la bobina de chapa de aluminio compite con el acero

El acero siempre ha sido el material principal en la fabricación de automóviles. Pero con la sociedad cada vez más alta para la protección del medio ambiente y el ahorro de energía, la política nacional de consumo de combustible tiende a endurecerse, los consumidores también presentan requisitos más altos para la seguridad del vehículo, lo que ha obligado a los fabricantes de automóviles a buscar materiales de construcción de vehículos más fuertes y livianos. Se espera que el uso de acero de alta resistencia alcance un máximo de casi el 15 por ciento del peso del vehículo para 2020, según un informe del centro de investigación automotriz. Para 2040, esa participación caerá gradualmente a casi el 5 por ciento, cuando otros materiales livianos tendrán un lugar en el negocio de materiales automotrices.

Con menos de la mitad del peso y mejor resistencia a la corrosión que la materia prima del acero, el aluminio alguna vez representó una amenaza para el acero automotriz. Sin embargo, debido al precio relativamente alto del aluminio y la dificultad en los procesos de fabricación y mantenimiento, muchos fabricantes de automóviles prefieren reemplace el acero ordinario con acero al carbono de alta resistencia. Por lo tanto, se juega el juego entre el acero y el aluminio. En el foro automotriz y ambiental celebrado recientemente, expertos en la industria como wang li, investigador principal del instituto de investigación baosteel, zhu qiang, profesor titular de la universidad sureña de ciencia y tecnología, Chen shuming, profesor de la universidad de jilin, zhang haitao, etc. discutieron la "competencia de acero y aluminio" en la mesa redonda.

El acero tiene un gran potencial de aplicación y una ventaja económica

Con el desarrollo continuo del acero para automóviles, el acero para automóviles no hace unas pocas décadas que muchas personas tienen la impresión de acero con bajo contenido de carbono, ahora la placa de acero para automóviles se está adelgazando, pero la resistencia del acero y la resistencia a la corrosión se han mejorado mucho. Con el fin de enfrentar el desafío de nuevos materiales, muchas empresas de producción de acero desarrollan activamente acero ligero y de alta resistencia que puede competir con la aleación de aluminio y otros materiales. Según las cifras, solo se necesitan 212 euros de costo adicional por vehículo para acero de alta resistencia para lograr la pérdida de peso y combustible ahorros de alrededor del 5%.

¿Cuál es la situación actual y el potencial de aplicación del acero de alta resistencia en el mercado de automóviles de China? Wang li analizó esto, dijo que el acero automotriz actual en los continuos esfuerzos para reducir el peso, "que utiliza mucha tecnología, uno de los La contribución es el acero de alta resistencia. Durante los últimos 20 años, ha habido un proyecto iisa en el que ha estado participando baosteel. Si las acerías continúan usando acero mediante el desarrollo de nuevos materiales, ¿cuál es el potencial del acero? A través de tantos años de desarrollo, el último consejo o tecnología para la planta automotriz, uno es desarrollar una variedad de acero avanzado de alta resistencia. en el camino, el segundo es desarrollar muchas tecnologías de fabricación avanzadas y, al mismo tiempo, introdujo el concepto de ciclo de vida completo. Por ejemplo, el último desarrollo de un automóvil conceptual eléctrico, la reducción del peso corporal de hasta 40%, Con acero de alta resistencia, la resistencia es mayor, más de 1000 mpa del 40%, solo el 5% es acero blando, el acero a través de la fuerza de este potencial sigue siendo relativamente grande.

“Según los datos de ventas de baosteel, las marcas propias de China representaron el 41 % del consumo de acero de alta resistencia en 2017, y se vendieron más de 28 millones de automóviles propios europeos, japoneses, estadounidenses y coreanos. Los materiales proporcionados por baosteel son de grado relativamente alto y nuestro nivel promedio nacional será un poco más bajo que este nivel. bajo, y 60-70% en el extranjero. Esta brecha es nuestro potencial”.

La competencia entrehoja de aluminioy acero, la ventaja sobresaliente del aluminio es la baja densidad, y para lograr la reducción del peso corporal, de acuerdo con la proporciónestá mejorando. Ahora el acero y el aluminio compiten para promocionarse entre sí, por lo que hay más opciones para las empresas automotrices y, por lo tanto, desarrollo”.

