အလူမီနီယမ်စာရွက် ကွိုင်စတီးလ်တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည်။

စတီးလ်သည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အမြဲတမ်း အဓိကပစ္စည်းဖြစ်သည်။သို့သော် လူ့အဖွဲ့အစည်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် စွမ်းအင်ချွေတာရေးဆိုင်ရာ အသံတိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ အမျိုးသားလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမူဝါဒသည် တင်းကျပ်လာကာ သုံးစွဲသူများကလည်း မော်တော်ယာဥ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို မြင့်မားလာစေသည်။ ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ပေါ့ပါးသော ယာဉ်တည်ဆောက်ရေးပစ္စည်းများကို ရှာဖွေပါ။ ခိုင်ခံ့မြင့်စတီးလ်အသုံးပြုမှုသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ယာဉ်အလေးချိန်၏ 15% နီးပါးတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်မည်ဟု မော်တော်ကားသုတေသနစင်တာမှ အစီရင်ခံစာတစ်ခုအရသိရသည်။ 5 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် အခြားအပေါ့စားပစ္စည်းများကို မော်တော်ကားပစ္စည်းများလုပ်ငန်းတွင် နေရာတစ်နေရာရရှိသောအခါတွင် နီးပါးရှိသည်။

သံမဏိ၏ကုန်ကြမ်းထက် အလေးချိန်ထက်ဝက်ခန့်နည်းပြီး ချေးခံနိုင်ရည်ပိုနည်းသဖြင့် အလူမီနီယံသည် တစ်ချိန်က မော်တော်ယာဥ်သံမဏိကို ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။သို့သော် အလူမီနီယမ်၏အတော်လေးမြင့်မားသောစျေးနှုန်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ခက်ခဲခြင်းကြောင့်၊ ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက ကြိုက်နှစ်သက်ကြသည်။ သာမန်သံမဏိကို ခွန်အားမြင့် ကာဗွန်သံမဏိဖြင့် အစားထိုးပါ။ ထို့ကြောင့်၊ သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်ကြားက ဂိမ်းကို ဆော့ကစားကြသည်။ မကြာသေးမီက ကျင်းပခဲ့သည့် မော်တော်ကားနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖိုရမ်တွင် baosteel သုတေသနဌာနမှ သုတေသီချုပ် ဝမ်လီ၊ ဇူချင်၊ တောင်ပိုင်းတက္ကသိုလ် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ ဥက္ကဌ ပါမောက္ခ၊ jilin တက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခ Chen shuming၊ zhang Haitao နှင့် အခြားသော စားပွဲဝိုင်းတွင် "သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံ ပြိုင်ဆိုင်မှု" ကို ဆွေးနွေးခဲ့သည်။

သံမဏိသည် ကောင်းမွန်သော အသုံးချမှုအလားအလာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်ရှိသည်။

မော်တော်ယာဥ်စတီးလ်များ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ကားသံမဏိသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်ကပင် လူများစွာ၏ ကာဗွန်နည်းသောသံမဏိအပေါ် အထင်ကြီးခြင်းကို ခံခဲ့ရပြီး၊ ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်စတီးလ်ပြားသည် ပါးလွှာလာသော်လည်း စတီးလ်၏ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်အား အလွန်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အသစ်များ၏ စိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက်၊ ပစ္စည်းများ၊ များစွာသော သံမဏိထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းများသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းနှင့် အခြားပစ္စည်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့မြင့်သော သံမဏိများကို တက်ကြွစွာ တီထွင်ထုတ်လုပ်ကြသည်။ ကိန်းဂဏန်းများအရ၊ အလေးချိန်နှင့် လောင်စာဆီရရှိရန် အလေးချိန်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လောင်စာဆီရရှိရန် ကားတစ်စီးလျှင် ယူရို ၂၁၂ အပိုကုန်ကျရန် လိုအပ်ပါသည်။ 5% ခန့် သက်သာသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် စွမ်းအားမြင့်သံမဏိများ၏ လက်ရှိအခြေအနေနှင့် အသုံးချနိုင်မှု အလားအလာက အဘယ်နည်း။ Wang Li က ၎င်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်သံမဏိသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် စဉ်ဆက်မပြတ် ကြိုးပမ်းနေသည်ဟု ဆိုသည်။ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောစတီးလ်ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ကြာရှည်စွာ baosteel မှပါဝင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် iisa ပရောဂျက်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ သံမဏိစက်ရုံများသည် ပစ္စည်းအသစ်များ တီထွင်ခြင်းဖြင့် သံမဏိကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေပါက၊ သံမဏိ၏ အလားအလာမှာ အဘယ်နည်း။ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက် အော်တိုစက်ရုံအတွက် နောက်ဆုံးသော အကြံဉာဏ် သို့မဟုတ် နည်းပညာတစ်ခုမှာ အဆင့်မြင့် စွမ်းအားမြင့် သံမဏိအမျိုးမျိုးကို ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်သည်။ လမ်းခရီးတွင်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ခေတ်မီကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများစွာကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အပြည့်အဝ life cycle သဘောတရားကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာ၊ ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို 40% အထိ လျှော့ချပေးသည်။ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိအစွမ်းထက်ပိုမိုမြင့်မား, 1000 mpa ထက် 40%, 5% သာပျော့ပျောင်းသောသံမဏိဖြစ်ပါသည်, ဤအလားအလာ၏ခိုင်ခံ့သံမဏိအားဖြင့်အတော်လေးကြီးမားနေဆဲဖြစ်သည်။

