spirale fletë alumini konkurrojnë me çelikun

Çeliku ka qenë gjithmonë materiali kryesor në prodhimin e automobilave.Por me shoqërinë për mbrojtjen e mjedisit dhe zërin e kursimit të energjisë gjithnjë e më të lartë, politika kombëtare e konsumit të karburantit tenton të shtrëngohet, konsumatorët gjithashtu parashtrojnë kërkesa më të larta për sigurinë e automjeteve, gjë që i ka detyruar prodhuesit e automjeteve të kërkojnë materiale ndërtimi më të forta dhe më të lehta për automjetet.Përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë pritet të arrijë kulmin në gati 15 për qind të peshës së automjetit deri në vitin 2020, sipas një raporti nga qendra për kërkimin e automobilave. Deri në vitin 2040, kjo pjesë do të bjerë gradualisht në gati 5 për qind, kur materiale të tjera të lehta do të kenë vend në biznesin e materialeve të automobilave.

Me më pak se gjysmën e peshës dhe rezistencën më të mirë ndaj korrozionit sesa lënda e parë e çelikut, alumini dikur përbënte një kërcënim për çelikun e automobilave. Megjithatë, për shkak të çmimit relativisht të lartë të aluminit dhe vështirësisë në proceset e prodhimit dhe mirëmbajtjes, shumë prodhues të automjeteve preferojnë të zëvendësoni çelikun e zakonshëm me çelik karboni me qëndrueshmëri të lartë. Prandaj, loja midis çelikut dhe aluminit luhet. Në forumin e automobilave dhe mjedisit të mbajtur së fundmi, ekspertë të industrisë si wang li, hulumtues kryesor i institutit kërkimor të baosteel, zhu qiang, profesor i kryetarit të universitetit jugor të shkencës dhe teknologjisë, Chen shuming, profesor i universitetit jilin, zhang haitao dhe kështu me radhë diskutuan "konkurrencën e çelikut dhe aluminit" në tryezën e rrumbullakët.

Çeliku ka potencial të madh aplikimi dhe avantazh në kosto

Me zhvillimin e vazhdueshëm të çelikut të automobilave, çeliku automobilistik nuk është disa dekada më parë përshtypja e shumë njerëzve për çelikun me karbon të ulët, tani pllaka çeliku e automobilave po hollohet, por forca e çelikut dhe rezistenca ndaj korrozionit janë përmirësuar shumë. Për të përmbushur sfidën e re materiale, shumë ndërmarrje të prodhimit të çelikut zhvillojnë në mënyrë aktive çelik të lehtë dhe me rezistencë të lartë që mund të konkurrojë me aliazh alumini dhe materiale të tjera.Sipas shifrave, nevojiten vetëm 212 euro kosto shtesë për automjet për çelik me rezistencë të lartë për të arritur humbje peshe dhe karburant kursime prej rreth 5%.

Cila është situata aktuale dhe potenciali i aplikimit të çelikut me rezistencë të lartë në tregun e automobilave të Kinës? Wang li e analizoi këtë, ai tha se çeliku aktual i automobilave në përpjekjet e vazhdueshme për të ulur peshën, "i cili përdorte shumë teknologji, një nga kontributi është çeliku me qëndrueshmëri të lartë. Për rreth 20 vitet e fundit, ka pasur një projekt iisa në të cilin baosteel ka marrë pjesë. Nëse fabrikat e çelikut vazhdojnë të përdorin çelik duke zhvilluar materiale të reja, cili është potenciali i çelikut? Nëpërmjet kaq shumë vitesh zhvillimi, këshilla apo teknologjia e fundit për fabrikën e automjeteve, është që të zhvillohet një shumëllojshmëri çeliku të avancuar me rezistencë të lartë. gjatë rrugës, e dyta është zhvillimi i shumë teknologjive të avancuara të prodhimit, dhe në të njëjtën kohë prezantohet koncepti i ciklit të plotë jetësor. Për shembull, zhvillimi më i fundit i një makine koncepti elektrike, reduktimi i peshës së trupit deri në 40%, ai me forcë të lartë çeliku forca është më e lartë, më shumë se 1000 mpa prej 40%, vetëm 5% është çeliku i butë, çeliku përmes forcës së këtij potenciali është ende relativisht i madh.

“Nga të dhënat e shitjeve të baosteel, markat vetanake të Kinës përbënin 41% të konsumit të çelikut me rezistencë të lartë në 2017, dhe u shitën më shumë se 28 milionë makina evropiane, japoneze, amerikane dhe koreane. Materialet e ofruara nga baosteeli janë relativisht të cilësisë së lartë dhe niveli ynë mesatar kombëtar do të jetë pak më i ulët se ky nivel. Raporti i aplikimit të çelikut me rezistencë të lartë arrin një mesatare prej 42-45% nga të dhënat tona të vitit të kaluar, që duhet të jetë relativisht të ulëta, dhe 60-70% jashtë vendit. Ky hendek është potenciali ynë.”

Konkurrenca ndërmjetfletë aluminidhe çeliku, avantazhi i jashtëzakonshëm i aluminit është densiteti i ulët dhe arritja e reduktimit të peshës trupore, në përputhje me proporcioninvetë po përmirësohet. Tani çeliku dhe alumini po konkurrojnë për të promovuar njëri-tjetrin, kështu që ka më shumë opsione për kompanitë e automobilave, dhe rrjedhimisht zhvillimin."

