වානේ සහ ඇලුමිනියම් සටන "ජයග්‍රාහකයා කවුද?
ඇලුමිනියම් තහඩු දඟර වානේ සමඟ තරඟ කරයි
වානේ සෑම විටම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන ද්රව්ය වේ. නමුත් සමාජය පරිසර ආරක්ෂණය සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ හඬ වඩ වඩාත් ඉහළ යාමත් සමඟ ජාතික ඉන්ධන පරිභෝජන ප්‍රතිපත්තිය දැඩි වීමට නැඹුරු වන අතර පාරිභෝගිකයින් වාහන ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ද ඉදිරිපත් කරන අතර එමඟින් වාහන නිෂ්පාදකයින්ට බල කර ඇත. මෝටර් රථ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ වාර්තාවකට අනුව, 2020 වන විට වඩා ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු වාහන ගොඩනැඟිලි ද්රව්ය සොයන්න. 2020 වන විට අධි ශක්තියෙන් යුත් වානේ භාවිතය වාහන බරෙන් සියයට 15 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 2040 වන විට එම කොටස ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙනු ඇත. මෝටර් රථ ද්රව්ය ව්‍යාපාරයේ අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යවලට ස්ථානයක් හිමි වන විට සියයට 5කට ආසන්න ප්‍රමාණයක්.
වානේ අමුද්‍රව්‍යවලට වඩා බරින් අඩකටත් වඩා අඩු බරක් සහ වඩා හොඳ විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව, ඇලුමිනියම් වරක් මෝටර් රථ වානේවලට තර්ජනයක් විය. කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම්වල සාපේක්ෂ ඉහළ මිල සහ නිෂ්පාදන හා නඩත්තු ක්‍රියාවලීන්හි දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් කැමති ඉහළ ශක්තිමත් කාබන් වානේ සමඟ සාමාන්ය වානේ වෙනුවට. එබැවින් වානේ සහ ඇලුමිනියම් අතර ක්‍රීඩාව ක්‍රියාත්මක වේ. මෑතකදී පැවති මෝටර් රථ හා පාරිසරික සංසදයේ දී කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන් වන වැන්ග් ලි, baosteel පර්යේෂණ ආයතනයේ ප්‍රධාන පර්යේෂක zhu qiang, දකුණු විද්‍යා හා තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ සභාපති මහාචාර්ය, ජිලින් විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්ය චෙන් ෂුමිං, ෂැං හයිටාඕ සහ යනාදිය වට මේසයේ “වානේ සහ ඇලුමිනියම් තරඟය” ගැන සාකච්ඡා කළේය.
වානේ විශාල යෙදුම් හැකියාවක් සහ පිරිවැය වාසියක් ඇත
මෝටර් රථ වානේ අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථ වානේ දශක කිහිපයකට පෙර අඩු කාබන් වානේ පිළිබඳ බොහෝ දෙනාගේ හැඟීම නොවේ, දැන් මෝටර් රථ වානේ තහඩු තුනී වෙමින් පවතී, නමුත් වානේ ශක්තිය සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය විශාල වශයෙන් වැඩිදියුණු වී ඇත. නව අභියෝගයට මුහුණ දීම සඳහා. ද්රව්ය, බොහෝ වානේ නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සහ අනෙකුත් ද්රව්ය සමඟ තරඟ කළ හැකි සැහැල්ලු සහ අධි-ශක්තියෙන් යුත් වානේ සක්‍රීයව සංවර්ධනය කරයි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, බර අඩු කර ගැනීමට සහ ඉන්ධන ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ අධි ශක්ති වානේ සඳහා වාහනයකට යුරෝ 212 ක අමතර පිරිවැයක් පමණි. 5% ක පමණ ඉතිරියක්.
චීනයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේවල වර්තමාන තත්ත්වය සහ යෙදුම් විභවය කුමක්ද? Wang li මෙය විශ්ලේෂණය කළ අතර, බර අඩු කර ගැනීම සඳහා වත්මන් මෝටර් රථ වානේ අඛණ්ඩ උත්සාහයන් වලදී, “තාක්ෂණය විශාල වශයෙන් භාවිතා කරන ලද, එක් දායකත්වය ඉහළ ශක්ති වානේ වේ. පසුගිය වසර 20 ක පමණ කාලය තුළ, baosteel සහභාගී වන iisa ව්‍යාපෘතියක් පවතී. වානේ මෝල් නව ද්රව්ය නිපදවමින් වානේ භාවිතා කරන්නේ නම්, වානේවල විභවය කුමක්ද? වසර ගණනාවක සංවර්ධනය තුළ, මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවට ඇති අවසාන උපදෙස හෝ තාක්ෂණය, එකක් නම්, උසස් ශක්තිමත් වානේ විවිධත්වයක් සංවර්ධනය කිරීමයි. යන අතරමගදී, දෙවැන්න බොහෝ දියුණු නිෂ්පාදන තාක්ෂණය දියුණු කිරීම සහ ඒ සමඟම පූර්ණ ජීවන චක්‍රය යන සංකල්පය හඳුන්වා දීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි සංකල්ප මෝටර් රථයක නවතම සංවර්ධනය, 40% දක්වා ශරීර බර අඩු කිරීම, එය ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ ශක්තිය වැඩි, 40% ක 1000 mpa ට වඩා වැඩි, 5% පමණක් මෘදු වානේ, මෙම විභව ශක්තිය හරහා වානේ තවමත් සාපේක්ෂව විශාල වේ.
“baosteel හි විකුණුම් දත්ත වලට අනුව, 2017 දී ඉහළ ශක්තිමත් වානේ පරිභෝජනයෙන් 41% ක් සඳහා චීනයේ ස්වයං හිමිකාරී වෙළඳ නාමයන් දායක වූ අතර යුරෝපීය, ජපන්, ඇමරිකානු සහ කොරියානු ස්වයං හිමිකාරී මෝටර් රථ මිලියන 28 කට වඩා අලෙවි විය. baosteel විසින් සපයනු ලබන ද්රව්ය සාපේක්ෂව ඉහළ ශ්‍රේණියේ වන අතර, අපගේ ජාතික සාමාන්ය මට්ටම මෙම මට්ටමට වඩා මඳක් අඩු වනු ඇත. ඉහළ ශක්ති වානේ යෙදුම් අනුපාතය පසුගිය වසරේ අපගේ දත්ත වලින් සාමාන්ය 42-45% දක්වා ළඟා වේ, එය සාපේක්ෂව විය යුතුය. අඩු, සහ විදේශයන්හි 60-70%. මෙම පරතරය අපගේ හැකියාවයි. ”
අතර තරගයඇලුමිනියම් පත්රයසහ වානේ, ඇලුමිනියම්වල කැපී පෙනෙන වාසිය වන්නේ අඩු ඝනත්වය වන අතර, සමානුපාතිකයට අනුකූලව ශරීරයේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහාවානේ වලින්, වානේ තහඩුව තුනී කිරීමට අවශ්‍ය වේ. සාමාන්ය වානේ තහඩු සාමාන්‍යයෙන් 0.7 සහ 0.75mm අතර ඝනකමකින් යුක්ත වන අතර, අද සුපිරි ශක්තිමත් තහඩු 0.65mm හෝ තුනී වන අතර, නව ඔපෙල් seferli ගේ bonnet ඝනකම 0.6mm වේ.