"baosteel ၏အရောင်းဒေတာအရ၊ တရုတ်၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များသည် 2017 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအားမြင့်သံမဏိသုံးစွဲမှု၏ 41% နှင့် ဥရောပ၊ ဂျပန်၊ အမေရိကန်နှင့် ကိုရီးယားကိုယ်ပိုင်ကား ၂၈ သန်းကျော်ကို ရောင်းချခဲ့သည်။ baosteel မှ ပံ့ပိုးပေးသော ပစ္စည်းများမှာ အဆင့်တန်းမြင့်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှအဆင့်သည် ဤအဆင့်ထက် အနည်းငယ်နိမ့်ပါမည်။ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသော သံမဏိ၏ အသုံးချမှုအချိုးသည် ယမန်နှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဒေတာမှ ပျမ်းမျှ 42-45% သို့ရောက်ရှိသည်၊ ၎င်းသည် အတော်အတန်သင့်သည်။ နိုင်ငံခြားမှာ 60-70% နိမ့်တယ်။ ဒီကွာဟချက်က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အလားအလာပါ။”

ကြားထဲမှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုအလူမီနီယံစာရွက်သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံ၏ ထူးခြားသောအားသာချက်မှာ သိပ်သည်းဆနည်းပြီး အချိုးအစားနှင့်အညီ ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရရှိစေရန်၊သံမဏိပြား၊ သံမဏိပြားများကို ပါးလွှာရန် လိုအပ်သည်။ သာမာန်သံမဏိအချပ်များသည် အများအားဖြင့် 0.7 မှ 0.75 မီလီမီတာ အထူရှိသော်လည်း ယနေ့ခေတ် super-strength စာရွက်များသည် 0.65 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ပိုပါးလာပြီး opel seferli ၏ ဦးထုပ်အသစ်သည် 0.6 မီလီမီတာ အထူဖြစ်သည်။

Wang Li ၏ အဆိုအရ “သံမဏိ၏ တိကျသော ဆွဲငင်အား မပြောင်းလဲပါက အလေးချိန်ကို ပိုမိုပါးလွှာအောင် လျှော့ချနိုင်သော်လည်း သိပ်သည်းဆကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် စတီး၏သိပ်သည်းဆကို ချိန်ညှိရန် စိတ်ကူးအသစ်တစ်ခုရှိသည်။ အလူမီနီယံ၏ အားသာချက်မှာ သိပ်သည်းဆနည်းသည်၊ ကျွန်ုပ်၏ density ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် သင်၏အားသာချက်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သံမဏိ၏ elastic modulus ကို မြှင့်တင်ထားပါသည်။ အခုတော့ ဓာတ်ခွဲခန်းထဲမှာ ပါသွားပါပြီ။ တစ်ခုပြောချင်တာက လက်ရှိစက်မှုလုပ်ငန်းရဲ့အခြေခံပေါ်မှာ သံမဏိကိုယ်တိုင်က မပြောင်းလဲသေးတဲ့အတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်ဖို့ နေရာအများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် သံမဏိသည် တက်ကြွမှုအပြင် ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုလည်း ရှိနေသေးသည်။ ကားတစ်စီးကို ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ ကျော်ဖြင့် ရောင်းချပါက၊ ၎င်းသည် ပစ္စည်းများ ပိုမိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးကို ယွမ်တစ်သိန်းနဲ့ရောင်းရင် သံမဏိကို အသုံးပြုထားဆဲပါ။”

