एल्युमिनियम पाना कुंडल इस्पात संग प्रतिस्पर्धा

स्टिल सधैं अटोमोबाइल निर्माण मा मुख्य सामग्री भएको छ। तर समाज संग पर्यावरण संरक्षण र ऊर्जा बचत आवाज बढ्दो उच्च, राष्ट्रिय ईन्धन खपत नीति कडा हुन्छ, उपभोक्ताहरूले पनि सवारी सुरक्षाको लागि उच्च आवश्यकताहरू अगाडि राख्छन्, जसले अटोमेकरहरूलाई बाध्य पारेको छ। अटोमोटिभ अनुसन्धान केन्द्रको प्रतिवेदन अनुसार २०२० सम्ममा सवारी साधनको तौलको झण्डै १५ प्रतिशतमा उच्च शक्तिको स्टिलको प्रयोग हुने अपेक्षा गरिएको छ। २०४० सम्ममा त्यो हिस्सा बिस्तारै घट्नेछ। लगभग 5 प्रतिशत, जब अन्य हल्का सामग्रीहरूले मोटर वाहन सामग्री व्यवसायमा स्थान पाउनेछन्।

आधा भन्दा कम तौल र स्टिलको कच्चा माल भन्दा राम्रो जंग प्रतिरोध संग, एल्युमिनियम एक पटक अटोमोटिभ स्टील को लागी खतरा उत्पन्न गर्यो। यद्यपि, एल्युमिनियम को अपेक्षाकृत उच्च मूल्य र निर्माण र मर्मत प्रक्रियाहरु मा कठिनाई को कारण, धेरै अटो निर्माताहरु लाई प्राथमिकता दिए। उच्च शक्ति कार्बन स्टील संग साधारण इस्पात बदल्नुहोस्। त्यसैले स्टिल र आल्मुनियमबीचको खेल खेलेको छ ।हालै सम्पन्न अटोमोटिभ र वातावरणीय मञ्चमा बाओस्टिल अनुसन्धान संस्थानका प्रमुख अनुसन्धानकर्ता वाङ ली जस्ता उद्योगका विज्ञहरू, विज्ञान तथा प्रविधिको दक्षिणी विश्वविद्यालयका अध्यक्ष प्राध्यापक झु छियाङ, चेन सुमिङ, जिलिन विश्वविद्यालयका प्रोफेसर, झाङ हाइटाओ र अन्यले राउन्ड टेबलमा "स्टील र आल्मुनियम प्रतिस्पर्धा" बारे छलफल गरे।

स्टिलसँग ठूलो आवेदन क्षमता र लागत लाभ छ

अटोमोटिभ स्टीलको निरन्तर विकासको साथ, अटोमोटिभ स्टील केहि दशक पहिले कम कार्बन स्टील को धेरै मान्छे को छाप छैन, अब मोटर वाहन स्टील प्लेट पातलो छ, तर इस्पात शक्ति र जंग प्रतिरोध धेरै सुधार गरिएको छ। नयाँ चुनौती सामना गर्न को लागी। सामग्रीहरू, धेरै इस्पात उत्पादन उद्यमहरूले सक्रिय रूपमा हल्का र उच्च-शक्तिको इस्पात विकास गर्छन् जसले एल्युमिनियम मिश्र धातु र अन्य सामग्रीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। तथ्याङ्क अनुसार, वजन घटाउन र इन्धन प्राप्त गर्न उच्च-शक्तिको इस्पातको लागि प्रति गाडी अतिरिक्त लागत मात्र 212 यूरो आवश्यक छ। लगभग 5% को बचत।