wang li ට අනුව, “වානේ නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය වෙනස් නොකළහොත්, බර තුනී කිරීමට පමණක් අඩු කළ හැකි නමුත් ඝනත්වය සකස් කළ හැකිය. දැන් අපිට කරන්න අලුත් අදහසක් තියෙනවා, ඒක තමයි වානේ ඝනත්වය සකස් කිරීම. ඇලුමිනියම් වල වාසිය අඩු ඝනත්වය, තරඟය යම් දුරකට මගේ ඝනත්වය සකස් කිරීමට ඔබේ වාසි භාවිතා කළ හැකිය. අපි වානේවල ප්රත්යාස්ථතා මාපාංකය ඉහල දැමුවා. , සහ දැන් එය රසායනාගාරයේ ඇත. මට කියන්නට අවශ්‍ය එක් කරුණක් නම්, පවතින කාර්මික කර්මාන්තයේ පදනම මත වානේ නොවෙනස්ව පවතින නිසා, නවෝත්පාදනය සඳහා තවමත් විශාල ඉඩක් ඇති බවයි. මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, වානේ තවමත් ජීව ශක්තියක් මෙන්ම එහි වෙළඳපල කොටසද ඇත. මෝටර් රථය යුවාන් 200,000 ට වඩා වැඩි මිලකට විකුණන්නේ නම්, එය තවත් ද්රව්ය භාවිතා කරනු ඇත. මෝටර් රථය යුවාන් 100,000 කට අලෙවි කළහොත් එය තවමත් වානේ භාවිතා කරනු ඇත.
නමුත් පිරිවැය ප්‍රශ්නය වානේ දෘඩ හේතුව වෙනුවට වෙනත් ද්‍රව්‍යයක් බවට පත් වේ. Shu-ming Chen පැවසුවේ, “මෝටර් රථ සැහැල්ලු කිරීමේ ප්‍රවණතාවය යටතේ, නමුත් දැන් සෑම කෙනෙක්ම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ, මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ සහ වෙනත් සැහැල්ලු ද්රව්ය කරමින් සිටිති. සැහැල්ලු සංයුක්ත ද්රව්ය, අධි ශක්ති වානේ හෝ ප්‍රධාන ශරීර ස්ථානයේ, නමුත් මම හිතන්නේ ප්‍රධාන සාධක පිරිවැයයි, මම විශ්වාස කරන්නේ කාබන් ෆයිබර්, කාබන් තන්තු වල පිරිවැය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නම්, එය කළ නොහැකි දෙයක් නොවේ, යතුර දැන් පිරිවැය වේ. ඉතා ඉහළ, වර්තමානයේ වානේ ද ඉතා විශාල පිරිවැය වාසියක් ඇත.
පිරිවැයට අමතරව, ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ශක්තිය පරාසය තුළ, හොඳ සහ පහසු සැකසීමේ ක්රියාවලිය වානේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපහසු වීමට හේතුව බවට පත් වේ. ඉතා ඉහළ නොවේ. 1000 mpa ප්‍රමාණවත් වේ. ශක්තිමත් වානේ දැන් ප්‍රධාන වශයෙන් කාබන් ශක්තිමත් කිරීමට, බොහෝ දෙනෙක් 2200 mpa කර ඇත, නමුත් 2200 mpa ට වඩා වැඩි, විකෘතියක් හෝ 2200-2500 mpa කාබන් ශක්තිමත් කිරීමට මූලික වශයෙන් කළ නොහැකි වනු ඇත. කාබන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙනත් ද්රව්ය, ශක්තිය වැඩි සහ ඉහළ වනු ඇත, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ භාවිතා නොවේ, එය වෙනත් ඉහළ ශක්තියක් ඇති ප්‍රදේශවල භාවිතා කළ හැකිය. මෝටර් රථ සඳහා, අපට 1000 mpa, අඩු වානේ පුළුල් තේරීමක් ඇත. පිරිවැය සහ ඉතා හොඳ සැකසීමේ ක්රියාවලිය, එබැවින් ටික කලකට අපේ රටේ වානේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇත.