ဒါပေမယ့် ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာက စတီးလ်ရဲ့ အဓိကကိုယ်ထည်အနေအထားကို အစားထိုးဖို့ ခက်ခဲတဲ့အကြောင်းအရင်းဖြစ်လာပါတယ်။Shu-ming Chen က “အခုလူတိုင်းဟာ အလူမီနီယမ်အလွိုင်း၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်အလွိုင်းနဲ့ တခြားအပေါ့စားပစ္စည်းတွေကို လုပ်နေကြပေမယ့် မော်တော်ကားတွေရဲ့ ပေါ့ပါးမှု ခေတ်ရေစီးကြောင်းအရ၊ ပေါ့ပါးသောပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိသို့မဟုတ်ပင်မကိုယ်ထည်အနေအထားရှိသော်လည်း၊ အဓိကအချက်မှာကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်၊ အကယ်၍ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကုန်ကျစရိတ်သည်ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကိုအစားထိုးလိမ့်မည်၊ မဖြစ်နိုင်တော့ပါ၊ ယခုကုန်ကျစရိတ်သည်အဓိကဖြစ်သည်၊ မြင့်မားလွန်းသော၊ လက်ရှိတွင် သံမဏိသည် ကုန်ကျစရိတ် အလွန်ကြီးမားပါသည်။”

ကုန်ကျစရိတ်အပြင် ဝယ်လိုအားပြည့်မီရန် ခိုင်ခံ့မှုအကွာအဝေးအတွင်း၊ ကောင်းမွန်ပြီး လွယ်ကူသောဖွဲ့စည်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် သံမဏိကို အစားထိုးရန်ခက်ခဲရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်လာပါသည်။” ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမြင်အရ ကားအတွက် သံမဏိ၏ ကြံ့ခိုင်မှုသည်၊ အရမ်းမမြင့်ဘူး။ 1000 mpa နှင့် လုံလောက်ပါသည်။ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်သော သံမဏိသည် ယခုအခါ ကာဗွန်ကို အဓိကအားဖြင့် ခိုင်ခံ့စေပါသည်။ အများအပြားသည် 2200 mpa ကို လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သော်လည်း 2200 mpa အထက်တွင်မူ ဗီဇပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် အခြေခံအားဖြင့် ခိုင်ခံ့စေရန် 2200-2500 mpa ကာဗွန်ကို ထုတ်ပေးမည် ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်ကို အစားထိုးရန် အခြားပစ္စည်းများ၊ ကြံ့ခိုင်မှု ပိုမြင့်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို ကားတွင် သေချာပေါက်အသုံးမပြုဘဲ ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားသော အခြားနေရာများတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ကားများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 1000 mpa အောက်ရှိ သံမဏိများစွာကို ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ဖွဲ့စည်းမှု လုပ်ငန်းစဉ် အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့အတွက် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ခဏတာ သံမဏိကို အစားထိုးဖို့ ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်။”

သံမဏိကိုယ်တိုင်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများမှ၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောပြုပြင်မှုရှိသည်။ Zhu qiaang မှစတီးလ်ကိုယ်တိုင်သည်အဆင့်ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်အတူအချို့သောအသုံးချပရိုဂရမ်များတွင်အားသာချက်အချို့ရှိကြောင်းထောက်ပြခဲ့သည်။” မော်တော်ယာဥ်သံမဏိအတွက်၊ သံမဏိသည်တွင်းထဲသို့ဝင်လျှင်အဆင့်အကူးအပြောင်းရှိသောကြောင့်၊ ကွန်ပေါင်း သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်အတွက် လွယ်ကူစွာ ပြုပြင်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလူမီနီယမ်အလွိုင်း ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း၊ အပေါက်ကွဲပါက အခြေခံပြုပြင်မှုတစ်ခုလုံးသည် အစားထိုးမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း ကြီးမြင့်သည်၊ ၎င်းသည် အားနည်းချက်၊ အလူမီနီယမ်ကိုယ်တိုင်က သံမဏိနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပါတယ်။

