அலுமினிய தாள் சுருள் எஃகுடன் போட்டியிடுகிறது

வாகன உற்பத்தியில் எஃகு எப்போதும் முக்கியப் பொருளாக இருந்து வருகிறது. ஆனால் சமூகத்தில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு குரல் அதிகரித்து வருவதால், தேசிய எரிபொருள் நுகர்வுக் கொள்கை இறுக்கமடைகிறது, நுகர்வோர் வாகனப் பாதுகாப்பிற்கான அதிக தேவைகளை முன்வைக்கிறார்கள், இது வாகன உற்பத்தியாளர்களை கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தின் அறிக்கையின்படி, வலிமையான மற்றும் இலகுவான வாகனக் கட்டுமானப் பொருட்களைத் தேடுங்கள். அதிக வலிமை கொண்ட எஃகுப் பயன்பாடு 2020 ஆம் ஆண்டில் வாகன எடையில் கிட்டத்தட்ட 15 சதவீதத்தை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2040 வாக்கில், அந்தப் பங்கு படிப்படியாகக் குறையும். ஏறக்குறைய 5 சதவீதம், மற்ற இலகுரக பொருட்கள் வாகனப் பொருட்கள் வணிகத்தில் இடம் பெறும்.

எஃகு மூலப்பொருளைக் காட்டிலும் பாதிக்கும் குறைவான எடை மற்றும் சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்புடன், அலுமினியம் ஒருமுறை வாகன எஃகுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. இருப்பினும், அலுமினியத்தின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செயல்முறைகளில் உள்ள சிரமம் காரணமாக, பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விரும்புகின்றனர். சாதாரண எஃகுக்கு பதிலாக அதிக வலிமை கொண்ட கார்பன் எஃகு. எனவே, எஃகுக்கும் அலுமினியத்துக்கும் இடையேயான விளையாட்டு விளையாடப்படுகிறது.சமீபத்தில் நடைபெற்ற வாகன மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மன்றத்தில், தொழில்துறை வல்லுநர்களான வாங்லி, பாஸ்டீல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் முதன்மை ஆராய்ச்சியாளர், ஜு கியாங், தெற்கு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் தலைவர் பேராசிரியர், ஜிலின் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் சென் ஷுமிங், ஜாங் ஹைடாவோ மற்றும் பலர் வட்ட மேசையில் "எஃகு மற்றும் அலுமினிய போட்டி" பற்றி விவாதித்தனர்.

எஃகு சிறந்த பயன்பாட்டு திறன் மற்றும் செலவு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது

வாகன எஃகின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியால், வாகன எஃகு சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு குறைந்த கார்பன் எஃகு பற்றிய பலரின் எண்ணம் அல்ல, இப்போது வாகன எஃகு தகடு மெலிந்து வருகிறது, ஆனால் எஃகு வலிமை மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.புதிய சவாலை எதிர்கொள்ளும் வகையில் பொருட்கள், பல எஃகு உற்பத்தி நிறுவனங்கள் அலுமினிய அலாய் மற்றும் பிற பொருட்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய இலகுரக மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகுகளை தீவிரமாக உருவாக்குகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகுக்கு ஒரு வாகனத்திற்கு வெறும் 212 யூரோக்கள் கூடுதல் செலவு எடை இழப்பு மற்றும் எரிபொருளை அடைய தேவைப்படுகிறது. சுமார் 5% சேமிப்பு.

சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகின் தற்போதைய நிலை மற்றும் பயன்பாட்டு திறன் என்ன? இதை ஆய்வு செய்த வாங் லி, எடையைக் குறைப்பதற்கான தொடர்ச்சியான முயற்சிகளில் தற்போதைய வாகன எஃகு, “அதிக தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. பங்களிப்பு அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு. எஃகு ஆலைகள் புதிய பொருட்களை உருவாக்குவதன் மூலம் எஃகு பயன்படுத்துவதைத் தொடர்ந்தால், எஃகின் சாத்தியம் என்ன?இத்தனை வருட வளர்ச்சியில், ஆட்டோ ஆலைக்கான கடைசி ஆலோசனை அல்லது தொழில்நுட்பம், பலவிதமான மேம்பட்ட உயர்தர எஃகுகளை உருவாக்குவதுதான். வழியில், இரண்டாவது பல மேம்பட்ட உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் முழு வாழ்க்கை சுழற்சியின் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார கான்செப்ட் காரின் சமீபத்திய வளர்ச்சி, 40% வரை உடல் எடை குறைப்பு, அது அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு வலிமை அதிகமாக உள்ளது, 1000 mpa க்கு மேல் 40%, 5% மட்டுமே மென்மையான எஃகு, இந்த ஆற்றலின் வலிமை மூலம் எஃகு இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக உள்ளது.

