gegelung kepingan aluminium bersaing dengan keluli

Keluli sentiasa menjadi bahan utama dalam pembuatan kereta. Tetapi dengan masyarakat terhadap perlindungan alam sekitar dan suara penjimatan tenaga semakin tinggi, dasar penggunaan bahan api negara cenderung untuk mengetatkan, pengguna juga mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk keselamatan kenderaan, yang telah memaksa pembuat kereta untuk dapatkan bahan binaan kenderaan yang lebih kuat dan ringan.Penggunaan keluli berkekuatan tinggi dijangka memuncak pada hampir 15 peratus berat kenderaan menjelang 2020, menurut laporan oleh pusat penyelidikan automotif. Menjelang 2040, bahagian itu akan beransur-ansur jatuh kepada hampir 5 peratus, apabila bahan ringan lain akan mendapat tempat dalam perniagaan bahan automotif.

Dengan berat kurang daripada separuh dan rintangan kakisan yang lebih baik daripada bahan mentah keluli, aluminium pernah menimbulkan ancaman kepada keluli automotif. Walau bagaimanapun, disebabkan harga aluminium yang agak tinggi dan kesukaran dalam proses pembuatan dan penyelenggaraan, banyak pengeluar kereta memilih untuk menggantikan keluli biasa dengan keluli karbon berkekuatan tinggi. Oleh itu, permainan antara keluli dan aluminium dimainkan. Di forum automotif dan alam sekitar yang diadakan baru-baru ini, pakar dalam industri seperti wang li, ketua penyelidik institut penyelidikan baosteel, zhu qiang, ketua profesor universiti sains dan teknologi selatan, Chen shuming, profesor universiti jilin, zhang haitao dan sebagainya membincangkan "persaingan keluli dan aluminium" di meja bulat.

Keluli mempunyai potensi aplikasi yang hebat dan kelebihan kos

Dengan pembangunan berterusan keluli automotif, keluli automotif bukan beberapa dekad yang lalu tanggapan ramai orang tentang keluli karbon rendah, kini plat keluli automotif semakin menipis, tetapi kekuatan keluli dan rintangan kakisan telah bertambah baik. Dalam usaha untuk memenuhi cabaran baru bahan, banyak perusahaan pengeluaran keluli secara aktif membangunkan keluli ringan dan berkekuatan tinggi yang boleh bersaing dengan aloi aluminium dan bahan lain. Menurut angka, hanya 212 euro kos tambahan bagi setiap kenderaan untuk keluli berkekuatan tinggi diperlukan untuk mencapai penurunan berat badan dan bahan api penjimatan kira-kira 5%.

Apakah situasi semasa dan potensi aplikasi keluli berkekuatan tinggi dalam pasaran automobil China? Wang li menganalisis ini, beliau berkata bahawa keluli automotif semasa dalam usaha berterusan untuk mengurangkan berat, "yang menggunakan banyak teknologi, salah satu daripada sumbangan adalah keluli berkekuatan tinggi. Selama 20 tahun yang lalu atau lebih, terdapat projek iisa di mana baosteel telah mengambil bahagian. Jika kilang keluli terus menggunakan keluli dengan membangunkan bahan baharu, apakah potensi keluli? Melalui pembangunan selama bertahun-tahun, nasihat atau teknologi terakhir kepada kilang auto, satu adalah untuk membangunkan pelbagai keluli kekuatan tinggi termaju masih dalam perjalanan, yang kedua adalah untuk membangunkan banyak teknologi pembuatan termaju, dan pada masa yang sama memperkenalkan konsep kitaran hayat penuh.Sebagai contoh, pembangunan terkini kereta konsep elektrik, pengurangan berat badan sehingga 40%, ia dengan kekuatan keluli kekuatan tinggi adalah lebih tinggi, lebih daripada 1000 mpa sebanyak 40%, hanya 5% adalah keluli lembut, keluli melalui kekuatan potensi ini masih agak besar.

“Daripada data jualan baosteel, jenama milik sendiri China menyumbang 41% daripada penggunaan keluli berkekuatan tinggi pada 2017, dan lebih daripada 28 juta kereta milik sendiri Eropah, Jepun, Amerika dan Korea telah dijual. Bahan yang disediakan oleh baosteel adalah gred yang agak tinggi, dan tahap purata negara kita akan lebih rendah sedikit daripada tahap ini. Nisbah aplikasi keluli kekuatan tinggi mencapai purata 42-45% daripada data kami tahun lepas, yang sepatutnya agak rendah, dan 60-70% di luar negara. Jurang ini adalah potensi kami.”

Persaingan antarakepingan aluminiumdan keluli, kelebihan luar biasa aluminium ialah ketumpatan rendah, dan untuk mencapai pengurangan berat badan, selaras dengan perkadarandaripada keluli, keperluan untuk menipiskan plat keluli. Manakala kepingan keluli biasa biasanya antara 0.7 dan 0.75mm tebal, kepingan kekuatan super hari ini hanya 0.65mm atau lebih nipis, dan bonet opel seferli baharu adalah 0.6mm tebal.

