Miks kasutatakse kütusepaagis alumiiniumlehte 5754?

Praegu on naftatankerite laialdaselt kasutatavad paagi korpuse materjalid süsinikteras, roostevaba teras ja alumiiniumleht, millest igaühel on oma eelised. Viimastel aastatel on kergkaalu kontseptsiooni kasutuselevõtuga üha enam tootjaid valinud paagi materjaliks alumiiniumisulami. Peamised sulamiklassid on 5083, 5754, 5454, 5182 ja 5059. Täna keskendume tankeri paagi korpuse materjali nõuetele ja aw 5083 alumiiniumi eelistele.

Kuna alumiiniumisulamist tanker on kergem kui süsinikterasest tanker, väheneb transpordi ajal kütusekulu. Kui koormuseta sõidukiirus on 40 km/h, 60 km/h ja 80 km/h, on alumiiniumisulamist paagi kütusekulu 12,1%, 10% ja 7,9% madalam kui süsinikterasest paagil, seega igapäevaste tegevuskulude vähendamine. Alumiiniumisulamist poolhaagisega paakauto võib oma kerge kaalu tõttu vähendada rehvide kulumist, vähendades seeläbi sõiduki hoolduskulusid.

Lennukibensiini ja reaktiivpetrooleumi transportimiseks mõeldud õlipaagid tuleb keevitada alumiiniumsulamiga, sest isegi roostevabast terasest paakide kasutamisel satub õlisse väga väike kogus rauda, ​​mis ei ole lubatud.

16-tonnise õlipaakauto töötas välja Jaapani Mitsubishi Motors Corporation, välja arvatud see, et paak on keevitatud alumiiniumisulamist plaatidega, selle raam (11210mm×940mm×300mm) on valmistatud alumiiniumisulamist profiilidest, mis on terasraamist 320kg kergem. 16-tonnise õlipaakauto töötas välja Jaapani Mitsubishi Motors Corporation, välja arvatud see, et paak on keevitatud alumiiniumisulamist plaatidega, selle raam (11210mm×940mm×300mm) on valmistatud alumiiniumisulamist profiilidest, mis on terasraamist 320kg kergem.

Silindri ristlõige on ringikujuline ristkülik, mis põhineb sõiduki raskuskeskme langetamise ja ristlõikepinna suurendamise kaalumisel sõiduki mõõtmete vahemikus. See on keevitatud 5754 sulamiga ja plaadi paksus on 5–6 mm. Deflektori ja pea materjal on sama, mis paagi korpusel, mis on samuti 5754 sulamist.

Pea seina paksus on võrdne või suurem kui paagi kereplaadi paksus, deflektori ja vaheseina paksus on 1 mm õhem kui paagi korpusel ning vasaku ja parema tugiplaadi paksus paagi põhjas. paagi korpus on 6 mm ~ 8 mm ja materjal on 5A06.

5754 alumiiniumplaadi eelised tankeri kerele

1. Suur tugevus. Seda pole lihtne deformeerida. EN 5754 alumiiniumil on kõrge tugevus, eriti kõrge väsimuskindlus, kõrge plastilisus ja korrosioonikindlus.

2. Hea korrosioonikindlus ja pikk kasutusiga. 5754 alumiiniumplaat sisaldab magneesiumielementi, millel on hea vormimisvõime, korrosioonikindlus ja keevitatavus. See vastab paakauto kerematerjalide korrosioonikindluse nõuetele ja sellel on pikk kasutusiga.

3. Hea tulekindlus ja kõrge ohutus. Tugeva löögi korral ei ole paagi keevisõmblust lihtne lõhkuda.

4. Hea keskkonnakaitse ja kõrge ringlussevõtu määr. Süsinikterasest materjale ei saa ringlusse võtta ja neid saab käsitleda ainult vanarauana, samas kui alumiiniumisulamist paake saab ringlusse võtta ja taaskasutada ning ringlussevõtu hind on samuti kõrge.