“பாஸ்டீலின் விற்பனைத் தரவுகளிலிருந்து, 2017 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் சுய-சொந்தமான பிராண்டுகள் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு நுகர்வில் 41% ஆகும், மேலும் 28 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஐரோப்பிய, ஜப்பானிய, அமெரிக்க மற்றும் கொரிய சொந்த கார்கள் விற்கப்பட்டன. baosteel வழங்கும் பொருட்கள் ஒப்பீட்டளவில் உயர் தரத்தில் உள்ளன, மேலும் நமது தேசிய சராசரி நிலை இந்த அளவை விட சற்று குறைவாக இருக்கும். அதிக வலிமை கொண்ட எஃகின் பயன்பாட்டு விகிதம் கடந்த ஆண்டு எங்கள் தரவிலிருந்து சராசரியாக 42-45% ஐ எட்டுகிறது, இது ஒப்பீட்டளவில் இருக்க வேண்டும். குறைந்த, மற்றும் 60-70% வெளிநாட்டில். இந்த இடைவெளி எங்கள் சாத்தியம்.

இடையே போட்டிஅலுமினிய தாள்மற்றும் எஃகு, அலுமினியத்தின் சிறந்த நன்மை குறைந்த அடர்த்தி மற்றும் உடல் எடையைக் குறைப்பதற்காக, விகிதாச்சாரத்திற்கு ஏற்பஎஃகு, எஃகு தகடு மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும். சாதாரண எஃகு தாள்கள் பொதுவாக 0.7 மற்றும் 0.75 மிமீ தடிமனாக இருக்கும், இன்றைய சூப்பர் ஸ்ட்ரெங்த் தாள்கள் 0.65 மிமீ அல்லது மெல்லியதாக இருக்கும், மேலும் புதிய ஓப்பல் செஃபெர்லியின் பானெட் 0.6 மிமீ தடிமன் கொண்டது.

வாங் லியின் கூற்றுப்படி, "எஃகின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மாற்றப்படாவிட்டால், எடையை மெல்லியதாக மட்டுமே குறைக்க முடியும், ஆனால் அடர்த்தியை சரிசெய்ய முடியும். இப்போது எஃகு அடர்த்தியை சரிசெய்வது ஒரு புதிய யோசனை. அலுமினியத்தின் நன்மை குறைந்த அடர்த்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு போட்டி உங்கள் அடர்த்தியை சரிசெய்ய உங்கள் நன்மைகளைப் பயன்படுத்தலாம். எஃகு மீள் மாடுலஸை நாங்கள் உயர்த்தினோம். , இப்போது அது ஆய்வகத்தில் உள்ளது. நான் சொல்ல விரும்பும் ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், தற்போதுள்ள தொழில்துறையின் அடிப்படையில் எஃகு மாறாமல் இருப்பதால், புதுமைகளுக்கு இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், எஃகு இன்னும் சில உயிர்ச்சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் அதன் சந்தைப் பங்கையும் கொண்டுள்ளது. கார் 200,000 யுவானுக்கு மேல் விற்கப்பட்டால், அது அதிக பொருட்களைப் பயன்படுத்தும். கார் 100,000 யுவானுக்கு விற்கப்பட்டால், அது இன்னும் எஃகு பயன்படுத்தப்படும்.