De hecho, el aluminio automotriz actual ha entrado en el escenario antes que el lobo después del tigre. Los antiguos fabricantes de acero a través de la mejora continua del rendimiento, ahora el acero sin níquel puede lograr la oxidación, mientras que el último aleación de magnesio, fibra de carbono y otros materiales con costos más bajos y un rendimiento mejorado, han tenido un impacto en el mercado del aluminio. Zhu qiang señaló, "la aleación de aluminio para hacerlo bien solo puede ser un desarrollo rápido, porque el acero ha estado haciendo durante tantos años para reemplazarlo es difícil, el aluminio debe ser industrializado como tan pronto como sea posible, no será fácilmente reemplazado por más tarde, los actuales desafíos y oportunidades del aluminio automotriz coexisten.

La estructura de carrocería híbrida de acero y aluminio es la tendencia

En la actualidad, cada vez más ingenieros de fabricación de automóviles prestan más atención a la aplicación híbrida de materiales ligeros. Su investigación y desarrollo se centran no solo en la proporción específica de acero y aluminio para automóviles, sino también en cómo mezclar varios materiales correctamente. innovación y actualización de la tecnología de la estructura del cuerpo, abandonó el audi siempre ha estado orgulloso de todo el cuerpo de aluminio, aleación de aluminio de pendiente al 58%, además de la identidad de, en el material del cuerpo se agregaron más materiales compuestos, el cuerpo pesa casi 51 kilogramos más pesado que el modelo cash, por los modelos cash A8 de 236 kg “peso contrario a 282 kg.

La nueva generación de audi A8 adopta una aleación de aluminio para construir el marco general de la carrocería. Para garantizar la resistencia estructural, se utilizan fundiciones de aluminio en las uniones clave y se utilizan piezas de chapa en la superficie de la carrocería. Acero de alta resistencia A8 solo en la aplicación de la columna B, el material de acero de alta resistencia y hace 20 años en comparación con el acero, la rigidez aumentó 5 veces, el peso se redujo en un 40%. Se agrega aleación de magnesio a la estructura del cuerpo y fibra de carbono CFRP Se utiliza material compuesto en la parte trasera del automóvil, lo que reduce el peso de la carrocería de detalles como el panel trasero.

“En el futuro, el aluminio se usará cada vez más en toda la carrocería del automóvil y habrá muchas carrocerías híbridas. Por ejemplo, la carrocería de aluminio del audi A8 también comienza a fabricar carrocerías híbridas, y ahora muchas empresas automovilísticas nacionales están siguiendo su ejemplo. de acero y la parte inferior de la carrocería está hecha de aluminio. Por ejemplo, el marco de la ventana del automóvil de Beijing está hecho de acero en la parte superior y de aluminio en la parte inferior. No es que el acero sea malo, pero creo que es más prometedor mezclar acero con aluminio. ", dijo Zhang haitao.En este sentido, wang li también señaló que, de hecho, ya en la década de 1940 cuando había competencia de acero y aluminio, después de muchos años de desarrollo, ahora los materiales automotrices han llegado a cierto consenso, es el material correcto utilizado en el lugar correcto. Y el acero en sí se está desarrollando rápidamente, con competencia y cooperación. Y esta competencia es más beneficiosa para el desarrollo de las empresas automotrices, porque la existencia de empresas automotrices competitivas puede tener más opciones. Mirando hacia el futuro, los vehículos de nueva energía pueden tener mayores Requisitos para peso ligero.

La estrategia de “las marcas independientes debe ser liviana, el buen acero con su potencial aún no es pequeño, por medio de marcas de empresas conjuntas con la proporción de acero de alta resistencia y es muy fácil lograr el 10% de la pérdida de peso del cuerpo blanco, a través de la esfuerzos de otro vehículo caída 7% 8% es factible, la identidadde la proporción de la tecnología avanzada puede lograr un cuerpo sin cambios de más del 10 %.” “Con algunas tecnologías y técnicas nuevas, se puede lograr una pérdida de peso de más del 20 por ciento. Hemos analizado muchos modelos de nuestras propias marcas y el potencial sigue siendo genial La brecha es nuestra motivación