Në fakt, alumini aktual i automobilave ka hyrë në skenë para Ujkut pas tigrit. Ish-prodhuesit e çelikut përmes përmirësimit të vazhdueshëm të performancës, tani çeliku pa nikel mund të arrijë ndryshk, ndërsa ky i fundit aliazh magnezi, fibër karboni dhe materiale të tjera me kosto më të ulët dhe performanca e përmirësuar, kanë krijuar një ndikim në tregun e aluminit. Zhu qiang vuri në dukje, "aliazh alumini për të bërë mirë mund të jetë vetëm zhvillim i shpejtë, sepse çeliku ka bërë për kaq shumë vite për ta zëvendësuar atë është e vështirë, alumini duhet të jetë industrializimi si sa më shpejt që të jetë e mundur, nuk do të zëvendësohet lehtësisht nga më vonë, sfidat dhe mundësitë aktuale të aluminit të automobilave po bashkëekzistojnë.

Struktura e trupit hibrid çeliku-alumini është trendi

Aktualisht, gjithnjë e më shumë inxhinierë të prodhimit të automobilave i kushtojnë më shumë vëmendje aplikimit hibrid të materialeve të lehta. Fokusi i tyre i kërkimit dhe zhvillimit nuk është vetëm në raportin specifik të çelikut dhe aluminit të automobilave, por edhe në mënyrën e përzierjes së saktë të materialeve të ndryshme. Vitin e kaluar në ekspozitën e motorëve në Frankfurt, debutimi në Audi A8 i ri ka qenë i llojit të kornizës hapësinore prej alumini të Audi-t. risi dhe përmirësimi i teknologjisë së strukturës së trupit, i braktisur Audi ka qenë gjithmonë krenar për të gjithë trupin e aluminit, aliazh alumini i pjerrësisë në 58%, përveç identitetit të, në materialin e trupit të shtuar më shumë materiale të përbëra, trupi është gati 51 kilogramë më i rëndë se modeli cash, nga modelet A8 të cash-it prej 236 kg “peshë e kundërt me 282 kg.

Gjenerata e re e Audi A8 miraton aliazh alumini për të ndërtuar kornizën e përgjithshme të trupit. Për të siguruar forcën strukturore, derdhjet e aluminit përdoren në nyjet kyçe dhe pjesët e llamarinës përdoren në sipërfaqen e trupit. Në strukturën e kafazit të kabinës së trupit, një numër i madh çeliku të aliazhuar me forcë super të lartë formuese të nxehtë, shumë më tepër se aktuali A8 çeliku me fortësi të lartë vetëm në aplikimin e kolonës B, materiali çeliku me forcë të lartë dhe 20 vjet më parë, krahasuar me çelikun, ngurtësia u rrit 5 herë, pesha u reduktua me 40%. Në strukturën e trupit shtohet aliazh magnezi, dhe fibër karboni CFRP Materiali i përbërë përdoret në pjesën e pasme të makinës, gjë që zvogëlon peshën e trupit nga detaje të tilla si paneli i pasmë.

“Në të ardhmen, alumini do të përdoret gjithnjë e më shumë në të gjithë trupin e makinës dhe do të ketë shumë trupa hibride. Për shembull, trupi i aluminit Audi A8 fillon të prodhojë edhe trupa hibride, dhe tani shumë kompani vendase të makinave po ndjekin shembullin. Problemi kryesor me lidhjet e çelikut dhe aluminit është rezistenca ndaj korrozionit, me ngjitje, me lidhëse, pa saldim. Trupi i sipërm është bërë prej çeliku dhe pjesa e poshtme e trupit është prej alumini. Për shembull, korniza e dritares së automobilit të Pekinit është prej çeliku sipër dhe alumini në fund. Jo se çeliku është i keq, por mendoj se është më premtuese të përzihet çeliku me aluminin. “tha Zhang haitao.Lidhur me këtë, wang li theksoi gjithashtu se në fakt, qysh në vitet 1940 kur kishte konkurrencë çeliku dhe alumini, pas shumë vitesh zhvillimi, tani materialet e automobilave kanë arritur një konsensus, është materialet e duhura të përdorura në vendin e duhur. Dhe vetë çeliku po zhvillohet me shpejtësi, si me konkurrencë ashtu edhe me bashkëpunim. Dhe kjo konkurrencë është më e dobishme për zhvillimin e ndërmarrjeve të automobilave, sepse ekzistenca e konkurrencës, ndërmarrjet e automobilave mund të kenë më shumë zgjedhje. Duke parë në të ardhmen, automjetet me energji të reja mund të kenë më të larta kërkesat për peshë të lehtë.

Strategjia e “markave të pavarura duhet të jetë e lehtë, çeliku i mirë me potencialin e tij nuk është ende i vogël, me anë të markave të përbashkëta me proporcion të çelikut me forcë të lartë dhe është shumë e lehtë të arrihet 10% e humbjes së peshës së bardhë të trupit, nëpërmjet përpjekjet e automjeteve të tjera rënie 7% 8% është e realizueshme, identitetinga proporcioni i teknologjisë së avancuar mund të arrihet trupi pa ndryshim prej më shumë se 10%. "Me disa teknologji dhe teknika të reja, mund të arrihet më shumë se 20 për qind humbje peshe. Ne kemi analizuar shumë modele të markave tona dhe potencialin është ende i madh. Hendeku është motivimi ynë