ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਕੋਇਲ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਮਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਤੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2040 ਤੱਕ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਖੇਡ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਂਗ ਲੀ, ਬਾਓਸਟੀਲ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਝੂ ਕਿਆਂਗ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਦੱਖਣੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ, ਡਾ. ਚੇਨ ਸ਼ੁਮਿੰਗ, ਜਿਲਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਝਾਂਗ ਹੈਤਾਓ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਗੋਲ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ "ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੁਕਾਬਲੇ" ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।

ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਛਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਪਤਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਦਮ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰਫ 212 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 5% ਦੀ ਬਚਤ.

ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੀ ਹੈ? ਵੈਂਗ ਲੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ, “ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਆਈਆਈਐਸਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਓਸਟੀਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਟੋ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਨਤ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 40% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ, ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਧ ਹੈ, 40% ਦੇ 1000 mpa ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਿਰਫ 5% ਨਰਮ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ।

“ਬਾਓਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ 41% ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ 28 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਜਾਪਾਨੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਬਾਓਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਅਨੁਪਾਤ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਔਸਤਨ 42-45% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਘੱਟ, ਅਤੇ 60-70% ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਸਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।”

ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈਸਟੀਲ ਦੀ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.7 ਅਤੇ 0.75mm ਮੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਸਿਰਫ 0.65mm ਜਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਸੇਫਰਲੀ ਦਾ ਬੋਨਟ 0.6mm ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੈਂਗ ਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਜੇਕਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਤਲੇ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਹੈ। , ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ 200,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਕਾਰ 100,000 ਯੂਆਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।

ਪਰ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਸਟੀਲ ਹਾਰਡ ਕਾਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੂ-ਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਹਰ ਕੋਈ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਹੁਣ ਲਾਗਤ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।” ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ। 1000 mpa ਕਾਫੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਹੈ, ਕਈਆਂ ਨੇ 2200 mpa ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ 2200 mpa ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ 2200-2500 mpa ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਤਾਕਤ ਉੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1000 mpa ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਹੈ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ। ਜ਼ੂ ਕਿਯਾਂਗ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।” ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤਟਾਈਗਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੁਲਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਈ

ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਔਸਤ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਅਤੇ 350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਭਾਰ 1990 ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2005 ਵਿੱਚ 131.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਸਟੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 1994 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਡੀ A8 ਨੇ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ S ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਚਾਂਗਸ਼ੂ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਚੈਰੀ ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ, ਨਵੀਂ ਜੈਗੁਆਰ XFL ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਦਰ 75% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਜੈਗੁਆਰ XFL ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੋਬੇਲਿਸ RC5754 ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ 105-145 MPa ਹੈ, 220 MPa ਦੀ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਤਾਕਤ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.

“ਹੁਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਪਾਰਟਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੂਚੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਝਾਂਗ ਹੈਤਾਓ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ? ਪਹਿਲੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਆਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਰੋਤ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਜ਼ੂ ਕਿਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰ ਸਿਰਫ 5 ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਜੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏਜ਼ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।” ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਲੰਬਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ੂ ਕਿਆਂਗ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਰਚਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਵੱਖ ਕੀਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਰਿਕਵਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ, ਚੰਗੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ."

ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੀਮਤ ਹੈ।” ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸੀਕਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਿਰਫ ਫੋਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਫੋਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜਾਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ."

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੇ ਕੁਝ ਸਟੀਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀਸ ਸਟੀਲ ਨੇ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜ਼ੂ ਕਿਯਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ 780 mpa ਤੱਕ ਸਟੀਲ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ ਆਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।"

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਾਈਗਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੁਲਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਕਾ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹੁਣ ਨਿਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਲ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਜ਼ੂ ਕਿਯਾਂਗ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, “ਅੱਛਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਸਟੀਲ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਫੋਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਵੀਂ ਔਡੀ A8 'ਤੇ ਆਡੀ ਦੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਨ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਔਡੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 58% ਤੱਕ ਢਲਾਣ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 51 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਕੈਸ਼ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ, 236 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੈਸ਼ ਏ8 ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ “282 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਉਲਟ ਭਾਰ।

ਆਡੀ A8 ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ A8 ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਸਿਰਫ B ਕਾਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਠੋਰਤਾ 5 ਗੁਣਾ ਵਧ ਗਈ, ਭਾਰ 40% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ CFRP ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਵਰਗੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

“ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਏ8 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਗਲੂਇੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਥਰ ਨਾਲ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਸਟੀਲ ਦਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੀਜਿੰਗ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮ ਉੱਪਰ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ”ਝਾਂਗ ਹੈਤਾਓ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਗ ਲੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਕੁਝ ਸਹਿਮਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। .ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ.

ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ “ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਹਲਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚੰਗਾ ਸਟੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ 10% ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ 7% 8% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਛਾਣ