະສັນກັນວ່າລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕ້ອງດີກວ່າເຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສໍາຜັດ rust, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂູດບໍ່ສໍາຄັນ, ເຫຼັກປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນບໍ່ມີ. ວິທີການປຽບທຽບ, ການປະຕິບັດຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນດ້ານນີ້ມີປະໂຫຍດທີ່ເປັນເອກະລັກ.” ນອກຈາກນັ້ນ, ວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາວນານຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະທຸກໆຜະລິດຕະພັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາວນານ. ອະລູມິນຽມກໍ່ມີປະໂຫຍດໃນດ້ານນີ້.”
Zhu qiaang ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ວິທີການ recycle ການຈັດປະເພດຍັງເປັນບັນຫາ.” ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບກອບຂອງການຫລໍ່ຕາຍ, ທັງສອງແຜ່ນໂລຫະປະສົມບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້. ແຍກ, ມັນໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນ, ແລະມັນໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອແຍກພວກມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະສິດທິພາບການຟື້ນຕົວແມ່ນບໍ່ສູງ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລີໄຊເຄີນອາລູມິນຽມ, ເຊັ່ນ: ຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້, ການລີໄຊເຄີນອາລູມິນຽມທີ່ດີສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ສິ່ງທີ່ດີຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍມູນຄ່າຕ່ໍາ."
ໃນດ້ານຄຸນສົມບັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸ, ອາລູມິນຽມມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ້າ, ແລະການປຸງແຕ່ງແມ່ນຈໍາກັດ.” ການປະຕິບັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງອຸປະກອນ. ວັດສະດຸ.ຄວາມອາດສາມາດຜຸພັງຂອງອາລູມິນຽມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງອົງປະກອບ, ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄປຜິດ. ເຫຼັກກ້າບໍ່ oxidize ຫຼາຍແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນມີຜົນກະທົບຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາໃນການເຮັດວຽກ fatigue. "Zhu qiang ກ່າວວ່າ, "ພຽງແຕ່ມີການ forging ບໍ່ສາມາດເປັນອົງປະກອບສະລັບສັບຊ້ອນ, forging ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ມີສອງປະເພດຂອງ forging, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະຖິ້ມການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຫຼື reprocessing. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອພື້ນຜິວຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເສຍຫາຍ, ການປະຕິບັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕ້ອງແກ້ໄຂ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນເຫຼັກກ້າຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້."
ໃນຕົວເຄື່ອງລົດຍົນ, ອາລູມິນຽມໄດ້ທົດແທນເຫຼັກກ້າບາງຊະນິດ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກກ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່. Zhu qiaang ກ່າວວ່າ, "ປະຈຸບັນ chassis ດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງ, ຫນຶ່ງແມ່ນແຂນ. ພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນເຖິງ 780 mpa ໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຮັດແຂນສາມຫຼ່ຽມເຫຼັກ, ມັນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 10 ເປີເຊັນຫນັກກ່ວາອາລູມິນຽມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງລໍ້ທີ່ຫນັກຫຼາຍ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການ. ນ້ໍາຫນັກໂດຍ 40 ເປີເຊັນແລະແກ້ໄຂບັນຫາການກັດກ່ອນໂດຍການນໍາໃຊ້ການເຄືອບ, ແລະເຫຼັກກ້າ