အလူမီနီယံအလွိုင်းကျားပြီးရင် ဝံပုလွေ မတိုင်ခင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလ

ပျမ်းမျှအားဖြင့် အလယ်အလတ်ကားတစ်စီးပြုလုပ်ရန် စတီးလ် ၇၂၅ ကီလိုဂရမ်နှင့် သွန်းသံနှင့် တံဆိပ်တုံးထုထားသော စတီးလ် ၃၅၀ ကီလိုဂရမ်ကို ပြသထားသည်။ဥရောပကားတစ်စီး၏ အလူမီနီယမ်အလေးချိန်သည် ၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်တွင် ၅၀ ကီလိုဂရမ်မှ ၂၀၀၅ တွင် ၁၃၁ ဒသမ ၅ ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းနှင့် ဆလင်ဒါတုံးများနှင့် တက်လာခြင်းများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံသည် သံ၏အလေးချိန်ထက်ဝက်ထက်နည်းသောကြောင့်၊ သံမဏိပြုလုပ်ရာတွင်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး သံမဏိထက် ချေးခံနိုင်ရည်ပိုကောင်းသောကြောင့် ကားများတွင်လည်း လူကြိုက်များပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ မော်ဒယ်၏ကိုယ်ထည်ပြုလုပ်ရန် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ကို အသုံးပြုမှု များပြားနေပါသည်။ ၎င်း၏ 1994 ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားချိန်မှစ၍ Audi A8 သည် all-aluminium space frame ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို လက်ခံအသုံးပြုခဲ့ပြီး Model S ကို Tesla မှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ Changshu ရှိ Chery Jaguar Land Rover ၏ All-Aluminium ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းပြီးနောက်၊ Jiangsu ပြည်နယ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ပထမဆုံးပြည်တွင်းကား၊ jaguar XFL အလူမီနီယမ်အလွိုင်းပစ္စည်းအသစ်သည် 75% သို့ရောက်ရှိပြီး nobelis RC5754 သည် jaguar XFL ၏ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအများအပြားတွင်အသုံးပြုသည့် သန်မာမှု 105-145 Mpa၊ ဆန့်နိုင်အား 220 Mpa၊ နှင့် ခိုင်ခံ့မှု၊ သံချေးတက်မှု၊ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ပုံသွင်းမှုနှုန်းတို့တွင် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်။

“အခုနောက်ပိုင်း ကားတွေအတွက် အလူမီနီယံကို ပိုပိုပြီးသုံးလာကြတယ်၊ အထူးသဖြင့် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက်၊ ကိုယ်ထည်အပြင်၊ အခု ကားအမြောက်အမြား ဒီလမ်းကို ဆက်လျှောက်လာကြတယ်။ အလူမီနီယံဖရိန်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ပြဿနာတချို့ရှိပေမယ့် အဲဒါတွေကို ပြုပြင်နေပါတယ်။ Soochow တက္ကသိုလ်မှ သုတေသီ Zhang Haitao က "ဘာလို့ အလူမီနီယမ် ဖရိမ်တွေ အကုန်သုံးရတာလဲ။ ပထမ ကုန်ကျစရိတ်က အတော်လေး သက်သာပါတယ်၊ ကားသေးတစ်စီးရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က ဖရိန်တစ်ထည်ကို ယွမ်ထောင်ဂဏန်းလောက်နဲ့ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ အရေးကြီးဆုံးကတော့ အပိုင်းဒီဇိုင်းပိုင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး အလူမီနီယံ ကွေးညွှတ်မှုနှင့် torsional stiffness သည် သံမဏိထက် ပိုကောင်းပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အလူမီနီယမ်သည် သံမဏိထက် အရင်းအမြစ်ပြန်လည်ကောင်းမွန်ပြီး သက်တမ်းပိုရှည်သည်။ Zhu qiaang က “လူမီနီယမ်၏ ပြန်လည်အသုံးပြုမှု ဆုံးရှုံးမှုနှုန်းမှာ ၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းသာရှိသည်။ သံမဏိ သံချေးတက်ပါက ပြန်ရရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များသည် ရေရှည်တွင် အားသာချက်များရှိသည်။ အလူမီနီယမ်ဖြင့် ဘီးများဆိုလျှင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများသည် သံမဏိထက် ပိုကောင်းရမည်ဟု သဘောတူညီမှုရရှိထားပြီး၊ စတီးလ်သည် သံချေးတက်ရန်လွယ်ကူသောကြောင့်၊ အလူမီနီယံအလွိုင်းများကို ခြစ်ထုတ်ခြင်းသည် အရေးမကြီးပါ၊ ဤစွမ်းဆောင်ချက်မှာ သံမဏိမဟုတ်ပေ။ နှိုင်းယှဥ်နည်းမှာ၊ ဤအချက်တွင် အလူမီနီယံအလွိုင်းပေါင်းစပ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထူးခြားသောအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။” ထို့အပြင်၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွက် တာရှည်ဘဝစက်ဝန်းသည်လည်း အရေးကြီးပြီး ထုတ်ကုန်တိုင်းသည် ရှည်လျားသောဘဝစက်ဝန်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီအပိုင်းမှာ အလူမီနီယမ်လည်း အားသာချက်ရှိပါတယ်။”