වානේවල ව්‍යුහාත්මක ගුණාංග වලින්ම එය හොඳ අලුත්වැඩියාවක් ඇත. Zhu qiang පෙන්වා දුන්නේ අදියර සංක්‍රමණය සහිත වානේ සමහර යෙදුම්වල යම් වාසි ඇති බවයි. එය පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, එය සංයුක්ත හෝ ඇලුමිනියම් සඳහා සාපේක්ෂව අපහසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සංයුක්ත ද්රව්ය, සිදුරක් කැඩී ඇත්නම්, මූලික අලුත්වැඩියාව සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපන කොටසකි, පිරිවැය ද ඉහළ ය, මෙය දුර්වලතාවයකි. වානේ සමඟ සසඳන විට ඇලුමිනියම්.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකොටියාට පසු වුල්ෆ්ට පෙර ඇති වූ සංවර්ධන කාලය
සාමාන්ය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සෑදීම සඳහා වානේ සහ වාත්තු යකඩ කිලෝග්‍රෑම් 725 ක් සහ මුද්දර සහිත වානේ කිලෝග්‍රෑම් 350 ක් අවශ්‍ය බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි. ඊට වෙනස්ව, යුරෝපීය මෝටර් රථයක ඇලුමිනියම් බර 1990 දී කිලෝග්‍රෑම් 50 සිට 2005 දී කිලෝග්‍රෑම් 131.5 දක්වා වැඩි විය. බොහෝ විට තවමත් එන්ජින් අභ්‍යන්තර සහ සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ රයිසින් භාවිතා කරයි. ඇලුමිනියම් මෝටර් රථවල ද ජනප්‍රිය වන්නේ එය යකඩ සෑදීමට භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යයේ බරින් අඩකට වඩා අඩු නිසා සහ වානේවලට වඩා හොඳ විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බැවිනි.
වර්තමානයේ, ආකෘතියේ ශරීරය සෑදීම සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය භාවිතා කිරීම බොහෝ වේ. 1994 දී එහි උපතේ සිට, audi A8 සමස්ත ඇලුමිනියම් අභ්යවකාශ රාමු ශරීර ව්යුහය අනුගමනය කර ඇති අතර, S ආකෘතිය ටෙස්ලා විසින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ශරීරය ද අනුගමනය කරයි. චැංෂු හි චෙරි ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් හි සියලුම ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් පසුව, ජියැංසු පළාත නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය.ප්‍රථම ගෘහස්ථ මෝටර් රථය වන නව ජගුවාර් XFL ඇලුමිනියම් මිශ්ර ද්රව්ය යෙදුම් අනුපාතිකය 75% දක්වා ළඟා විය. ජගුවාර් XFL හි බොහෝ ශරීර කොටස්වල භාවිතා කරන නොබෙලිස් RC5754 අධි-ශක්ති ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ අස්වැන්න 105-145 Mpa, ආතන්ය ශක්තිය 220 Mpa , සහ ශක්තිය, විඛාදන ප්රතිරෝධය, සම්බන්ධතාවය සහ අච්චු අනුපාතයෙහි හොඳ කාර්ය සාධනයක්.
“දැන් වැඩි වැඩියෙන් කාර් සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි, විශේෂයෙන් චැසි කොටස් සඳහා, ශරීරයට අමතරව, දැන් බොහෝ මෝටර් රථ මෙම මාර්ගයේ දිගටම ගමන් කරයි. සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් රාමුවේ යම් යම් ගැටළු තිබේ, නමුත් ඒවා සකස් වෙමින් පවතී. ."Shang haitao, soochow විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයෙකු පැවසුවේ, "සියලු ඇලුමිනියම් රාමු භාවිතා කරන්නේ ඇයි? පළමු පිරිවැය සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩුය, කුඩා මෝටර් රථයක වියදම රාමුවකට යුවාන් දහස් ගණනක් විය හැක, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ කොටස් සැලසුමයි. ඉතා සංකීර්ණ වන අතර, ඇලුමිනියම් නැමීම සහ ව්යවර්ථ දෘඪතාව වානේ වලට වඩා හොඳය.