Menurut wang li, “jika graviti tentu keluli tidak diubah, berat hanya boleh dikurangkan kepada lebih nipis, tetapi ketumpatan boleh diselaraskan. Sekarang kami mempunyai idea baru untuk dilakukan, iaitu melaraskan ketumpatan keluli.Kelebihan aluminium ialah ketumpatan yang rendah, persaingan ke tahap tertentu saya boleh menggunakan kelebihan anda untuk melaraskan ketumpatan saya.Kami menaikkan modulus elastik keluli , dan kini ia berada di makmal.Satu perkara yang saya ingin nyatakan ialah kerana keluli itu sendiri kekal tidak berubah berdasarkan industri perindustrian sedia ada, masih terdapat banyak ruang untuk inovasi. Dari perspektif ini, keluli masih mempunyai daya hidup, serta bahagian pasarannya. Jika kereta itu dijual lebih daripada 200,000 yuan, ia akan menggunakan lebih banyak bahan. Jika kereta itu dijual pada harga 100,000 yuan, ia masih akan menggunakan keluli.”

Tetapi masalah kos juga menjadi bahan lain untuk menggantikan kedudukan badan utama sebab keras keluli. Shu-ming Chen berkata, "di bawah trend lightweighting automotif, walaupun kini semua orang melakukan bahan ringan, seperti aloi aluminium, aloi magnesium dan lain-lain bahan komposit ringan, keluli kekuatan tinggi atau dalam kedudukan badan utama, tetapi saya fikir faktor utama adalah kos, saya percaya bahawa jika kos gentian karbon, gentian karbon akan menggantikan kemungkinan, ia tidak mustahil, kunci sekarang kos adalah terlalu tinggi, keluli pada masa ini juga mempunyai kelebihan kos yang sangat besar.”

Sebagai tambahan kepada kos, dalam julat kekuatan untuk memenuhi permintaan, proses pembentukan yang baik dan mudah juga menjadi sebab mengapa keluli sukar diganti.” Dari sudut pandangan pembangunan, kekuatan keluli untuk kereta adalah tak tinggi sangat. 1000 mpa sudah memadai. Keluli berkekuatan tinggi kini terutamanya karbon untuk mengukuhkan, ramai yang telah melakukan 2200 mpa, tetapi di atas 2200 mpa, akan menghasilkan mutasi, atau karbon 2200-2500 mpa untuk mengukuhkan pada dasarnya mustahil. "Saya percaya keluli ini pasti akan mempunyai bahan lain untuk menggantikan karbon, kekuatan akan menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi, tetapi ia tidak semestinya digunakan di dalam kereta, ia boleh digunakan di kawasan lain yang mempunyai kekuatan tinggi.Untuk kereta, kami mempunyai pelbagai pilihan keluli di bawah 1000 mpa, rendah kos dan proses pembentukan yang sangat baik, jadi ia akan menjadi sangat sukar untuk menggantikan keluli di negara kita untuk seketika.”

Dan dari sifat struktur keluli itu sendiri, ia mempunyai pembaikan yang baik. Zhu qiang menegaskan bahawa keluli itu sendiri dengan peralihan fasa mempunyai beberapa kelebihan dalam beberapa aplikasi. "Untuk keluli automotif, kerana keluli mempunyai peralihan fasa, jika ia mencecah lubang, ia boleh dibaiki dengan mudah, yang agak sukar untuk komposit atau aluminium.Sebagai contoh, bahan komposit aloi aluminium, jika lubang pecah, pembaikan asas adalah keseluruhan penggantian, kosnya juga tinggi, ini adalah kelemahan aluminium itu sendiri berbanding dengan keluli.

Aloi aluminiumtempoh pembangunan yang dihadapi sebelum Serigala selepas harimau

Angka menunjukkan bahawa ia memerlukan 725 kilogram keluli dan besi tuang dan 350 kilogram keluli bercop untuk membuat kereta bersaiz sederhana purata. Sebaliknya, berat aluminium dalam kereta Eropah meningkat daripada 50kg pada tahun 1990 kepada 131.5kg pada tahun 2005, dengan kebanyakannya masih digunakan dalam bahagian dalam enjin dan blok silinder dan meningkat.Aluminium juga popular dalam kereta kerana ia kurang daripada separuh berat besi, bahan yang digunakan untuk membuat keluli, dan mempunyai rintangan kakisan yang lebih baik daripada keluli.