Zhu qiaang မှလည်း အလူမီနီယံအလွိုင်း၏ဖွဲ့စည်းမှုမှာ အတော်ပင်ရှုပ်ထွေးကြောင်း၊ အမျိုးအစားခွဲနည်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုပုံမှာလည်း ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။” ဥပမာအားဖြင့်၊ သေဆုံးသတ္တုပုံသဏ္ဍာန်ဘောင်အတွက်၊ သတ္တုစပ်ပြားနှစ်ခုကို တွဲသုံး၍မရပါ။ ခွဲခွာရန်၊ ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်ရန် အားထုတ်မှုများစွာ လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားရန် အားထုတ်မှုများစွာ လိုအပ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ထိရောက်မှုမှာ မြင့်မားခြင်းမရှိသော်လည်း တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းအား စီမံခန့်ခွဲရန်မလွယ်ကူပေ။ထို့ပြင်၊ အလူမီနီယမ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါဝင်သောပြဿနာများစွာရှိပါသည်၊ သုံးစွဲမှုလျှော့ချခြင်း၊ ကောင်းမွန်သောအလူမီနီယံပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ အရေးမကြီးတဲ့အရာတစ်ခုကို လုပ်ဖို့၊ ကောင်းတဲ့အရာတွေက တန်ဖိုးနည်းတာနဲ့ ပြီးသွားမှာ။”

ပစ္စည်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ဂုဏ်သတ္တိအရ၊ အလူမီနီယမ်သည် သံမဏိထက် အန္တရာယ်များပြီး စီမံဆောင်ရွက်ပေးမှုမှာ အကန့်အသတ်ရှိသည်။” မော်တော်ကားများ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပစ္စည်းများကိုယ်တိုင်၏ ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့်သာမက ချို့ယွင်းချက်များကြောင့်လည်း ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပစ္စည်းများ။အလူမီနီယမ်ဓာတ်တိုးနိုင်စွမ်းသည် အလွန်အားကောင်းသည်၊ ဤချို့ယွင်းချက်များသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အတော်လေးကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်၊ မှားသွားလွယ်သည်။ သံမဏိသည် များစွာသောဓာတ်တိုးခြင်းမပြုဘဲ ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်များသည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အတော်လေးသက်ရောက်မှုရှိသည်။”Zhu qiang "အတုလုပ်ခြင်းဖြင့်သာ ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းများမဖြစ်နိုင်ပါ၊ အတုလုပ်ရန် စီမံဆောင်ရွက်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြောရလျှင်၊ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းကို စွန့်လွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ခြင်းတွင် အတုလုပ်ခြင်း နှစ်မျိုးရှိသည်။ သို့သော်လည်း အလူမီနီယံသတ္တုစပ်၏ မျက်နှာပြင် ပျက်စီးသွားသည်နှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ ပြန်လည်မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းပြဿနာများသည် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပြီးနောက် စတီးလ်ကို အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