चीनको अटोमोबाइल बजारमा उच्च शक्तिको स्टीलको हालको अवस्था र प्रयोगको सम्भावना कस्तो छ ?वाङ लीले यसबारे विश्लेषण गर्दै उनले भने, ‘अहिलेको अटोमोटिभ स्टिलले तौल घटाउने निरन्तर प्रयासमा धेरै प्रविधिको प्रयोग गरेको छ । योगदान उच्च शक्ति इस्पात हो। विगत २० वर्ष वा सो भन्दा बढी समयदेखि, त्यहाँ बाओस्टिलले भाग लिइरहेको एउटा iisa परियोजना छ। यदि स्टिल मिलहरूले नयाँ सामग्रीहरू विकास गरेर स्टिलको प्रयोग जारी राख्छन् भने, स्टिलको सम्भावना के छ? यति धेरै वर्षको विकासको माध्यमबाट, अटो प्लान्टलाई अन्तिम सल्लाह वा प्रविधि, एक उन्नत उच्च-शक्तिको स्टीलको विविधता विकास गर्न अझै बाँकी छ। बाटो मा, दोस्रो धेरै उन्नत उत्पादन प्रविधि विकास गर्न को लागी छ, र एकै समयमा पूर्ण जीवन चक्र को अवधारणा पेश गर्यो। उदाहरण को लागी, एक इलेक्ट्रिक अवधारणा कार को नवीनतम विकास, 40% सम्म को शरीर को वजन घटाने, यो। उच्च शक्ति संग इस्पात बल उच्च छ, 40% को 1000 mpa भन्दा बढी, केवल 5% नरम इस्पात छ, यो क्षमता को बल मार्फत इस्पात अझै पनि अपेक्षाकृत ठूलो छ।

"बाओस्टीलको बिक्री डेटाबाट, 2017 मा चीनको स्व-स्वामित्वका ब्रान्डहरूले उच्च-शक्तिको स्टीलको खपतको 41% का लागि योगदान गर्यो, र 28 मिलियन भन्दा बढी युरोपेली, जापानी, अमेरिकी र कोरियाली स्व-स्वामित्वका कारहरू बेचेका थिए। baosteel द्वारा उपलब्ध गराइएका सामग्रीहरू अपेक्षाकृत उच्च-ग्रेडका छन्, र हाम्रो राष्ट्रिय औसत स्तर यो स्तर भन्दा अलि कम हुनेछ। उच्च बलीय इस्पातको आवेदन अनुपात गत वर्ष हाम्रो डेटाबाट औसत 42-45% पुग्छ, जुन अपेक्षाकृत हुनुपर्छ। कम, र विदेशमा 60-70%। यो अन्तर हाम्रो सम्भाव्यता हो।

बीचको प्रतिस्पर्धाएल्युमिनियम पानार स्टील, एल्युमिनियमको उत्कृष्ट फाइदा भनेको कम घनत्व हो, र शरीरको तौल घटाउनको लागि, अनुपातलाई ध्यानमा राख्दैस्टिलको, स्टिल प्लेटलाई पातलो गर्न आवश्यक छ। जहाँ सामान्य स्टिल पानाहरू सामान्यतया ०.७ र ०.७५ मिमी बाक्लो हुन्छन्, आजका सुपर-स्ट्रेन्थ पानाहरू मात्र ०.६५ मिमी वा पातलो छन्, र नयाँ ओपल सेफेर्लीको बोनट ०.६ मिमी बाक्लो छ।

वाङ लीका अनुसार, "यदि स्टिलको विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण परिवर्तन गरिएन भने, वजन पातलो मात्र गर्न सकिन्छ, तर घनत्व समायोजन गर्न सकिन्छ। अब हामीसँग एउटा नयाँ विचार छ, जुन स्टिलको घनत्व समायोजन गर्ने हो। एल्युमिनियमको फाइदा भनेको कम घनत्व हो, प्रतिस्पर्धा एक निश्चित हदसम्म म मेरो घनत्व समायोजन गर्न तपाईंको फाइदाहरू प्रयोग गर्न सक्छु। हामीले स्टिलको लोचदार मोड्युलस उठायौं। , र अब यो प्रयोगशालामा छ। एउटा बिन्दु म भन्न चाहन्छु कि स्टिल आफैंमा अवस्थित औद्योगिक उद्योगको आधारमा अपरिवर्तित रहन्छ, त्यहाँ अझै पनि नवीनता को लागी धेरै ठाउँ छ। यस परिप्रेक्ष्यमा, स्टिलमा अझै पनि केही जीवन्तता छ, साथै यसको बजार हिस्सा पनि छ। यदि कार 200,000 युआन भन्दा बढीमा बेच्छ भने, यसले थप सामग्रीहरू प्रयोग गर्नेछ। यदि कार 100,000 युआनमा बिक्री भयो भने, यसले अझै पनि इस्पात प्रयोग गर्नेछ।"