මීට අමතරව, ඇලුමිනියම් වානේවලට වඩා හොඳ සම්පත් ප්‍රතිසාධනයක් සහ දිගු ජීවන චක්‍රයක් ඇත. Zhu qiang පැවසුවේ, “ඇලුමිනියම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය පාඩු අනුපාතය සියයට 5 සිට 10 දක්වා පමණි. වානේ මලකඩ කෑවොත්, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ඉතා අපහසු වේ. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලට දිගු කාලීනව වාසි ඇත.ඇලුමිනියම් සහිත රෝද නම්, වානේ වලට වඩා ඇලුමිනියම් මිශ්ර රෝද හොඳ විය යුතු බවට අපට එකඟතාවයක් ඇත, වානේ මලකඩ ස්පර්ශ කිරීමට පහසු නිසා, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සීරීමට කමක් නැත, මෙම කාර්ය සාධන වානේ නැත. සංසන්දනය කිරීමේ ක්‍රමය, මේ සම්බන්ධයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සංයුක්ත ක්‍රියාකාරිත්වය අද්විතීය වාසියක් ඇත. ”ඊට අමතරව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා දිගු ජීවන චක්‍රය ද වැදගත් වන අතර සෑම නිෂ්පාදනයක්ම දිගු ජීවන චක්‍රය මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කළ යුතුය. මේ සම්බන්ධයෙන් ඇලුමිනියම් ද වාසියක් ඇත.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ සංයුතිය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ බවත්, වර්ගීකරණය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්නත් ගැටලුවක් බව Zhu qiang පෙන්වා දුන්නේය. වෙන් කර ඇත, ඒවා සම්බන්ධ කිරීමට විශාල උත්සාහයක් ගත යුතු අතර, ඒවා වෙන් කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි. එක් අතකින්, ප්‍රතිසාධන කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක නොමැති අතර, අනෙක් අතට, එය කළමනාකරණය කිරීම පහසු නැත. ඊට අමතරව, ඇලුමිනියම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේදී සම්බන්ධ ගැටළු රාශියක් ඇත, එනම් භාවිතය අඩු කිරීම, හොඳ ඇලුමිනියම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය භාවිතා කළ හැකිය. වැදගත් නොවන දෙයක් සෑදීමට, හොඳ දේ අඩු වටිනාකමකින් අවසන් වේ.
ද්‍රව්‍යවල තෙහෙට්ටුවේ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇලුමිනියම් වානේවලට වඩා අවදානම් සහගත වන අතර සැකසීම සීමිතය. ”වාහනවල ප්‍රධාන කොටස්වල තෙහෙට්ටුව ක්‍රියාකාරීත්වය පාලනය වන්නේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාංගවලින් පමණක් නොව, ඒවායේ දෝෂ මගිනි. ද්රව්ය.ඇලුමිනියම් ඔක්සිකරණ ධාරිතාව ඉතා ප්‍රබලයි, මෙම දෝෂ සංඝටකවල තෙහෙට්ටුව ක්‍රියාකාරීත්වයට සාපේක්ෂව විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, වැරදීම ඉතා පහසුය.වානේ එතරම් ඔක්සිකරණය නොවන අතර එහි දෝෂ තෙහෙට්ටුව ක්‍රියාකාරිත්වයට සාපේක්ෂව අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි. "Zhu qiang ව්‍යාජ ලෙසින් පමණක් සංකීර්ණ සංරචක විය නොහැක, ව්‍යාජ ලෙස සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ව්‍යුහාත්මක සැලසුමේ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක. සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යුහාත්මක ප්‍රශස්තිකරණය අත්හැරීම හෝ ප්‍රතිසැකසීම අත්හැරීම ව්‍යාජ වර්ග දෙකක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයේ මතුපිටට හානි වූ පසු, තෙහෙට්ටුව ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වන අතර, පිරිවැය නැවත ඉහළ යනු ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ ජයගත යුතු ගැටළු මේවා වන අතර, මෙම ගැටළු විසඳීමෙන් පසු වානේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