မော်တော်ယာဥ်ကိုယ်ထည်တွင် အလူမီနီယမ်သည် သံမဏိအချို့ကို အစားထိုးအသုံးပြုလာသော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သံမဏိနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ ကိုယ်ထည်စတီးလ်သည် ဖြေရှင်းချက်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ Zhu qiaang က “အခုတော့ သံမဏိကိုယ်ထည်နဲ့ နည်းပညာများစွာကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ တစ်ခုကတော့ လက်တံ၊ ယခုကျွန်ုပ်တို့ 780 mpa မှ စတီးတြိဂံလက်တံကို လုပ်နိုင်ပါပြီ၊ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်ထက် 10 ရာခိုင်နှုန်းပိုလေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း များစွာသက်သာပါသည်။ အလွန်လေးလံသော ဘီးနှစ်ဘီးကြားတွင် ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုလည်း ရှိပြီး ယခုအခါ လျော့ပါးစေမည့် နည်းပညာသစ်ကို တီထွင်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ အလေးချိန် 40 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် သံမဏိကို အပေါ်ယံအလွှာများအသုံးပြုခြင်းဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။သူ့ဟာသူ တိုးတက်နေပါတယ်။ အခု စတီးနဲ့ အလူမီနီယံ အချင်းချင်း မြှင့်တင်ဖို့ ပြိုင်ဆိုင်နေကြပြီ ဖြစ်လို့ ကားကုမ္ပဏီတွေအတွက် ရွေးချယ်စရာတွေ ပိုများလာပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှာပါ”

အမှန်တကယ်တော့ လက်ရှိမော်တော်ယာဥ်အလူမီနီယမ်သည် ကျားဝံပုလွေပြီးနောက် ဝံပုလွေမပေါ်မီ အဆင့်သို့ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ယခင်သံမဏိထုတ်လုပ်သူများသည် စွမ်းဆောင်ရည်များ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်နေသဖြင့် ယခုအခါ နီကယ်မပါဘဲ သံချေးတက်နိုင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုစပ်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် အခြားပစ္စည်းများကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလူမီနီယံစျေးကွက်အပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ Zhu qiang က “အလူမီနီယမ်အလွိုင်းကို ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်နိုင်မှသာ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာနိုင်ပြီး၊ စတီးလ်ကို အစားထိုးရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ ခက်ခဲနေသောကြောင့်၊ အလူမီနီယမ်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲရမည် ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်သမျှ မကြာမီတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် အလွယ်တကူ အစားထိုးမရနိုင်တော့ပါ၊ လက်ရှိ မော်တော်ယာဥ်အလူမီနီယံ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် အခွင့်အလမ်းများသည် တွဲဖက်တည်ရှိနေပါသည်။

သံမဏိ - အလူမီနီယံပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံသည်ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။

လက်ရှိအချိန်တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရေးအင်ဂျင်နီယာများသည် ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများ၏ ပေါင်းစပ်အသုံးချမှုကို ပို၍အာရုံစိုက်လာကြသည်။ ၎င်းတို့၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် မော်တော်ယာဥ်သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံအချိုးအစားအပေါ်သာမက အမျိုးမျိုးသောပစ္စည်းများကို မှန်ကန်စွာရောစပ်နည်းအပေါ်လည်း အာရုံစိုက်ပါသည်။ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Frankfurt မော်တာပြပွဲ၌ audi A8 အသစ်တွင် audi ၏ အလူမီနီယမ် အာကာသဖရိမ်အမျိုးအစားအားလုံးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံနည်းပညာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ၊ audi သည် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးအတွက် ဂုဏ်ယူနေခဲ့ပြီး၊ အလူမီနီယံအလွိုင်း၏ 58% လျှောစောက်အထောက်အထားအပြင် ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ပစ္စည်းများတွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ ထပ်မံထည့်သွင်းထားပြီး ကိုယ်ထည်မှာ 51 ကီလိုဂရမ်နီးပါး၊ ငွေသားမော်ဒယ်ထက် ၂၃၆ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ငွေသား A8 မော်ဒယ်များဖြင့် “ဆန့်ကျင်ဘက်အလေးချိန် ၂၈၂ ကီလိုဂရမ်အထိရှိသည်။