तर लागत समस्या पनि स्टील हार्ड कारण मुख्य शरीर स्थिति प्रतिस्थापन अन्य सामग्री बन्छ। शू-मिंग चेनले भने, “अटोमोटिभ लाइटवेटिंगको प्रवृत्ति अन्तर्गत, यद्यपि अब सबैले हल्का सामग्रीहरू, जस्तै एल्युमिनियम मिश्र धातु, म्याग्नेसियम मिश्र धातु र अन्य। हल्का कम्पोजिट सामग्री, उच्च शक्ति स्टील वा मुख्य शरीर स्थिति मा, तर मलाई लाग्छ कि मुख्य कारक लागत हो, मलाई विश्वास छ कि यदि कार्बन फाइबर को लागत, कार्बन फाइबर सम्भावना प्रतिस्थापन हुनेछ, यो असम्भव छैन, कुञ्जी अब लागत छ। धेरै उच्च, हाल स्टिलमा पनि धेरै ठूलो लागत लाभ छ।

लागतको अतिरिक्त, माग पूरा गर्न बलको दायरा भित्र, राम्रो र सजिलो गठन प्रक्रिया पनि स्टील प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो हुनुको कारण बन्छ।" विकासको दृष्टिकोणबाट, कारको लागि स्टीलको बल हो। धेरै उच्च छैन। 1000 mpa पर्याप्त छ। उच्च शक्तिको स्टील अब मुख्यतया कार्बन हो, बलियो बनाउन धेरैले 2200 mpa गरेका छन्, तर 2200 mpa भन्दा माथि, एक उत्परिवर्तन उत्पादन गर्नेछ, वा 2200-2500 mpa कार्बन बलियो बनाउन असम्भव छ।" मलाई विश्वास छ यो स्टील निश्चित रूपमा हुनेछ। कार्बन प्रतिस्थापन गर्न अन्य सामग्री, बल उच्च र उच्च हुनेछ, तर यो आवश्यक रूपमा कार मा प्रयोग गरिदैन, यो उच्च शक्ति को अन्य क्षेत्रहरु मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। कारहरु को लागी, हामी 1000 mpa अन्तर्गत स्टील को एक विस्तृत चयन छ, कम लागत र धेरै राम्रो गठन प्रक्रिया, त्यसैले यो हाम्रो देशमा केही समयको लागि इस्पात प्रतिस्थापन गर्न धेरै गाह्रो हुनेछ।

र स्टिलको संरचनात्मक गुणहरूबाट, यसको राम्रो मर्मत हुन्छ। Zhu qiang ले औंल्याए कि फेज ट्रान्जिसनको साथ स्टिलले केही अनुप्रयोगहरूमा केही फाइदाहरू छन्।" अटोमोटिभ स्टीलको लागि, किनभने स्टिलमा चरण ट्रान्जिसन हुन्छ, यदि यो खाडलमा ठोक्छ भने, यसलाई सजिलै मर्मत गर्न सकिन्छ, जुन कम्पोजिट वा एल्युमिनियमको लागि अपेक्षाकृत गाह्रो छ। उदाहरणका लागि, एल्युमिनियम मिश्र धातु मिश्रित सामग्री, यदि प्वाल भाँचिएको छ भने, आधारभूत मर्मत प्रतिस्थापनको सम्पूर्ण टुक्रा हो, लागत पनि उच्च छ, यो कमजोरी हो। एल्युमिनियम आफैं स्टील संग तुलना।

एल्युमिनियम मिश्र धातुविकास अवधि बाघ पछि ब्वाँसो अघि सामना

औसत मध्यम आकारको कार बनाउन ७२५ किलोग्राम स्टिल र कास्ट आइरन र ३५० किलोग्राम स्ट्याम्प्ड स्टिल लाग्ने तथ्यांकले देखाउँछ। यसको विपरीत, युरोपेली कारमा आल्मुनियमको तौल सन् १९९० मा ५० किलोग्रामबाट बढेर सन् २००५ मा १३१.५ किलोग्राम पुग्यो। अझै पनि इन्जिन भित्री र सिलिन्डर ब्लक र राइजिङमा प्रयोग गरिन्छ। एल्युमिनियम कारहरूमा पनि लोकप्रिय छ किनभने यो फलामको आधाभन्दा कम वजनको छ, स्टिल बनाउन प्रयोग हुने सामग्री, र स्टिल भन्दा राम्रो क्षरण प्रतिरोधी छ।

