ఉక్కు, స్టీల్ ప్లేట్‌ను పలుచగా చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. సాధారణ స్టీల్ షీట్‌లు సాధారణంగా 0.7 మరియు 0.75 మిమీ మందంగా ఉంటాయి, నేటి సూపర్ స్ట్రెంగ్త్ షీట్‌లు 0.65 మిమీ లేదా సన్నగా ఉంటాయి మరియు కొత్త ఒపెల్ సెఫెర్లీ బానెట్ 0.6 మిమీ మందంగా ఉంటుంది.

వాంగ్ లీ ప్రకారం, “ఉక్కు యొక్క నిర్దిష్ట గురుత్వాకర్షణ మారకపోతే, బరువు సన్నగా మాత్రమే తగ్గించబడుతుంది, కానీ సాంద్రత సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. ఇప్పుడు మేము చేయవలసిన కొత్త ఆలోచన ఉంది, అది ఉక్కు సాంద్రతను సర్దుబాటు చేయడం. అల్యూమినియం యొక్క ప్రయోజనం తక్కువ సాంద్రత, పోటీ కొంత వరకు నేను నా సాంద్రతను సర్దుబాటు చేయడానికి మీ ప్రయోజనాలను ఉపయోగించగలను. మేము ఉక్కు యొక్క సాగే మాడ్యులస్‌ను పెంచాము. , మరియు ఇప్పుడు అది ప్రయోగశాలలో ఉంది. నేను చెప్పదలుచుకున్న ఒక అంశం ఏమిటంటే, ప్రస్తుతం ఉన్న పారిశ్రామిక పరిశ్రమ ఆధారంగా ఉక్కు కూడా మారదు కాబట్టి, ఆవిష్కరణకు ఇంకా చాలా స్థలం ఉంది. ఈ దృక్కోణం నుండి, ఉక్కు ఇప్పటికీ కొంత శక్తిని కలిగి ఉంది, అలాగే దాని మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. కారు 200,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ విక్రయిస్తే, అది మరిన్ని పదార్థాలను ఉపయోగిస్తుంది. కారు 100,000 యువాన్లకు విక్రయిస్తే, అది ఇప్పటికీ ఉక్కును ఉపయోగిస్తుంది.

కానీ వ్యయ సమస్య కూడా స్టీల్ హార్డ్ రీజన్ యొక్క ప్రధాన శరీర స్థితిని భర్తీ చేయడానికి ఇతర పదార్థంగా మారుతుంది. షు-మింగ్ చెన్ ఇలా అన్నాడు, “ఆటోమోటివ్ లైట్ వెయిటింగ్ ధోరణిలో, అయితే ఇప్పుడు ప్రతి ఒక్కరూ అల్యూమినియం మిశ్రమం, మెగ్నీషియం మిశ్రమం మరియు ఇతర తేలికపాటి పదార్థాలను చేస్తున్నారు. తేలికైన మిశ్రమ పదార్థాలు, అధిక బలం ఉక్కు లేదా ప్రధాన శరీర స్థానంలో, కానీ నేను ప్రధాన కారకాలు ఖర్చు అని అనుకుంటున్నాను, నేను కార్బన్ ఫైబర్, కార్బన్ ఫైబర్ ధర భర్తీ అవకాశం ఉంటే, అది అసాధ్యం కాదు, కీ ఇప్పుడు ఖర్చు చాలా ఎక్కువ, ప్రస్తుతం ఉక్కు కూడా చాలా పెద్ద ఖర్చు ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది.