Pada masa ini, penggunaan aloi aluminium untuk membuat badan model telah banyak. juga menggunakan badan semua-aluminium.Selepas barisan pengeluaran semua-aluminium chery jaguar land rover di changshu, wilayah Jiangsu telah dimasukkan ke dalam pengeluaran,kereta domestik pertama, kadar penggunaan bahan aloi aluminium jaguar XFL baharu mencapai 75%. Aloi aluminium kekuatan tinggi nobelis RC5754 yang digunakan dalam kebanyakan bahagian badan jaguar XFL mempunyai hasil 105-145 Mpa, kekuatan tegangan 220 Mpa , dan prestasi yang baik dalam kekuatan, rintangan kakisan, ketersambungan dan kadar pengacuan.

"Sekarang semakin banyak aluminium digunakan untuk kereta, terutamanya untuk bahagian casis, selain badan, kini banyak kereta terus berjalan di jalan ini. Terdapat beberapa masalah dengan bingkai semua aluminium, tetapi ia sedang diuruskan. ."Zhang haitao, seorang penyelidik di universiti soochow, berkata, "mengapa menggunakan bingkai semua-aluminium? Kos pertama agak rendah, kos kereta kecil mungkin beberapa ribu yuan satu bingkai, yang paling penting ialah reka bentuk bahagian. adalah sangat kompleks, dan lenturan aluminium dan kekakuan kilasan adalah lebih baik daripada keluli.

Di samping itu, aluminium mempunyai pemulihan sumber yang lebih baik dan kitaran hayat yang lebih lama daripada keluli. Zhu qiang berkata, “kadar kehilangan kitar semula aluminium hanya 5 hingga 10 peratus. Jika keluli berkarat, ia sangat sukar untuk pulih. Aloi aluminium mempunyai kelebihan dalam jangka masa panjang.Jika roda dengan aluminium, sekarang kita mempunyai konsensus bahawa roda aloi aluminium mesti lebih baik daripada keluli, kerana keluli mudah disentuh karat, mengikis aloi aluminium tidak penting, keluli prestasi ini tidak Sebagai perbandingan, prestasi komposit aloi aluminium dalam hal ini mempunyai kelebihan yang unik."Selain itu, kitaran hayat yang panjang juga penting untuk industri automotif, dan setiap produk perlu direka dengan mengambil kira kitaran hayat yang panjang. Aluminium juga mempunyai kelebihan dalam hal ini.”

Zhu qiang juga menegaskan bahawa komposisi aloi aluminium adalah agak kompleks, bagaimana untuk mengitar semula klasifikasi juga menjadi masalah. dipisahkan, ia memerlukan banyak usaha untuk menghubungkan mereka, dan ia memerlukan banyak usaha untuk memisahkan mereka. Di satu pihak, kecekapan pemulihan tidak tinggi, dan sebaliknya, ia tidak mudah diurus. Di samping itu, terdapat banyak isu yang terlibat dalam kitar semula aluminium, seperti penggunaan yang dikurangkan, kitar semula aluminium yang baik boleh digunakan untuk membuat sesuatu yang tidak penting, perkara yang baik akan berakhir dengan nilai yang rendah.”

Dari segi sifat kelesuan bahan, aluminium lebih berisiko daripada keluli, dan pemprosesan adalah terhad.” Prestasi keletihan komponen utama kenderaan dikawal bukan sahaja oleh sifat bahan itu sendiri, tetapi juga oleh kecacatan bahan.Kapasiti pengoksidaan aluminium adalah sangat kuat, kecacatan ini mempunyai kesan yang agak besar terhadap prestasi keletihan komponen, sangat mudah untuk menjadi salah. Keluli tidak mengoksida dengan banyak dan kecacatannya mempunyai kesan yang agak rendah terhadap prestasi keletihan. "Zhu qiang berkata, "hanya dengan penempaan tidak boleh menjadi komponen yang kompleks, penempaan mesti diproses, jika tidak, ia tidak dapat memenuhi keperluan reka bentuk struktur. Secara umumnya, terdapat dua jenis penempaan, sama ada melepaskan pengoptimuman struktur atau pemprosesan semula. Walau bagaimanapun, apabila permukaan aloi aluminium rosak, prestasi keletihan akan menurun, dan kos akan meningkat semula. Ini adalah masalah yang perlu diatasi oleh aloi aluminium, dan mungkin untuk menggantikan keluli selepas menyelesaikan masalah ini."

Dalam casis automotif, aluminium telah menggantikan beberapa keluli, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini dengan perkembangan teknologi keluli, keluli casis telah memperkenalkan penyelesaian baharu.Zhu qiang berkata, “sekarang casis dengan keluli, kami telah membangunkan beberapa teknologi, satu ialah lengan, kita kini kepada 780 mpa kini boleh melakukan lengan segi tiga keluli, ia adalah kurang daripada 10 peratus lebih berat daripada aluminium, kos yang jauh lebih rendah.Terdapat juga pautan antara dua roda yang sangat berat, dan kini kami telah membangunkan teknologi baru yang mengurangkan berat sebanyak 40 peratus dan menyelesaikan masalah kakisan dengan menggunakan salutan, dan keluli