Чому для паливних цистерн використовується алюмінієвий лист 5754?

В даний час широко використовувані матеріали для корпусів нафтових танкерів включають вуглецеву сталь, нержавіючу сталь і алюмінієвий лист, кожен з яких має свої переваги. В останні роки, з впровадженням концепції полегшення, все більше і більше виробників обирають алюмінієвий сплав як матеріал бака. Основними марками сплаву є 5083, 5754, 5454, 5182 і 5059. Сьогодні ми зосереджуємось на вимогах до матеріалу корпусу танкера та перевагах алюмінію aw 5083.

Оскільки цистерна з алюмінієвого сплаву легша за цистерну з вуглецевої сталі, споживання палива під час транспортування зменшується. Коли швидкість руху без навантаження становить 40 км/год, 60 км/год і 80 км/год, споживання палива баком з алюмінієвого сплаву на 12,1%, 10% і 7,9% менше, ніж у баку з вуглецевої сталі, таким чином зниження щоденних експлуатаційних витрат. Напівпричіпна цистерна з алюмінієвого сплаву може зменшити знос шин завдяки своїй малій вазі, тим самим зменшуючи витрати на технічне обслуговування автомобіля.

Масляні баки для транспортування авіаційного бензину і реактивного гасу повинні бути зварені алюмінієвим сплавом, тому що навіть при використанні баків з нержавіючої сталі в мастило потрапляє дуже невелика кількість заліза, що неприпустимо.

Нафтова цистерна 16 тонн була розроблена японською корпорацією Mitsubishi Motors Corporation, за винятком того, що цистерна зварена з пластин з алюмінієвого сплаву, її рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) виготовлена ​​з профілів з алюмінієвого сплаву, який на 320 кг легший за сталевий каркас. Нафтова цистерна 16 тонн була розроблена японською корпорацією Mitsubishi Motors Corporation, за винятком того, що цистерна зварена з пластин з алюмінієвого сплаву, її рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) виготовлена ​​з профілів з алюмінієвого сплаву, який на 320 кг легший за сталевий каркас.

Поперечний переріз циліндра являє собою прямокутник дуги окружності, яка заснована на врахуванні зниження центру ваги транспортного засобу та збільшення площі поперечного перерізу в діапазоні габаритів транспортного засобу. Він зварений зі сплаву 5754, а товщина пластини становить 5 мм ~ 6 мм. Матеріал перегородки та головки такий самий, як і корпус танка, який також є сплавом 5754.

Товщина стінки головки дорівнює або перевищує товщину пластини корпусу резервуара, товщина перегородки та перегородки на 1 мм тонша, ніж у корпусу резервуара, а товщина лівої та правої опорних пластин у нижній частині корпус резервуара становить 6 мм ~ 8 мм, а матеріал - 5A06.

Переваги алюмінієвої пластини 5754 для кузова танкера

1. Висока міцність. Його непросто деформувати. Алюміній EN 5754 має високу міцність, особливо високу стійкість до втоми, високу пластичність і стійкість до корозії.

2. Хороша стійкість до корозії та тривалий термін служби. Алюмінієва пластина 5754 містить магнієвий елемент, який має хороші характеристики формування, стійкість до корозії та зварюваність. Він може відповідати вимогам до корозійної стійкості матеріалів кузова вагонів-цистерн і має тривалий термін служби.

3. Хороша вогнестійкість і висока безпека. При сильному ударі зварний шов резервуара непросто тріснути.

4. Хороший захист навколишнього середовища та високий рівень переробки. Матеріали з вуглецевої сталі не можна переробляти, і їх можна обробляти лише як залізний брухт, тоді як резервуари з алюмінієвого сплаву можна переробляти та використовувати повторно, і ціна переробки також висока.