ఖర్చుతో పాటు, డిమాండ్‌ను తీర్చగల శక్తి పరిధిలో, మంచి మరియు సులభంగా ఏర్పడే ప్రక్రియ కూడా స్టీల్‌ను మార్చడం కష్టతరంగా ఉండటానికి కారణం అవుతుంది. ”అభివృద్ధి కోణం నుండి, కారు కోసం ఉక్కు బలం చాలా ఎక్కువ కాదు. 1000 mpa సరిపోతుంది. అధిక బలం ఉక్కు ఇప్పుడు బలోపేతం చేయడానికి ప్రధానంగా కార్బన్, చాలా మంది 2200 mpa చేసారు, కానీ 2200 mpa పైన, ఒక మ్యుటేషన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది లేదా 2200-2500 mpa కార్బన్‌ను బలపరుస్తుంది. కార్బన్ స్థానంలో ఇతర పదార్థాలు, బలం ఎక్కువగా మరియు ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఇది కారులో తప్పనిసరిగా ఉపయోగించబడదు, ఇది అధిక బలం ఉన్న ఇతర ప్రాంతాలలో ఉపయోగించబడుతుంది. కార్ల కోసం, మేము 1000 mpa లోపు ఉక్కు యొక్క విస్తృత ఎంపికను కలిగి ఉన్నాము, తక్కువ ఖర్చు మరియు చాలా మంచి నిర్మాణ ప్రక్రియ, కాబట్టి కొంతకాలం పాటు మన దేశంలో ఉక్కును భర్తీ చేయడం చాలా కష్టం.

మరియు ఉక్కు యొక్క నిర్మాణ లక్షణాల నుండి, ఇది మంచి మరమ్మత్తును కలిగి ఉంది. కొన్ని అనువర్తనాల్లో దశ పరివర్తనతో ఉక్కు కొన్ని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉందని Zhu qiang ఎత్తి చూపారు. ఇది సులభంగా మరమ్మత్తు చేయబడుతుంది, ఇది మిశ్రమాలు లేదా అల్యూమినియం కోసం సాపేక్షంగా కష్టం. ఉదాహరణకు, అల్యూమినియం మిశ్రమం మిశ్రమ పదార్థం, ఒక రంధ్రం విరిగిపోయినట్లయితే, ప్రాథమిక మరమ్మత్తు అనేది భర్తీ యొక్క మొత్తం భాగం, ఖర్చు కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది బలహీనత ఉక్కుతో పోలిస్తే అల్యూమినియం.

అల్యూమినియం మిశ్రమం

పులి తర్వాత వోల్ఫ్ ముందు ఎదుర్కొన్న అభివృద్ధి కాలం

సగటు మధ్య-పరిమాణ కారును తయారు చేయడానికి 725 కిలోగ్రాముల ఉక్కు మరియు తారాగణం ఇనుము మరియు 350 కిలోగ్రాముల స్టాంప్డ్ స్టీల్ అవసరమని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి. దీనికి విరుద్ధంగా, యూరోపియన్ కారులో అల్యూమినియం బరువు 1990లో 50 కిలోల నుండి 2005 నాటికి 131.5 కిలోలకు పెరిగింది. చాలా వరకు ఇప్పటికీ ఇంజిన్ ఇంటర్నల్‌లు మరియు సిలిండర్ బ్లాక్‌లు మరియు రైజింగ్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది. అల్యూమినియం కార్లలో కూడా ప్రజాదరణ పొందింది, ఎందుకంటే ఇది ఇనుము యొక్క బరువులో సగం కంటే తక్కువ, ఉక్కును తయారు చేయడానికి ఉపయోగించే పదార్థం మరియు ఉక్కు కంటే మెరుగైన తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది.ప్రస్తుతం, మోడల్ యొక్క బాడీని తయారు చేయడానికి అల్యూమినియం మిశ్రమం యొక్క ఉపయోగం చాలా ఎక్కువగా ఉంది. 1994లో పుట్టినప్పటి నుండి, ఆడి A8 ఆల్-అల్యూమినియం స్పేస్ ఫ్రేమ్ బాడీ స్ట్రక్చర్‌ను స్వీకరించింది మరియు మోడల్ S టెస్లాచే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు తయారు చేయబడింది. ఆల్-అల్యూమినియం బాడీని కూడా దత్తత తీసుకుంటుంది. చాంగ్షులోని చెరీ జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ యొక్క ఆల్-అల్యూమినియం ఉత్పత్తి లైన్ తర్వాత, జియాంగ్సు ప్రావిన్స్ ఉత్పత్తిలో ఉంచబడింది,మొదటి దేశీయ కారు, కొత్త జాగ్వార్ XFL అల్యూమినియం అల్లాయ్ మెటీరియల్ అప్లికేషన్ రేటు 75%కి చేరుకుంది. జాగ్వార్ XFL యొక్క అనేక శరీర భాగాలలో ఉపయోగించే నోబెలిస్ RC5754 హై-స్ట్రెంగ్త్ అల్యూమినియం మిశ్రమం 105-145 Mpa దిగుబడిని కలిగి ఉంది, ఇది 220 Mpa తన్యత బలం. , మరియు బలం, తుప్పు నిరోధకత, కనెక్టివిటీ మరియు మోల్డింగ్ రేటులో మంచి పనితీరు."ఇప్పుడు ఎక్కువ అల్యూమినియం కార్లకు, ముఖ్యంగా చట్రం భాగాలకు, బాడీకి అదనంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇప్పుడు చాలా కార్లు ఈ రహదారిలో నడవడం కొనసాగిస్తున్నాయి. ఆల్-అల్యూమినియం ఫ్రేమ్‌తో కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి, కానీ అవి పని చేస్తున్నాయి. ."జాంగ్ హైటావో, సూచౌ విశ్వవిద్యాలయంలో పరిశోధకుడు, "అన్ని-అల్యూమినియం ఫ్రేమ్‌లను ఎందుకు ఉపయోగించాలి? మొదటి ధర సాపేక్షంగా తక్కువ, చిన్న కారు ధర ఫ్రేమ్‌కి కొన్ని వేల యువాన్లు కావచ్చు, అత్యంత ముఖ్యమైనది సెక్షన్ డిజైన్. చాలా క్లిష్టమైనది, మరియు అల్యూమినియం బెండింగ్ మరియు టోర్షనల్ దృఢత్వం ఉక్కు కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది.