මෝටර් රථ චැසිය තුළ ඇලුමිනියම් වානේ වෙනුවට ආදේශ කර ඇත, නමුත් වානේ තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ මෑත වසරවලදී චැසි වානේ නව විසඳුම් හඳුන්වා දී ඇත. Zhu qiang පැවසුවේ, "දැන් වානේ සමඟ චැසි, අපි තාක්ෂණය කිහිපයක් දියුණු කර ඇත, එකක් අත, අපට දැන් 780 mpa දක්වා වානේ ත්‍රිකෝණ අතක් කළ හැකිය, එය ඇලුමිනියම් වලට වඩා සියයට 10 කට වඩා අඩු බරකි, ඉතා අඩු පිරිවැයක් ඇත. රෝද දෙක අතර සම්බන්ධයක් ද ඉතා බරයි, දැන් අපි අඩු කරන නව තාක්‍ෂණයක් දියුණු කර ඇත. බර සියයට 40 කින් සහ ආලේපන සහ වානේ භාවිතයෙන් විඛාදන ගැටළුව විසඳයිඑයම දියුණු වෙමින් පවතී.දැන් වානේ සහ ඇලුමිනියම් එකිනෙක ප්‍රවර්ධනය කිරීමට තරඟ වදියි, එබැවින් වාහන සමාගම් සඳහා තවත් විකල්ප තිබේ, ඒ අනුව සංවර්ධනය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් මෝටර් රථ ඇලුමිනියම් කොටියාට පසු වුල්ෆ්ට පෙර වේදිකාවට පිවිස ඇත. හිටපු වානේ නිෂ්පාදකයින් කාර්ය සාධනය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම හරහා, දැන් නිකල් රහිත වානේ මලකඩ ලබා ගත හැකි අතර දෙවන මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහය, කාබන් ෆයිබර් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය අඩු පිරිවැයක් දරයි. සහ වැඩිදියුණු කරන ලද කාර්ය සාධනය, ඇලුමිනියම් වෙළඳපොළට බලපෑමක් ඇති කර ඇත. Zhu qiang පෙන්වා දුන්නේ, "ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය හොඳින් සිදු කිරීම වේගවත් සංවර්ධනයක් පමණක් විය හැකිය, මන්ද වානේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වසර ගණනාවක් තිස්සේ කර ඇති බැවින් ඇලුමිනියම් කාර්මිකකරණය විය යුතුය හැකි ඉක්මනින්, පසුව පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය නොකරනු ඇත, වර්තමාන මෝටර් රථ ඇලුමිනියම් අභියෝග සහ අවස්ථා සහජීවනයෙන් පවතී.
වානේ - ඇලුමිනියම් දෙමුහුන් ශරීර ව්යුහය ප්රවණතාවයයි
වර්තමානයේ, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ඉංජිනේරුවන් සැහැල්ලු ද්රව්ය දෙමුහුන් යෙදීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අවධානය මෝටර් රථ වානේ සහ ඇලුමිනියම්වල නිශ්චිත අනුපාතය මත පමණක් නොව, විවිධ ද්රව්ය නිවැරදිව මිශ්ර කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳවද අවධානය යොමු කර ඇත. පසුගිය වසරේ Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ නව audi A8 හි මංගල දර්ශනය audi හි ඇලුමිනියම් අභ්යවකාශ රාමු වර්ගයට අයත් විය. ශරීර ව්යුහය තාක්ෂණය නවෝත්පාදනය සහ වැඩිදියුණු කිරීම, අතහැර දැමූ audi සෑම විටම සමස්ත ඇලුමිනියම් ශරීරය ගැන ආඩම්බර වී ඇත, බෑවුමේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය 58% දක්වා, අනන්‍යතාවයට අමතරව, ශරීර ද්රව්ය තුළ තවත් සංයුක්ත ද්රව්ය එකතු කරන විට, ශරීරය කිලෝග්‍රෑම් 51 කට ආසන්න වේ මුදල් ආකෘතියට වඩා බර, මුදල් A8 මාදිලි මගින් කිලෝග්‍රෑම් 236 “ප්‍රතිවිරුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 282 දක්වා.
