У той час як звичайні сталеві листи зазвичай мають товщину від 0,7 до 0,75 мм, сучасні надміцні листи мають лише 0,65 мм або менше, а капот нового Opel Seferli має товщину 0,6 мм.

За словами Ван Лі, «якщо питома вага сталі не змінювати, вага можна буде лише зменшити до тоншого, але можна регулювати щільність. Тепер у нас є нова ідея, яка полягає в тому, щоб налаштувати щільність сталі. Перевагою алюмінію є низька щільність, конкуренція до певної міри я можу використовувати ваші переваги, щоб налаштувати свою щільність. Ми підвищили модуль пружності сталі , і тепер це в лабораторії. Я хочу сказати, що, оскільки сама сталь залишається незмінною на основі існуючої промислової промисловості, є ще багато можливостей для інновацій. З цієї точки зору сталь все ще має певну життєву силу, а також свою частку ринку. Якщо автомобіль продається за понад 200 000 юанів, він буде використовувати більше матеріалів. Якщо автомобіль продається за 100 000 юанів, він все одно використовуватиме сталь».

Але проблема вартості також стає іншим матеріалом, який замінить основне положення корпусу сталевим жорстким приводом. Шу-Мінг Чен сказав: «За тенденцією автомобільного полегшення, хоча зараз кожен робить легкі матеріали, такі як алюмінієвий сплав, магнієвий сплав та інші. легкі композиційні матеріали, високоміцна сталь або в основному положенні тіла, але я вважаю, що основним фактором є вартість, я вважаю, що якщо вартість вуглецевого волокна, вуглецеве волокно замінить ймовірну, це не неможливо, ключовою зараз є вартість занадто висока, сталь в даний час також має дуже велику перевагу в ціні».

На додаток до вартості, в межах міцності для задоволення попиту, хороший і легкий процес формування також стає причиною того, чому сталь важко замінити». З точки зору розвитку, міцність сталі для автомобіля є такою. не дуже висока. 1000 МПа достатньо. Високоміцна сталь зараз в основному вуглецева для зміцнення, багато хто зробив 2200 МПа, але вище 2200 МПа, призведе до мутації, або 2200-2500 МПа зміцнити в основному неможливо». інші матеріали для заміни вуглецю, міцність буде все вище і вище, але він не обов'язково використовується в автомобілі, він може використовуватися в інших областях високої міцності. Для автомобілів у нас є широкий вибір сталі під 1000 МПа, низький вартість і дуже хороший процес формування, тому замінити сталь у нашій країні на деякий час буде дуже важко».

А що стосується структурних властивостей самої сталі, вона добре ремонтується. Чжу Цян зазначив, що сама сталь з фазовим переходом має певні переваги в деяких сферах застосування. Для автомобільної сталі, оскільки сталь має фазові переходи, якщо вона потрапляє в яму, його можна легко відремонтувати, що відносно складно для композитів або алюмінію. Наприклад, композитний матеріал з алюмінієвого сплаву, якщо зламався отвір, основний ремонт - це ціла заміна, вартість також висока, це слабкість сам алюміній у порівнянні зі сталлю.

Алюмінієвий сплав

Період розвитку зустрічався до Вовка після тигра

Цифри показують, що для виготовлення середнього автомобіля середнього розміру потрібно 725 кілограмів сталі та чавуну та 350 кілограмів штампованої сталі. Навпаки, вага алюмінію в європейському автомобілі зросла з 50 кг у 1990 році до 131,5 кг у 2005 році. більшість із них все ще використовується у внутрішніх частинах двигуна та блоках циліндрів та підйом. Алюміній також популярний в автомобілях, оскільки він менше половини ваги заліза, матеріалу, з якого виготовляють сталь, і має кращу корозійну стійкість, ніж сталь.В даний час для виготовлення кузова моделі використовується багато алюмінієвого сплаву. З моменту свого народження в 1994 році Audi A8 прийняв повністю алюмінієву космічну структуру кузова, а Model S розроблена та виготовлена ​​Tesla. також використовує повністю алюмінієвий кузов. Після повністю алюмінієвої виробничої лінії Chery Jaguar Land Rover в Чаншу, провінція Цзянсу була запущена у виробництво,перший вітчизняний автомобіль, новий алюмінієвий сплав jaguar XFL, норма застосування матеріалу досягла 75%. Високоміцний алюмінієвий сплав nobelis RC5754, який використовується в багатьох частинах кузова jaguar XFL, має вихід 105-145 МПа, міцність на розрив 220 МПа , а також хороші показники міцності, стійкості до корозії, з’єднання та швидкості формування.«Зараз все більше алюмінію використовується для автомобілів, особливо для деталей шасі, крім кузова, зараз багато автомобілів продовжують ходити цією дорогою. Є деякі проблеми з повністю алюмінієвою рамою, але вони допрацьовуються Чжан Хайтао, дослідник з університету Сучоу, сказав: «Чому використовувати повністю алюмінієві рами? Перша вартість відносно низька, вартість маленького автомобіля може становити кілька тисяч юанів за раму, найважливішим є дизайн секції. є дуже складним, а алюмінієву жорсткість на вигин і кручення краще, ніж сталь.