ஆனால் எஃகு கடினமான காரணத்தின் முக்கிய உடல் நிலையை மாற்றுவதற்கு செலவுப் பிரச்சனை மற்ற பொருளாக மாறுகிறது. ஷு-மிங் சென் கூறினார், "ஆட்டோமோட்டிவ் லைட்வெயிட்டிங்கின் போக்கின் கீழ், இப்போது அனைவரும் அலுமினிய அலாய், மெக்னீசியம் அலாய் மற்றும் பிற இலகு பொருட்களைச் செய்கிறார்கள். இலகுரக கலப்பு பொருட்கள், அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அல்லது முக்கிய உடல் நிலையில், ஆனால் முக்கிய காரணிகள் செலவு என்று நான் நினைக்கிறேன், கார்பன் ஃபைபர், கார்பன் ஃபைபர் ஆகியவற்றின் விலையை மாற்றும் என்று நான் நம்புகிறேன், அது சாத்தியமற்றது அல்ல, இப்போது முக்கிய செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, தற்போது எஃகு மிகவும் பெரிய செலவு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

விலைக்கு கூடுதலாக, தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான வலிமை வரம்பிற்குள், நல்ல மற்றும் எளிதான உருவாக்கும் செயல்முறையும் எஃகு மாற்றுவது கடினமாக இருப்பதற்கு காரணமாகிறது. மிக அதிகமாக இல்லை. 1000 mpa போதுமானது. அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு இப்போது முக்கியமாக கார்பன் பலப்படுத்துகிறது, பலர் 2200 mpa செய்திருக்கிறார்கள், ஆனால் 2200 mpa க்கு மேல், ஒரு பிறழ்வை உருவாக்கும் அல்லது 2200-2500 mpa கார்பனை வலுப்படுத்த அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது. கார்பனை மாற்றுவதற்கான பிற பொருட்கள், வலிமை அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் இருக்கும், ஆனால் அது காரில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, அதிக வலிமை உள்ள மற்ற பகுதிகளில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். கார்களுக்கு, எங்களிடம் 1000 எம்பிஏக்குக் குறைவான எஃகுத் தேர்வு உள்ளது. செலவு மற்றும் மிகவும் நல்ல உருவாக்கும் செயல்முறை, எனவே சிறிது காலத்திற்கு நம் நாட்டில் எஃகு மாற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

மேலும் எஃகின் கட்டமைப்புப் பண்புகளில் இருந்து, அது ஒரு நல்ல பழுதுபார்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. சில பயன்பாடுகளில் கட்ட மாற்றத்துடன் கூடிய எஃகு சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை Zhu qiang சுட்டிக்காட்டினார். அதை எளிதில் சரிசெய்ய முடியும், இது கலவைகள் அல்லது அலுமினியத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் கடினம். எடுத்துக்காட்டாக, அலுமினிய கலவை கலவை பொருள், ஒரு துளை உடைந்தால், அடிப்படை பழுது ஒரு முழு மாற்றாக உள்ளது, செலவும் அதிகமாக உள்ளது, இது பலவீனம் எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது அலுமினியம்.

அலுமினியம் அலாய்புலிக்குப் பிறகு ஓநாய்க்கு முன் ஏற்பட்ட வளர்ச்சிக் காலம்

சராசரி நடுத்தர அளவிலான காரை உருவாக்க 725 கிலோகிராம் எஃகு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் 350 கிலோகிராம் முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு தேவை என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இதற்கு மாறாக, ஒரு ஐரோப்பிய காரில் அலுமினியத்தின் எடை 1990 இல் 50 கிலோவிலிருந்து 2005 இல் 131.5 கிலோவாக அதிகரித்தது. எஞ்சின் இன்டர்னல்கள் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்குகள் மற்றும் ரைசிங் ஆகியவற்றில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அலுமினியம் கார்களிலும் பிரபலமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது இரும்பின் எடையில் பாதிக்கும் குறைவானது, எஃகு தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள், மற்றும் எஃகுக்கு சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு உள்ளது.

தற்போது, ​​மாடலின் உடலை உருவாக்க அலுமினிய அலாய் பயன்பாடு அதிகமாக உள்ளது. 1994 இல் பிறந்ததிலிருந்து, ஆடி A8 அனைத்து அலுமினிய ஸ்பேஸ் பிரேம் பாடி அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் மாடல் எஸ் டெஸ்லாவால் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. அனைத்து அலுமினிய உடலையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. சாங்ஷுவில் உள்ள செரி ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் அனைத்து அலுமினிய உற்பத்தி வரிசைக்குப் பிறகு, ஜியாங்சு மாகாணம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது,முதல் உள்நாட்டு கார், புதிய ஜாகுவார் XFL அலுமினியம் அலாய் மெட்டீரியல் பயன்பாட்டு விகிதம் 75% ஐ எட்டியது. ஜாகுவார் XFL இன் பல உடல் பாகங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நோபலிஸ் RC5754 உயர் வலிமை கொண்ட அலுமினிய அலாய் 105-145 Mpa மகசூல் கொண்டது, இது 220 Mpa இழுவிசை வலிமை கொண்டது. , மற்றும் வலிமை, அரிப்பு எதிர்ப்பு, இணைப்பு மற்றும் மோல்டிங் விகிதம் ஆகியவற்றில் நல்ல செயல்திறன்.