అదనంగా, అల్యూమినియం ఉక్కు కంటే మెరుగైన వనరుల రికవరీ మరియు సుదీర్ఘ జీవిత చక్రాన్ని కలిగి ఉంది. జు కియాంగ్ మాట్లాడుతూ, "అల్యూమినియం యొక్క రీసైక్లింగ్ నష్టం రేటు 5 నుండి 10 శాతం మాత్రమే. ఉక్కు తుప్పు పట్టినట్లయితే, కోలుకోవడం చాలా కష్టం. అల్యూమినియం మిశ్రమాలు దీర్ఘకాలంలో ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి. అల్యూమినియంతో చక్రాలు ఉంటే, ఇప్పుడు మేము అల్యూమినియం అల్లాయ్ చక్రాలు ఉక్కు కంటే మెరుగ్గా ఉండాలని ఏకాభిప్రాయాన్ని కలిగి ఉన్నాము, ఎందుకంటే ఉక్కు తుప్పు పట్టడం సులభం, అల్యూమినియం మిశ్రమం స్క్రాపింగ్ పట్టింపు లేదు, ఈ పనితీరు ఉక్కు లేదు పోల్చడానికి మార్గం, ఈ విషయంలో అల్యూమినియం మిశ్రమం మిశ్రమ పనితీరుకు ఒక ప్రత్యేక ప్రయోజనం ఉంది. ”అంతేకాకుండా, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు సుదీర్ఘ జీవిత చక్రం కూడా ముఖ్యమైనది, మరియు ప్రతి ఉత్పత్తి సుదీర్ఘ జీవిత చక్రాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించబడాలి. ఈ విషయంలో అల్యూమినియం కూడా ఒక ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది.

అల్యూమినియం మిశ్రమం యొక్క కూర్పు సాపేక్షంగా క్లిష్టంగా ఉందని, వర్గీకరణను రీసైకిల్ చేయడం కూడా ఒక సమస్య అని జు కియాంగ్ ఎత్తి చూపారు. ”ఉదాహరణకు, డై-కాస్టింగ్ యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్ కోసం, రెండు మిశ్రమం ప్లేట్‌లను కలిసి ఉపయోగించలేము, అవి తప్పనిసరిగా ఉండాలి. వేరు చేయబడింది, వాటిని కనెక్ట్ చేయడానికి చాలా కృషి పడుతుంది మరియు వాటిని వేరు చేయడానికి చాలా ప్రయత్నం అవసరం. ఒక వైపు, పునరుద్ధరణ సామర్థ్యం ఎక్కువగా లేదు, మరోవైపు, నిర్వహించడం సులభం కాదు. అదనంగా, అల్యూమినియం రీసైక్లింగ్‌లో చాలా సమస్యలు ఉన్నాయి, తగ్గిన వినియోగం, మంచి అల్యూమినియం రీసైక్లింగ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ముఖ్యమైనది కానిదాన్ని చేయడానికి, మంచి విషయాలు తక్కువ విలువతో ముగుస్తాయి.