Крім того, алюміній має кращу рекуперацію ресурсів і триваліший життєвий цикл, ніж сталь. Чжу Цян сказав: «Швидкість втрат алюмінію при переробці становить лише 5-10 відсотків. Якщо сталь заіржавіла, її дуже важко відновити. Алюмінієві сплави мають переваги в довгостроковій перспективі. Якщо колеса з алюмінієм, тепер у нас є консенсус, що алюмінієві диски мають бути кращими за сталеві, тому що сталь легко доторкнутися до іржі, шкріб з алюмінієвого сплаву не має значення, ця сталь не є продуктивною. Як порівняти, продуктивність композиту з алюмінієвого сплаву в цьому відношенні має унікальну перевагу». Крім того, тривалий життєвий цикл також важливий для автомобільної промисловості, і кожен продукт має бути розроблений з урахуванням тривалого життєвого циклу. Алюміній також має перевагу в цьому плані».

Чжу Цян також зазначив, що склад алюмінієвого сплаву є відносно складним, тому як переробити класифікацію також є проблема». Наприклад, для лиття під тиском дві пластини сплаву не можна використовувати разом, вони повинні бути розділені, потрібно багато зусиль, щоб їх з’єднати, і багато зусиль, щоб їх розділити. З одного боку, ефективність відновлення є невисокою, а з іншого боку, нелегко керувати. Крім того, існує багато проблем, пов’язаних з переробкою алюмінію, наприклад, скорочення використання, хороша переробка алюмінію. щоб щось неважливе, те, що було б хорошим, в кінцевому підсумку має низьку вартість».

З точки зору втомних властивостей матеріалів, алюміній є більш ризикованим, ніж сталь, і обробка обмежена». Ефективність втомності ключових компонентів транспортних засобів контролюється не тільки властивостями самих матеріалів, а й дефектами самого матеріалу. Матеріали. Окислювальна здатність алюмінію дуже сильна, ці дефекти мають відносно великий вплив на втомні характеристики компонентів, дуже легко помилитися. Сталь не так сильно окислюється, а її дефекти мають відносно низький вплив на втомну продуктивність.» Чжу Цян сказав: «Тільки з куванням не може бути складних компонентів, ковка повинна бути оброблена, інакше вона не може задовольнити потреби структурного проектування. Загалом, є два види кування, або відмова від структурної оптимізації, або повторна обробка. Однак, як тільки поверхня алюмінієвого сплаву буде пошкоджена, втомна продуктивність знизиться, а вартість знову зросте. Це проблеми, які алюмінієві сплави повинні подолати, і після вирішення цих проблем можна замінити сталь».

В автомобільному шасі алюміній замінив частину сталі, але в останні роки з розвитком сталевих технологій сталь шасі запровадила нові рішення. Чжу Цян сказав: «Зараз шасі зі сталлю, ми розробили кілька технологій, одна з них — рука, Тепер ми до 780 МПа можемо робити сталевий трикутник, він менше ніж на 10 відсотків важчий за алюмінієвий, набагато нижча вартість. Між двома колесами також є дуже важкий зв’язок, і тепер ми розробили нову технологію, яка зменшує вага на 40 відсотків і вирішує проблему корозії за допомогою покриттів і сталіЧастка передових технологій може досягти тіла без змін більше ніж на 10%.» «За допомогою деяких нових технологій і методів можна досягти втрати ваги понад 20 відсотків. Ми проаналізували багато моделей наших власних брендів і потенціал все ще чудово. Розрив – це наша мотивація