"இப்போது அதிகமான அலுமினியம் கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக சேஸ் பாகங்களுக்கு, உடலைத் தவிர, இப்போது நிறைய கார்கள் இந்த சாலையில் தொடர்ந்து நடந்து வருகின்றன. அனைத்து அலுமினிய சட்டத்தில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. ."சாங் ஹைடாவ், சூச்சோ பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர், "ஏன் அனைத்து அலுமினிய பிரேம்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்? முதல் விலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஒரு சிறிய காரின் விலை ஒரு சட்டத்திற்கு சில ஆயிரம் யுவான்களாக இருக்கலாம், மிக முக்கியமானது பிரிவு வடிவமைப்பு ஆகும். மிகவும் சிக்கலானது, மற்றும் அலுமினிய வளைவு மற்றும் முறுக்கு விறைப்பு எஃகு விட சிறந்தது.

கூடுதலாக, அலுமினியம் எஃகு விட சிறந்த வள மீட்பு மற்றும் நீண்ட வாழ்க்கை சுழற்சி உள்ளது. Zhu qiang கூறினார், "அலுமினியத்தின் மறுசுழற்சி இழப்பு விகிதம் 5 முதல் 10 சதவீதம் மட்டுமே. எஃகு துருப்பிடித்திருந்தால், அதை மீட்டெடுப்பது மிகவும் கடினம். அலுமினியம் உலோகக் கலவைகள் நீண்ட காலத்திற்கு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. அலுமினியத்துடன் கூடிய சக்கரங்கள் என்றால், அலுமினிய அலாய் சக்கரங்கள் எஃகு விட சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று ஒருமித்த கருத்து உள்ளது, ஏனெனில் எஃகு துருவைத் தொடுவது எளிது, அலுமினிய அலாய் ஸ்கிராப்பிங் ஒரு பொருட்டல்ல, இந்த செயல்திறன் எஃகு இல்லை. ஒப்பிடும் விதத்தில், இந்த வகையில் அலுமினியம் அலாய் கலப்பு செயல்திறன் ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது." கூடுதலாக, வாகனத் தொழிலுக்கு நீண்ட வாழ்க்கைச் சுழற்சி முக்கியமானது, மேலும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பும் நீண்ட வாழ்க்கைச் சுழற்சியை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வகையில் அலுமினியமும் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

அலுமினிய அலாய் கலவை ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, வகைப்படுத்தலை எவ்வாறு மறுசுழற்சி செய்வது என்பதும் ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது என்றும் Zhu qiang சுட்டிக்காட்டினார். "உதாரணமாக, டை-காஸ்டிங்கின் கட்டமைப்பிற்கு, இரண்டு அலாய் தட்டுகளையும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது, அவை இருக்க வேண்டும். பிரிக்கப்பட்டவை, அவற்றை இணைக்க அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றைப் பிரிக்க அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும். ஒருபுறம், மீட்பு செயல்திறன் அதிகமாக இல்லை, மறுபுறம், அதை நிர்வகிப்பது எளிதானது அல்ல. கூடுதலாக, அலுமினிய மறுசுழற்சியில் நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன, அதாவது குறைக்கப்பட்ட பயன்பாடு, நல்ல அலுமினிய மறுசுழற்சி பயன்படுத்தப்படலாம். முக்கியமில்லாத ஒன்றை உருவாக்க, நல்ல விஷயங்கள் குறைந்த மதிப்பில் முடிவடையும்.