නව පරම්පරාවේ Audi A8 ශරීරයේ සමස්ත රාමුව ගොඩනැගීම සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කරයි. ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, ප්‍රධාන සන්ධිවල ඇලුමිනියම් වාත්තු භාවිතා කරන අතර සිරුරේ මතුපිට තහඩු ලෝහ කොටස් භාවිතා කරයි. සිරුරේ මැදිරි කූඩු ව්යුහය තුළ, ධාරාවට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි උණුසුම් සාදනු ලබන සුපිරි ශක්තිමත් මිශ්ර වානේ විශාල ප්‍රමාණයක්. A8 අධි ශක්ති වානේ B තීරුව යෙදීමේදී පමණක්, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ ද්රව්ය සහ වසර 20 කට පෙර වානේ හා සසඳන විට තද ගතිය 5 ගුණයකින් වැඩි විය, බර 40% කින් අඩු විය. මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහය ශරීර ව්‍යුහයට එකතු වේ, සහ CFRP කාබන් ෆයිබර් මෝටර් රථයේ පිටුපස සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර එමඟින් පසුපස පුවරුව වැනි විස්තර වලින් ශරීරයේ බර අඩු වේ.
“අනාගතයේ දී, ඇලුමිනියම් මුළු මෝටර් රථ ශරීරය තුළ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කරනු ඇත, සහ දෙමුහුන් ශරීර ගොඩක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, audi A8 ඇලුමිනියම් ශරීරය ද දෙමුහුන් ශරීර සෑදීමට පටන් ගනී, දැන් බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් එය අනුගමනය කරයි. වානේ සහ ඇලුමිනියම් සම්බන්ධතා සමඟ ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ විඛාදන ප්රතිරෝධය, ඇලවීම, ටෙදර්, වෙල්ඩින් නොමැතිව ය. වානේ සහ යටි සිරුර ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බීජිං මෝටර් රථයේ ජනෙල් රාමුව ඉහළින් වානේ සහ පහළින් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. වානේ නරක නැත, නමුත් වානේ ඇලුමිනියම් සමඟ මිශ්ර කිරීම වඩා හොඳ යැයි මම සිතමි. "Zhang haitao පැවසීය.
මේ සම්බන්ධයෙන්, වැන්ග් ලි ද පෙන්වා දුන්නේ, 1940 ගණන්වල වානේ සහ ඇලුමිනියම් තරඟයක් ඇති වූ විට, වසර ගණනාවක සංවර්ධනයෙන් පසුව, දැන් මෝටර් රථ ද්රව්ය යම් එකඟතාවයකට පැමිණ ඇති බවත්, එය නිවැරදි ස්ථානයේ භාවිතා කරන නිවැරදි ද්රව්ය බවත් පෙන්වා දුන්නේය. .ඒ වගේම වානේ තරඟකාරිත්වය සහ සහයෝගීතාවය යන දෙකින්ම වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.මෙම තරඟය මෝටර් රථ ව්‍යවසාය සංවර්ධනයට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද තරඟකාරී මෝටර් රථ ව්‍යවසායකයන්ගේ පැවැත්මට වැඩි තේරීම් තිබිය හැකිය.අනාගතය දෙස බලන විට නව බලශක්ති වාහනවලට ඉහල අගයක් තිබිය හැක. සැහැල්ලු සඳහා අවශ්යතා.
"ස්වාධීන සන්නාමවල උපායමාර්ගය සැහැල්ලු විය යුතුය, එහි විභවය සහිත හොඳ වානේ තවමත් කුඩා නොවේ, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ අනුපාතයක් සහිත හවුල් ව්‍යාපාර වෙළඳ නාම මගින් සුදු සිරුරේ බර අඩු වීමෙන් 10% ක් ලබා ගැනීම ඉතා පහසු වේ. වෙනත් වාහන පහත වැටීමේ උත්සාහයන් 7% 8% ශක්‍ය වේ, අනන්‍යතාවයදියුණු තාක්ෂණයේ ප්‍රතිශතය 10% ට වඩා වෙනස් නොවී ශරීරය ලබා ගත හැකිය. ”“ඇතැම් නව තාක්ෂණ සහ ශිල්පීය ක්‍රම සමඟින්, සියයට 20 කට වඩා බර අඩු කර ගත හැකිය. අපි අපගේම වෙළඳ නාමවල බොහෝ මාදිලි සහ විභවයන් විශ්ලේෂණය කර ඇත්තෙමු. තවමත් විශිෂ්ටයි. පරතරය අපගේ අභිප්රේරණයයි