పదార్థాల అలసట లక్షణాల పరంగా, అల్యూమినియం ఉక్కు కంటే ప్రమాదకరం మరియు ప్రాసెసింగ్ పరిమితం. ”వాహనాల యొక్క ముఖ్య భాగాల అలసట పనితీరు పదార్థాల లక్షణాల ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, లోపాల ద్వారా కూడా నియంత్రించబడుతుంది. పదార్థాలు.అల్యూమినియం ఆక్సీకరణ సామర్థ్యం చాలా బలంగా ఉంది, ఈ లోపాలు భాగాల అలసట పనితీరుపై సాపేక్షంగా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతాయి, తప్పు చేయడం చాలా సులభం. స్టీల్ అంతగా ఆక్సీకరణం చెందదు మరియు దాని లోపాలు అలసట పనితీరుపై సాపేక్షంగా తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. "Zhu qiang ఫోర్జింగ్‌తో మాత్రమే సంక్లిష్టమైన భాగాలుగా ఉండకూడదు, ఫోర్జింగ్ తప్పనిసరిగా ప్రాసెస్ చేయబడాలి, లేకుంటే అది నిర్మాణ రూపకల్పన అవసరాలను తీర్చదు. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, నిర్మాణాత్మక ఆప్టిమైజేషన్ లేదా రీప్రాసెసింగ్‌ను వదులుకోవడం ద్వారా రెండు రకాల ఫోర్జింగ్‌లు ఉన్నాయి. అయితే, అల్యూమినియం మిశ్రమం యొక్క ఉపరితలం దెబ్బతిన్న తర్వాత, అలసట పనితీరు క్షీణిస్తుంది మరియు ధర మళ్లీ పెరుగుతుంది. ఇవి అల్యూమినియం మిశ్రమాలను అధిగమించాల్సిన సమస్యలు, మరియు ఈ సమస్యలను పరిష్కరించిన తర్వాత ఉక్కును భర్తీ చేయడం సాధ్యపడుతుంది.

ఆటోమోటివ్ చట్రంలో, అల్యూమినియం కొంత ఉక్కును భర్తీ చేసింది, అయితే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఉక్కు సాంకేతికత అభివృద్ధితో, చట్రం ఉక్కు కొత్త పరిష్కారాలను ప్రవేశపెట్టింది. Zhu qiang మాట్లాడుతూ, "ఇప్పుడు స్టీల్‌తో చట్రం, మేము అనేక సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేసాము, ఒకటి చేయి, మేము ఇప్పుడు 780 mpa వరకు స్టీల్ ట్రయాంగిల్ ఆర్మ్ చేయగలము, ఇది అల్యూమినియం కంటే 10 శాతం కంటే తక్కువ బరువు ఉంటుంది, చాలా తక్కువ ఖరీదు ఉంది. రెండు చక్రాల మధ్య చాలా భారీ లింక్ కూడా ఉంది మరియు ఇప్పుడు మేము తగ్గించే కొత్త సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేసాము. 40 శాతం బరువు పెరుగుతుంది మరియు పూతలు మరియు ఉక్కును ఉపయోగించడం ద్వారా తుప్పు సమస్యను పరిష్కరిస్తుందిఅధునాతన సాంకేతికత యొక్క నిష్పత్తి 10% కంటే ఎక్కువ మార్పు లేకుండా శరీరాన్ని సాధించగలదు.""కొన్ని కొత్త సాంకేతికతలు మరియు సాంకేతికతలతో, 20 శాతం కంటే ఎక్కువ బరువు తగ్గడాన్ని సాధించవచ్చు. మేము మా స్వంత బ్రాండ్‌ల యొక్క అనేక నమూనాలను మరియు సంభావ్యతను విశ్లేషించాము. ఇంకా గొప్పగా ఉంది. గ్యాప్ మా ప్రేరణ