பொருட்களின் சோர்வு பண்புகளின் அடிப்படையில், அலுமினியம் எஃகு விட ஆபத்தானது, மேலும் செயலாக்கம் குறைவாக உள்ளது. ”வாகனங்களின் முக்கிய கூறுகளின் சோர்வு செயல்திறன் பொருட்களின் பண்புகளால் மட்டுமல்ல, அவற்றின் குறைபாடுகளாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பொருட்கள். அலுமினியம் ஆக்சிஜனேற்றம் திறன் மிகவும் வலுவானது, இந்த குறைபாடுகள் கூறுகளின் சோர்வு செயல்திறனில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, தவறாகப் போவது மிகவும் எளிதானது. எஃகு அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றம் செய்யாது மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் சோர்வு செயல்திறனில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. "Zhu qiang "மோசடி செய்வது சிக்கலான கூறுகளாக இருக்க முடியாது, மோசடி செயலாக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. பொதுவாக, இரண்டு வகையான மோசடிகள் உள்ளன, அவை கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல் அல்லது மறு செயலாக்கத்தை விட்டுவிடுகின்றன. இருப்பினும், அலுமினிய கலவையின் மேற்பரப்பு சேதமடைந்தவுடன், சோர்வு செயல்திறன் குறையும், மேலும் செலவு மீண்டும் உயரும். இவை அலுமினிய கலவைகள் சமாளிக்க வேண்டிய சிக்கல்கள், மேலும் இந்த சிக்கல்களைத் தீர்த்த பிறகு எஃகு மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

வாகன சேஸில், அலுமினியம் சில எஃகுகளை மாற்றியுள்ளது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எஃகு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், சேஸ் ஸ்டீல் புதிய தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. Zhu qiang கூறினார், "இப்போது எஃகுடன் சேஸிஸ், நாங்கள் பல தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளோம், ஒன்று கை, நாம் இப்போது 780 எம்பி எஃகு முக்கோணக் கையை உருவாக்க முடியும், இது அலுமினியத்தை விட 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவான கனமானது, மிகக் குறைந்த விலை. இரண்டு சக்கரங்களுக்கும் இடையே மிகவும் கனமான இணைப்பு உள்ளது, இப்போது அதைக் குறைக்கும் புதிய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளோம். எடை 40 சதவீதம் மற்றும் பூச்சுகள் மற்றும் எஃகு பயன்படுத்தி அரிப்பு பிரச்சனை தீர்க்கிறதுஅதுவே மேம்பட்டு வருகிறது.இப்போது எஃகும் அலுமினியமும் ஒன்றையொன்று விளம்பரப்படுத்த போட்டியிடுகின்றன, எனவே வாகன நிறுவனங்களுக்கு அதிக விருப்பங்கள் உள்ளன.

உண்மையில், தற்போதைய வாகன அலுமினியம் புலிக்குப் பிறகு ஓநாய்க்கு முன் நிலைக்குள் நுழைந்துள்ளது. முன்னாள் எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் செயல்திறன் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், இப்போது நிக்கல் இல்லாத எஃகு துருப்பிடிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் பிந்தைய மெக்னீசியம் அலாய், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பிற பொருட்கள் குறைந்த விலையில் உள்ளன. மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன், அலுமினிய சந்தையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. Zhu qiang சுட்டிக் காட்டினார், "அலுமினிய அலாய் நன்றாகச் செய்வது விரைவான வளர்ச்சியாக மட்டுமே இருக்கும், ஏனெனில் எஃகு பல ஆண்டுகளாக அதை மாற்றுவது கடினம், அலுமினியம் தொழில்மயமாக்கப்பட வேண்டும். கூடிய விரைவில், பின்னர் எளிதாக மாற்ற முடியாது, தற்போதைய வாகன அலுமினிய சவால்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள் இணைந்து உள்ளன.

எஃகு - அலுமினியம் கலப்பின உடல் அமைப்பு போக்கு

தற்போது, ​​அதிகமான வாகன உற்பத்தி பொறியாளர்கள் இலகுரக பொருட்களின் கலப்பின பயன்பாட்டிற்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர். அவர்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் கவனம் வாகன எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தின் குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் மட்டுமல்ல, பல்வேறு பொருட்களை எவ்வாறு சரியாக கலக்க வேண்டும் என்பதிலும் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு பிராங்பர்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய ஆடி ஏ8 இல் அறிமுகமானது ஆடியின் அலுமினிய ஸ்பேஸ் ஃபிரேம் வகையாகும். உடல் அமைப்பு தொழில்நுட்பம் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்படுத்தல், கைவிடப்பட்ட ஆடி முழு அலுமினிய உடல் எப்போதும் பெருமை, 58% சரிவு அலுமினிய கலவை, அடையாளம் கூடுதலாக, உடல் பொருள் அதிக கலவை பொருட்கள் சேர்க்க, உடல் கிட்டத்தட்ட 51 கிலோகிராம் ரொக்க மாடலை விட கனமானது, ரொக்க A8 மாடல்களின் மூலம் 236 கிலோ “282 கிலோவுக்கு முரணான எடை.

