Почему алюминиевый лист 5754 используется для бензовоза?

В настоящее время широко используемые материалы корпуса нефтяных танкеров включают углеродистую сталь, нержавеющую сталь и алюминиевый лист, каждый из которых имеет свои преимущества. В последние годы, с введением концепции легкости, все больше и больше производителей выбирают алюминиевый сплав в качестве материала бака. Основными марками сплава являются 5083, 5754, 5454, 5182 и 5059. Сегодня мы сосредоточимся на требованиях к материалу корпуса танкера и преимуществах алюминия aw 5083.

Поскольку танкер из алюминиевого сплава легче танкера из углеродистой стали, расход топлива при транспортировке снижается. Когда скорость движения без нагрузки составляет 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч, расход топлива бака из алюминиевого сплава на 12,1%, 10% и 7,9% ниже, чем у бака из углеродистой стали, тем самым снижение ежедневных эксплуатационных расходов. Полуприцеп-цистерна из алюминиевого сплава может уменьшить износ шин благодаря своему легкому весу, тем самым снижая затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Масляные баки для перевозки авиационного бензина и авиакеросина должны быть сварены алюминиевым сплавом, так как даже при использовании баков из нержавеющей стали в масло попадет очень небольшое количество железа, что не допускается.

Автоцистерна грузоподъемностью 16 тонн разработана японской корпорацией Mitsubishi Motors, за исключением того, что цистерна сварена из листов алюминиевого сплава, а ее рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) изготовлена ​​из профилей из алюминиевого сплава, что на 320 кг легче стальной рамы. Автоцистерна грузоподъемностью 16 тонн разработана японской корпорацией Mitsubishi Motors, за исключением того, что цистерна сварена из листов алюминиевого сплава, а ее рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) изготовлена ​​из профилей из алюминиевого сплава, что на 320 кг легче стальной рамы.

Поперечное сечение цилиндра представляет собой прямоугольник дуги окружности, что основано на соображении снижения центра тяжести транспортного средства и увеличения площади поперечного сечения в пределах диапазона размеров транспортного средства. Он сварен из сплава 5754, а толщина листа составляет 5–6 мм. Материал перегородки и головки такой же, как и у корпуса резервуара, который также изготовлен из сплава 5754.

Толщина стенки днища равна или превышает толщину листа корпуса резервуара, толщина перегородки и переборки на 1 мм тоньше, чем толщина корпуса резервуара, а толщина левой и правой опорных плит в нижней части корпус бака 6-8 мм, материал 5A06.

Преимущества алюминиевой плиты 5754 для корпуса танкера

1. Высокая прочность. Его нелегко деформировать. Алюминий EN 5754 обладает высокой прочностью, особенно высокой усталостной прочностью, высокой пластичностью и коррозионной стойкостью.

2. Хорошая коррозионная стойкость и длительный срок службы. Алюминиевая пластина 5754 содержит магниевый элемент, который обладает хорошими характеристиками формовки, коррозионной стойкостью и свариваемостью. Он может соответствовать требованиям к коррозионной стойкости материалов кузова цистерны и имеет длительный срок службы.

3. Хорошая огнестойкость и высокая безопасность. В случае сильного удара сварной шов бака не так просто треснуть.

4. Хорошая защита окружающей среды и высокая скорость переработки. Материалы из углеродистой стали не могут быть переработаны и могут быть обработаны только как железный лом, в то время как резервуары из алюминиевого сплава могут быть переработаны и повторно использованы, и цена переработки также высока.