Pourquoi la feuille d'aluminium 5754 est-elle utilisée pour les camions-citernes ?

À l'heure actuelle, les matériaux de corps de réservoir largement utilisés des pétroliers comprennent l'acier au carbone, l'acier inoxydable et la tôle d'aluminium, chacun ayant ses propres avantages. Ces dernières années, avec l'introduction du concept de poids léger, de plus en plus de fabricants choisissent l'alliage d'aluminium comme matériau de réservoir. Les principales nuances d'alliage sont 5083, 5754, 5454, 5182 et 5059. Aujourd'hui, nous nous concentrons sur les exigences du matériau du corps de réservoir du camion-citerne et les avantages de l'aluminium aw 5083.

Étant donné que le camion-citerne en alliage d'aluminium est plus léger que le camion-citerne en acier au carbone, la consommation de carburant pendant le transport est réduite. Lorsque la vitesse de conduite à vide est de 40 km/h, 60 km/h et 80 km/h, la consommation de carburant du réservoir en alliage d'aluminium est inférieure de 12,1 %, 10 % et 7,9 % à celle du réservoir en acier au carbone, ce qui réduisant les coûts d'exploitation quotidiens. Le camion-citerne semi-remorque en alliage d'aluminium peut réduire l'usure des pneus en raison de son poids léger, réduisant ainsi les coûts d'entretien du véhicule.

Les réservoirs d'huile pour le transport de l'essence d'aviation et du kérosène doivent être soudés avec un alliage d'aluminium car même si des réservoirs en acier inoxydable sont utilisés, une très petite quantité de fer pénètre dans l'huile, ce qui n'est pas autorisé.

Le camion-citerne à huile 16t a été développé par Mitsubishi Motors Corporation du Japon, sauf que le réservoir est soudé avec des plaques en alliage d'aluminium, son châssis (11210mm × 940mm × 300mm) est fait de profilés en alliage d'aluminium, qui est 320 kg plus léger que le châssis en acier. Le camion-citerne à huile 16t a été développé par Mitsubishi Motors Corporation du Japon, sauf que le réservoir est soudé avec des plaques en alliage d'aluminium, son châssis (11210mm × 940mm × 300mm) est fait de profilés en alliage d'aluminium, qui est 320 kg plus léger que le châssis en acier.

La section transversale du cylindre est un rectangle en arc de cercle, qui est basé sur la considération d'abaisser le centre de gravité du véhicule et d'augmenter la surface de section transversale dans la plage de dimensions du véhicule. Il est soudé avec un alliage 5754 et l'épaisseur de la plaque est de 5 mm à 6 mm. Le matériau du déflecteur et de la tête est le même que celui du corps du réservoir, qui est également en alliage 5754.

L'épaisseur de paroi de la tête est égale ou supérieure à celle de la plaque du corps du réservoir, l'épaisseur du déflecteur et de la cloison est 1 mm plus fine que celle du corps du réservoir, et l'épaisseur des plaques de support gauche et droite au bas de le corps du réservoir mesure 6 mm ~ 8 mm et le matériau est 5A06.

Avantages de la plaque en aluminium 5754 pour le corps du pétrolier

1. Haute résistance. Il n'est pas facile de se déformer. L'aluminium EN 5754 a une résistance élevée, en particulier une résistance élevée à la fatigue, une plasticité élevée et une résistance à la corrosion.

2. Bonne résistance à la corrosion et longue durée de vie. La plaque d'aluminium 5754 contient un élément en magnésium, qui présente de bonnes performances de formage, une résistance à la corrosion et une soudabilité. Il peut répondre aux exigences de résistance à la corrosion des matériaux de carrosserie des wagons-citernes et a une longue durée de vie.

3. Bonne résistance au feu et haute sécurité. En cas de choc violent, la soudure du réservoir ne se fissure pas facilement.

4. Bonne protection de l'environnement et taux de recyclage élevé. Les matériaux en acier au carbone ne peuvent pas être recyclés et ne peuvent être traités que comme de la ferraille, tandis que les réservoirs en alliage d'aluminium peuvent être recyclés et réutilisés, et le prix du recyclage est également élevé.