புதிய தலைமுறை ஆடி ஏ8 ஆனது உடலின் ஒட்டுமொத்த சட்டகத்தை உருவாக்க அலுமினிய கலவையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. கட்டமைப்பு வலிமையை உறுதி செய்வதற்காக, அலுமினியம் வார்ப்புகள் முக்கிய மூட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் தாள் உலோக பாகங்கள் உடல் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உடலின் கேபின் கேஜ் அமைப்பில், அதிக எண்ணிக்கையிலான வெப்பத்தை உருவாக்கும் சூப்பர் ஹை ஸ்ட்ரெண்ட் அலாய் ஸ்டீல், தற்போதையதை விட அதிகம். A8 உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு, B பத்தியின் பயன்பாட்டில் மட்டுமே, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு பொருள் மற்றும் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எஃகு ஒப்பிடுகையில், விறைப்பு 5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, எடை 40% குறைந்துள்ளது. மெக்னீசியம் அலாய் உடல் அமைப்பில் சேர்க்கப்படுகிறது, மற்றும் CFRP கார்பன் ஃபைபர் காரின் பின்புறத்தில் கலப்பு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பின்புற பேனல் போன்ற விவரங்களிலிருந்து உடலின் எடையைக் குறைக்கிறது.

“எதிர்காலத்தில், முழு கார் உடலிலும் அலுமினியம் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் நிறைய கலப்பின உடல்கள் இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி ஏ8 அலுமினியம் ஹைப்ரிட் பாடிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, இப்போது பல உள்நாட்டு கார் நிறுவனங்களும் இதைப் பின்பற்றுகின்றன. எஃகு மற்றும் அலுமினிய இணைப்புகளில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை அரிப்பை எதிர்ப்பது, ஒட்டுதல், டெதர், வெல்டிங் இல்லாமல். எஃகு மற்றும் கீழ் உடல் அலுமினியத்தால் ஆனது. எடுத்துக்காட்டாக, பெய்ஜிங் ஆட்டோமொபைலின் ஜன்னல் சட்டகம் மேலே எஃகு மற்றும் கீழே அலுமினியத்தால் ஆனது. எஃகு மோசமானது என்று இல்லை, ஆனால் அலுமினியத்துடன் எஃகு கலக்கப்படுவது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது என்று நான் நினைக்கிறேன். "ஜாங் ஹைடாவ் கூறினார்.

இது சம்பந்தமாக, 1940 களில் எஃகு மற்றும் அலுமினியப் போட்டி இருந்தபோது, ​​பல வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, இப்போது வாகனப் பொருட்கள் சில ஒருமித்த கருத்தை எட்டியுள்ளன, சரியான இடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சரியான பொருட்கள் என்பதை வாங் லி சுட்டிக்காட்டினார். .மேலும் எஃகு தானே போட்டி மற்றும் ஒத்துழைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.மேலும் இந்த போட்டி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் போட்டி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் இருப்பு அதிக தேர்வுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் அதிகமாக இருக்கலாம். இலகுரக தேவைகள்.

"சுயாதீன பிராண்டுகளின் உத்திகள் இலகுரக இருக்க வேண்டும், அதன் திறன் கொண்ட நல்ல எஃகு இன்னும் சிறியதாக இல்லை, அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு விகிதத்துடன் கூட்டு முயற்சி பிராண்டுகள் மூலம், வெள்ளை உடல் எடை இழப்பில் 10% ஐ அடைவது மிகவும் எளிதானது. மற்ற வாகனங்களின் முயற்சிகள் 7% 8% வீழ்ச்சி சாத்தியம், அடையாளம்மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் விகிதத்தில் 10% க்கு மேல் மாறாமல் உடலை அடைய முடியும்.""சில புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் மூலம், 20 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமான எடை இழப்பை அடைய முடியும். நாங்கள் எங்கள் சொந்த பிராண்டுகளின் பல மாதிரிகள் மற்றும் திறன்களை பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம். இன்னும் நன்றாக உள்ளது. இடைவெளிதான் நமது ஊக்கம்