हाल, मोडेलको शरीर बनाउन एल्युमिनियम मिश्र धातुको प्रयोग धेरै भएको छ। 1994 मा यसको जन्म पछि, Audi A8 ले सबै-आल्मुनियम स्पेस फ्रेम शरीर संरचना अपनाएको छ, र मोडेल एस टेस्ला द्वारा विकसित र निर्मित। सबै-एल्युमिनियम शरीर पनि अपनाउछ। चेरी जगुआर ल्यान्ड रोभरको चेरी जगुआर ल्यान्ड रोभरको सबै-एल्युमिनियम उत्पादन लाइन पछि, जियाङ्सु प्रान्त उत्पादनमा राखिएको थियो,पहिलो घरेलु कार, नयाँ जगुआर XFL एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्री आवेदन दर 75% पुगेको छ। नोबेलिस RC5754 उच्च-शक्तिको एल्युमिनियम मिश्र धातु जगुआर XFL को शरीरका धेरै भागहरूमा प्रयोग गरिएको छ, जसको उत्पादन 105-145 MPa छ, 220 MPa को तन्य शक्ति छ। , र बल, जंग प्रतिरोध, जडान र मोल्डिंग दर मा राम्रो प्रदर्शन।

"अहिले कारहरूमा धेरै भन्दा धेरै एल्युमिनियम प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी शरीरका अतिरिक्त चेसिसका पार्टपुर्जाहरूमा, अहिले धेरै कारहरू यो सडकमा हिड्ने जारी छन्। सबै-आल्मुनियम फ्रेममा केही समस्याहरू छन्, तर तिनीहरूको काम भइरहेको छ। सोचो विश्वविद्यालयका अनुसन्धानकर्ता झाङ हाइटाओले भने, "किन सबै-आल्मुनियम फ्रेमहरू प्रयोग गर्ने? पहिलो लागत तुलनात्मक रूपमा कम छ, एउटा सानो कारको लागत एक फ्रेम केही हजार युआन हुन सक्छ, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण खण्ड डिजाइन हो। धेरै जटिल छ, र एल्युमिनियम झुकाउने र टोर्सनल कठोरता स्टील भन्दा राम्रो छ।

थप रूपमा, स्टिलको तुलनामा एल्युमिनियममा राम्रो स्रोत रिकभरी र लामो जीवन चक्र छ। झु छियाङले भने, “एल्युमिनियमको रिसाइक्लिंग हानि दर मात्र 5 देखि 10 प्रतिशत छ। यदि स्टिलमा खिया लागेको छ भने, यसलाई पुन: प्राप्त गर्न धेरै गाह्रो छ। एल्युमिनियम मिश्र धातुको लामो समयसम्म फाइदाहरू छन्। यदि एल्युमिनियमको साथ पाङ्ग्राहरू छन् भने, अब हामीसँग एक सहमति छ कि एल्युमिनियम मिश्र धातुको पाङ्ग्राहरू स्टिल भन्दा राम्रो हुनुपर्छ, किनभने स्टिललाई खिया छुन सजिलो छ, एल्युमिनियम मिश्र धातु स्क्र्यापिङले फरक पार्दैन, यो प्रदर्शन इस्पात कुनै पनि छैन। तुलना गर्ने तरिका, यस सन्दर्भमा एल्युमिनियम मिश्र धातुको समग्र कार्यसम्पादनको एक अद्वितीय फाइदा छ।" साथै, लामो जीवन चक्र पनि मोटर वाहन उद्योगको लागि महत्त्वपूर्ण छ, र प्रत्येक उत्पादनलाई लामो जीवन चक्रलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गर्नुपर्छ। यस सन्दर्भमा एल्युमिनियमको पनि फाइदा छ।

