Hvorfor brukes 5754 aluminiumsplater til drivstofftanker?

For tiden inkluderer de mye brukte tankkroppsmaterialene til oljetankere karbonstål, rustfritt stål og aluminiumsplate, som hver har sine egne fordeler. De siste årene, med introduksjonen av konseptet med lett vekt, velger flere og flere produsenter aluminiumslegering som tankmateriale. De viktigste legeringskvalitetene er 5083, 5754, 5454, 5182 og 5059. I dag fokuserer vi på kravene til tankkroppsmaterialet til tankskipet og fordelene med aw 5083 aluminium.

Siden aluminiumslegeringstankeren er lettere enn karbonståltankeren, reduseres drivstofforbruket under transport. Når kjørehastigheten uten last er 40 km/t, 60 km/t og 80 km/t, er drivstofforbruket til aluminiumslegeringstanken 12,1 %, 10 % og 7,9 % lavere enn for karbonståltanken, og dermed redusere daglige driftskostnader. Tankbil med semitrailer i aluminiumslegering kan redusere dekkslitasjen på grunn av sin lette vekt, og dermed redusere vedlikeholdskostnadene for kjøretøyet.

Oljetanker for transport av flybensin og jetparafin må sveises med aluminiumslegering fordi selv om det brukes rustfrie ståltanker vil det komme en svært liten mengde jern inn i oljen, noe som ikke er tillatt.

16t oljetankbilen ble utviklet av Mitsubishi Motors Corporation i Japan, bortsett fra at tanken er sveiset med aluminiumslegeringsplater, dens ramme (11210mm×940mm×300mm) er laget av aluminiumslegeringsprofiler, som er 320kg lettere enn stålrammen. 16t oljetankbilen ble utviklet av Mitsubishi Motors Corporation i Japan, bortsett fra at tanken er sveiset med aluminiumslegeringsplater, dens ramme (11210mm×940mm×300mm) er laget av aluminiumslegeringsprofiler, som er 320kg lettere enn stålrammen.

Sylinderens tverrsnitt er et sirkulært buerektangel, som er basert på vurderingen av å senke kjøretøyets tyngdepunkt og øke tverrsnittsarealet innenfor kjøretøyets dimensjoner. Den er sveiset med 5754 legering og tykkelsen på platen er 5 mm ~ 6 mm. Materialet til ledeplaten og hodet er det samme som til tankkroppen, som også er 5754-legering.

Veggtykkelsen på hodet er lik eller større enn den til tankkroppsplaten, tykkelsen på ledeplaten og skottet er 1 mm tynnere enn tankkroppen, og tykkelsen på venstre og høyre støtteplate nederst på tankkroppen er 6mm ~ 8mm, og materialet er 5A06.

Fordeler med 5754 aluminiumsplate for tankskip

1. Høy styrke. Det er ikke lett å deformere. EN 5754 aluminium har høy styrke, spesielt høy utmattelsesbestandighet, høy plastisitet og korrosjonsbestandighet.

2. God korrosjonsbestandighet og lang levetid. 5754 aluminiumsplate inneholder magnesiumelement, som har god formingsevne, korrosjonsbestandighet og sveisbarhet. Den kan oppfylle kravene til korrosjonsbestandighet til karosserimaterialer for tankbiler og har lang levetid.

3. God brannmotstand og høy sikkerhet. Ved kraftig støt er tanksveisen ikke lett å knekke.

4. God miljøvern og høy gjenvinningsgrad. Karbonstålmaterialer kan ikke resirkuleres og kan kun behandles som skrapjern, mens tanker av aluminiumslegering kan resirkuleres og gjenbrukes, og gjenvinningsprisen er også høy.