Chiếc xe nội địa đầu tiên, tỷ lệ ứng dụng vật liệu hợp kim nhôm jaguar XFL mới đạt 75%. Hợp kim nhôm cường độ cao nobelis RC5754 được sử dụng trong nhiều bộ phận thân xe của jaguar XFL có năng suất 105-145 Mpa, độ bền kéo 220 Mpa , và hiệu suất tốt về sức mạnh, khả năng chống ăn mòn, khả năng kết nối và tốc độ đúc.

“Hiện nay ngày càng nhiều nhôm được sử dụng cho ô tô, đặc biệt là các bộ phận khung gầm, ngoài thân xe, hiện nay rất nhiều ô tô tiếp tục đi trên con đường này. Có một số vấn đề với khung hoàn toàn bằng nhôm, nhưng chúng đang được khắc phục. . ”Zhang haitao, một nhà nghiên cứu tại đại học soochow, nói,“ tại sao lại sử dụng khung hoàn toàn bằng nhôm? Chi phí đầu tiên tương đối thấp, giá thành của một chiếc xe nhỏ có thể là vài nghìn tệ một khung, quan trọng nhất là thiết kế phần rất phức tạp, và độ cứng uốn và xoắn của nhôm tốt hơn thép.

Ngoài ra, nhôm có khả năng thu hồi tài nguyên tốt hơn và vòng đời dài hơn thép. Zhu qiang cho biết, “tỷ lệ thất thoát khi tái chế của nhôm chỉ từ 5 đến 10%. Nếu thép bị rỉ sét thì rất khó phục hồi. Hợp kim nhôm có lợi thế về lâu dài, nếu bánh xe bằng nhôm thì bây giờ chúng ta thống nhất rằng bánh xe bằng hợp kim nhôm phải tốt hơn thép, vì thép rất dễ bị rỉ sét, hợp kim nhôm cạo không thành vấn đề, thép tính năng này là không. Để so sánh, hiệu suất composite hợp kim nhôm về mặt này có một lợi thế riêng. ”Ngoài ra, vòng đời dài cũng rất quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô và mọi sản phẩm đều phải được thiết kế với chu kỳ sống lâu dài. Nhôm cũng có lợi thế hơn về mặt này ”.

Zhu qiang cũng chỉ ra rằng thành phần của hợp kim nhôm tương đối phức tạp, làm thế nào để tái chế phân loại cũng là một vấn đề. ”Ví dụ, đối với khuôn khổ đúc, hai tấm hợp kim không thể được sử dụng cùng nhau, chúng phải được tách rời nhau, cần rất nhiều nỗ lực để kết nối chúng, và cần rất nhiều nỗ lực để tách chúng ra. Một mặt, hiệu suất thu hồi không cao, mặt khác không dễ quản lý, ngoài ra còn nhiều vấn đề liên quan đến tái chế nhôm như giảm sử dụng, có thể sử dụng tái chế nhôm tốt không. để làm cho một cái gì đó không quan trọng, những gì đáng lẽ là những thứ tốt đẹp lại có giá trị thấp ”.

Xét về đặc tính mỏi của vật liệu, nhôm có rủi ro cao hơn thép và quá trình xử lý bị hạn chế. ”Hiệu suất mỏi của các bộ phận quan trọng của phương tiện giao thông không chỉ được kiểm soát bởi các đặc tính của bản thân vật liệu, mà còn bởi các khuyết tật của Vật liệu: Khả năng oxy hóa của nhôm rất mạnh, những khuyết tật này có tác động tương đối lớn đến hiệu suất mỏi của các bộ phận, rất dễ sai sót. Thép không bị oxy hóa nhiều và các khuyết tật của nó có tác động tương đối thấp đến hiệu suất mỏi. ”Zhu qiang cho biết, “chỉ với rèn không thể là thành phần phức tạp, rèn phải được xử lý, nếu không nó không thể đáp ứng nhu cầu của thiết kế kết cấu. Nói chung, có hai loại rèn, hoặc từ bỏ tối ưu hóa kết cấu hoặc gia công lại. Tuy nhiên, một khi bề mặt của hợp kim nhôm bị hư hỏng, tính năng mỏi sẽ giảm và giá thành sẽ tăng trở lại.

Trong khung gầm ô tô, nhôm đã thay thế một số thép, nhưng trong những năm gần đây với sự phát triển của công nghệ thép, khung thép đã đưa ra những giải pháp mới. Chúng tôi bây giờ đến 780 mpa bây giờ có thể làm cánh tay tam giác bằng thép, nó nặng hơn nhôm chưa đến 10%, chi phí thấp hơn nhiều. trọng lượng giảm 40 phần trăm và giải quyết vấn đề ăn mòn bằng cách sử dụng các lớp phủ và thépHiện tại thép và nhôm đang cạnh tranh để thúc đẩy lẫn nhau, do đó, có nhiều lựa chọn hơn cho các công ty ô tô, và do đó sẽ phát triển ”.

Trên thực tế, nhôm ô tô hiện nay đã bước vào giai đoạn trước sói sau hổ. Các nhà sản xuất thép trước đây thông qua cải tiến liên tục hiệu suất, giờ đây thép không có niken có thể bị gỉ, trong khi hợp kim magiê, sợi carbon và các vật liệu khác với chi phí thấp hơn và cải thiện hiệu suất, đã hình thành một tác động đến thị trường nhôm. Zhu qiang chỉ ra, "hợp kim nhôm để làm tốt chỉ có thể phát triển nhanh chóng, bởi vì thép đã làm rất nhiều năm để thay thế nó rất khó, nhôm phải được công nghiệp hóa như càng sớm càng tốt, sẽ không dễ dàng bị thay thế bởi sau này, những thách thức và cơ hội của nhôm ô tô hiện nay đang cùng tồn tại.

Cấu trúc thân xe kết hợp thép - nhôm đang là xu hướngHiện nay, ngày càng có nhiều kỹ sư chế tạo ô tô chú ý hơn đến việc ứng dụng hybrid của các vật liệu nhẹ. Trọng tâm nghiên cứu và phát triển của họ không chỉ tập trung vào tỷ lệ cụ thể của thép và nhôm ô tô mà còn về cách kết hợp các vật liệu khác nhau một cách chính xác. Kết cấu thân xe đổi mới và nâng cấp công nghệ, từ bỏ audi luôn tự hào với toàn bộ thân xe bằng nhôm, hợp kim nhôm có độ dốc tới 58%, ngoài ra phần thân xe còn được bổ sung thêm vật liệu composite nên thân xe nặng gần 51kg. nặng hơn so với mô hình tiền mặt, bởi các mô hình A8 tiền mặt là 236 kg “trọng lượng tương phản đến 282 kg.Audi A8 thế hệ mới sử dụng hợp kim nhôm để xây dựng khung tổng thể của thân máy. Để đảm bảo độ bền của kết cấu, nhôm đúc được sử dụng trong các khớp chính và các bộ phận kim loại tấm được sử dụng trên bề mặt thân xe. Thép cường độ cao A8 chỉ trong ứng dụng của cột B, vật liệu thép cường độ cao và 20 năm trước so với thép này, độ cứng tăng gấp 5 lần, trọng lượng giảm 40%. Hợp kim magiê được thêm vào cấu trúc thân xe, và sợi carbon CFRP Vật liệu composite được sử dụng ở phía sau xe, giúp giảm trọng lượng của thân xe từ các chi tiết như tấm ốp phía sau.

“Trong tương lai, nhôm sẽ được sử dụng nhiều hơn trong toàn bộ thân xe, và sẽ có rất nhiều thân xe lai. Ví dụ, audi A8 thân nhôm cũng bắt đầu sản xuất thân xe hybrid và hiện nay nhiều hãng xe trong nước đang làm theo. bằng thép và phần thân dưới được làm bằng nhôm, ví dụ như khung cửa sổ của ô tô ở Bắc Kinh được làm bằng thép ở phía trên và nhôm ở phía dưới. ”Zhang haitao nói.

Về vấn đề này, wang li cũng chỉ ra rằng trên thực tế, ngay từ những năm 1940 khi có sự cạnh tranh về thép và nhôm, sau nhiều năm phát triển, đến nay vật liệu ô tô đã đạt được một số đồng thuận nhất định, vật liệu được sử dụng đúng chỗ chưa. Và bản thân thép đang phát triển nhanh chóng, có cả cạnh tranh và hợp tác Và sự cạnh tranh này có lợi hơn cho sự phát triển của các doanh nghiệp ô tô, vì sự tồn tại của các doanh nghiệp ô tô cạnh tranh có thể có nhiều lựa chọn hơn. yêu cầu về trọng lượng nhẹ.

Chiến lược “thương hiệu độc lập phải là thép nhẹ, thép tốt với tiềm năng còn không nhỏ, bởi các thương hiệu liên doanh có tỷ trọng thép cường độ cao và rất dễ đạt được 10% khối lượng thể trắng, thông qua nỗ lực giảm 7% 8% của phương tiện khác là khả thi, danh tínhTỷ lệ công nghệ tiên tiến có thể giúp cơ thể không thay đổi quá 10%. ”” Với một số công nghệ và kỹ thuật mới, có thể giảm hơn 20% trọng lượng. vẫn rất tuyệt. Khoảng cách là động lực của chúng tôi