झु छियाङले एल्युमिनियम मिश्र धातुको संरचना तुलनात्मक रूपमा जटिल छ, वर्गीकरण कसरी पुन: प्रयोग गर्ने भन्ने पनि एउटा समस्या हो भनेर औंल्याए।" उदाहरणका लागि, डाइ-कास्टिङको फ्रेमवर्कको लागि, दुई मिश्र धातु प्लेटहरू सँगै प्रयोग गर्न सकिँदैन, तिनीहरू हुनुपर्छ। अलग, तिनीहरूलाई जडान गर्न धेरै प्रयास लाग्छ, र तिनीहरूलाई अलग गर्न धेरै प्रयास लाग्छ। एकातिर, रिकभरी दक्षता उच्च छैन, र अर्कोतर्फ, यो व्यवस्थापन गर्न सजिलो छैन। साथै, त्यहाँ एल्युमिनियम रिसाइकिलिंगमा धेरै समस्याहरू समावेश छन्, जस्तै कम प्रयोग, राम्रो एल्युमिनियम पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ। महत्त्वपूर्ण नभएको कुरा बनाउन, जे राम्रो हुन्थ्यो त्यसको मूल्य कम हुन्छ।"

सामग्रीको थकान गुणहरूको सन्दर्भमा, एल्युमिनियम स्टील भन्दा बढी जोखिमपूर्ण छ, र प्रशोधन सीमित छ।" सवारी साधनहरूको मुख्य भागहरूको थकान प्रदर्शन सामग्रीको आफ्नै गुणहरूद्वारा मात्र होइन, तर यसको दोषहरूद्वारा पनि नियन्त्रण गरिन्छ। सामग्री। एल्युमिनियम अक्सिडेशन क्षमता धेरै बलियो छ, यी दोषहरूले कम्पोनेन्टहरूको थकान कार्यसम्पादनमा अपेक्षाकृत ठूलो प्रभाव पार्छ, गल्ती गर्न धेरै सजिलो छ। स्टिलले धेरै अक्सिडाइज गर्दैन र यसको दोषहरूले थकान कार्यसम्पादनमा तुलनात्मक रूपमा कम प्रभाव पार्छ। ”Zhu qiang उनले भने, “फोर्जिङले मात्र जटिल कम्पोनेन्ट हुन सक्दैन, फोर्जिङलाई प्रशोधन गर्नुपर्छ, अन्यथा यसले संरचनात्मक डिजाइनका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा फोर्जिङ दुई प्रकारका हुन्छन्, कि त संरचनात्मक अप्टिमाइजेसन छोड्ने वा पुन: प्रशोधन गर्ने। यद्यपि, एक पटक एल्युमिनियम मिश्र धातुको सतह क्षतिग्रस्त भएपछि, थकानको प्रदर्शन घट्नेछ, र लागत फेरि बढ्नेछ। यी समस्याहरू छन् जुन एल्युमिनियम मिश्रहरूलाई पार गर्न आवश्यक छ, र यी समस्याहरू समाधान गरेपछि स्टिल प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छ।"

अटोमोटिभ चेसिसमा, आल्मुनियमले केही स्टिललाई प्रतिस्थापन गरेको छ, तर हालैका वर्षहरूमा स्टिल प्रविधिको विकाससँगै चेसिस स्टिलले नयाँ समाधानहरू ल्याएको छ। झु छियाङले भने, "अहिले स्टिलको साथ चेसिस, हामीले धेरै प्रविधिहरू विकास गरेका छौं, एउटा हात, हामी अब 780 mpa मा अब स्टील त्रिकोण आर्म गर्न सक्छौं, यो एल्युमिनियम भन्दा 10 प्रतिशत भन्दा कम भारी छ, धेरै कम लागत। त्यहाँ धेरै गह्रौं दुई पाङ्ग्रा बीच एक लिङ्क पनि छ, र अब हामीले एक नयाँ प्रविधि विकास गरेका छौं जसले घटाउँछ। 40 प्रतिशतले वजन र कोटिंग्स, र इस्पात प्रयोग गरेर क्षरण समस्या समाधान गर्दछउन्नत प्रविधिको अनुपातमा 10% भन्दा बढी परिवर्तन नगरी शरीर प्राप्त गर्न सकिन्छ।" "केही नयाँ प्रविधि र प्रविधिको साथ, २० प्रतिशत भन्दा बढी तौल घटाउन सकिन्छ। हामीले हाम्रा आफ्नै ब्रान्डका धेरै मोडेलहरू र सम्भाव्यताहरू विश्लेषण गरेका छौं। अझै महान छ। अन्तर हाम्रो प्रेरणा हो