Audi A8 ၏ မျိုးဆက်သစ်သည် ကိုယ်ထည်၏ အလုံးစုံဘောင်ကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုရှိစေရန်အတွက် အဓိကအဆစ်များတွင် အလူမီနီယမ်သွန်းများကို အသုံးပြုပြီး ကိုယ်ထည်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သတ္တုပြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ ကိုယ်ထည်၏ cabin cage တည်ဆောက်ပုံတွင်၊ အလွန်မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့မှုရှိသော သတ္တုစပ်စတီးလ်များကို လက်ရှိထက် များစွာပို၍ပူပြင်းစေပါသည်။ A8 မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိ B ကော်လံကိုအသုံးပြုရာတွင်သာ၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောစတီးလ်ပစ္စည်းများနှင့်လွန်ခဲ့သောအနှစ် 20 ကစတီးနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ တောင့်တင်းမှု 5 ဆတိုးလာပြီးအလေးချိန် 40% လျော့ကျသွားသောမဂ္ဂနီစီယမ်အလွိုင်းကိုကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံတွင်ထည့်သွင်းပြီး CFRP ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၊ ကား၏နောက်ဘက်တွင် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘက်ဘောင်ကဲ့သို့အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှ ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

“အနာဂတ်မှာ ကားကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးမှာ အလူမီနီယမ်ကို ပိုပိုပြီးအသုံးပြုလာမှာဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဘရစ်ကိုယ်ထည်တွေလည်း အများကြီးရှိလာမှာပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ audi A8 အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ကိုလည်း ဟိုက်ဘရစ်ကိုယ်ထည်များအဖြစ် စတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ပြည်တွင်းကားကုမ္ပဏီအများအပြားက လိုက်ဖက်ညီလာကြသည်။ စတီးလ်နှင့် အလူမီနီယံချိတ်ဆက်မှုများ၏ အဓိကပြဿနာမှာ သံချေးတက်ခြင်း၊ ချည်နှောင်ခြင်းမရှိဘဲ ဂဟေဆက်ခြင်း၊ ချည်နှောင်ခြင်းတို့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းကိုယ်ထည်ကို ပြုလုပ်ထားသည်။ စတီးလ်နဲ့ အောက်ကိုယ်ထည်ကို အလူမီနီယမ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပေကျင်းမော်တော်ကားရဲ့ ပြတင်းပေါက်ဘောင်ကို အပေါ်ကနေ စတီးလ်နဲ့ အောက်ခြေမှာ အလူမီနီယမ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ စတီးလ်က မဆိုးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သံမဏိနဲ့ အလူမီနီယမ်နဲ့ ရောစပ်ရတာ ပိုအလားအလာရှိတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ Zhang Haitao က ပြောသည်။

ယင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဝမ်လီက စင်စစ် ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် စတီးနှင့် အလူမီနီယံ ပြိုင်ဆိုင်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့ကာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက် ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်ပစ္စည်းများသည် မှန်ကန်သောနေရာတွင် အသုံးပြုသည့် မှန်ကန်သည့် ပစ္စည်းများဖြစ်ကြောင်း ဝမ်လီက ထောက်ပြခဲ့သည်။ စတီးလ်ကိုယ်တိုင်က ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတို့နှင့်အတူ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပါသည်။ ဤပြိုင်ဆိုင်မှုသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ပိုမိုအကျိုးဖြစ်ထွန်းစေပါသည်။ ပေါ့ပါးမှုအတွက်လိုအပ်ချက်များ။

မဟာဗျူဟာ၏ "လွတ်လပ်သောအမှတ်တံဆိပ်များသည် ပေါ့ပါးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏အလားအလာရှိသော သံမဏိသည် သေးငယ်သည်မဟုတ်သေးပါ၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိအချိုးအစားဖြင့် ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်များဖြင့် အဖြူရောင်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်၏ 10% ကိုရရှိရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ အခြားယာဉ်များ၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု 7% 8% သည်ဖြစ်နိုင်သည်, အထောက်အထားခေတ်မီနည်းပညာ၏အချိုးအစား၏ 10% ထက်မပြောင်းလဲဘဲခန္ဓာကိုယ်ကိုရရှိနိုင်သည်။””နည်းပညာအသစ်များနှင့်နည်းပညာများဖြင့်၊ ကိုယ်အလေးချိန် 20 ရာခိုင်နှုန်းကျော်အောင်မြင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်မော်ဒယ်လ်များစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အလားအလာ၊ ကြီးတုန်းပဲ။ ကွာဟချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စေ့ဆော်မှုဖြစ်သည်။