अॅल्युमिनियम शीट कॉइल स्टीलशी स्पर्धा करते

ऑटोमोबाईल उत्पादनात स्टील नेहमीच मुख्य सामग्री राहिली आहे. परंतु पर्यावरण संरक्षण आणि ऊर्जा-बचत आवाज वाढत्या प्रमाणात समाजासोबत, राष्ट्रीय इंधन वापर धोरण घट्ट होत आहे, ग्राहकांनीही वाहनांच्या सुरक्षिततेसाठी उच्च आवश्यकता मांडल्या आहेत, ज्यामुळे वाहन निर्मात्यांना भाग पाडले आहे. अधिक मजबूत आणि हलके वाहन बांधकाम साहित्य शोधा. 2020 पर्यंत उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर वाहनांच्या वजनाच्या जवळपास 15 टक्क्यांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ऑटोमोटिव्ह संशोधन केंद्राच्या अहवालानुसार. 2040 पर्यंत, तो वाटा हळूहळू कमी होईल. जवळजवळ 5 टक्के, जेव्हा इतर हलक्या वजनाच्या सामग्रीला ऑटोमोटिव्ह साहित्य व्यवसायात स्थान मिळेल.

स्टीलच्या कच्च्या मालापेक्षा अर्ध्याहून कमी वजन आणि गंज प्रतिरोधक क्षमता, अॅल्युमिनिअमने एकेकाळी ऑटोमोटिव्ह स्टीलला धोका निर्माण केला होता. तथापि, अॅल्युमिनियमच्या तुलनेने जास्त किंमतीमुळे आणि उत्पादन आणि देखभाल प्रक्रियेतील अडचणींमुळे, अनेक वाहन उत्पादक याला प्राधान्य देतात. सामान्य स्टीलला उच्च-शक्तीच्या कार्बन स्टीलने बदला. त्यामुळे पोलाद आणि अॅल्युमिनिअम यांच्यातील खेळ रंगला आहे.नुकत्याच झालेल्या ऑटोमोटिव्ह आणि पर्यावरणीय मंचात बाओस्टील संशोधन संस्थेचे प्रमुख संशोधक वांग ली, दक्षिणी विज्ञान आणि तंत्रज्ञान विद्यापीठाचे अध्यक्ष प्राध्यापक झू क्विआंग, यांसारख्या उद्योगातील तज्ज्ञ डॉ. चेन शुमिंग, जिलिन युनिव्हर्सिटीचे प्रोफेसर झांग हैताओ आणि इतरांनी गोल टेबलमध्ये "स्टील आणि अॅल्युमिनियम स्पर्धा" बद्दल चर्चा केली.

स्टीलमध्ये उत्तम अनुप्रयोग क्षमता आणि किमतीचा फायदा आहे

ऑटोमोटिव्ह स्टीलच्या सतत विकासासह, ऑटोमोटिव्ह स्टील काही दशकांपूर्वी कमी कार्बन स्टीलची अनेक लोकांची छाप नव्हती, आता ऑटोमोटिव्ह स्टील प्लेट पातळ होत आहे, परंतु स्टीलची ताकद आणि गंज प्रतिकार मोठ्या प्रमाणात सुधारला गेला आहे. नवीन आव्हानांना तोंड देण्यासाठी साहित्य, अनेक स्टील उत्पादन उपक्रम सक्रियपणे हलके आणि उच्च-शक्तीचे स्टील विकसित करतात जे अॅल्युमिनियम मिश्र धातु आणि इतर सामग्रीशी स्पर्धा करू शकतात. आकडेवारीनुसार, वजन कमी करण्यासाठी आणि इंधन मिळविण्यासाठी उच्च-शक्तीच्या स्टीलसाठी प्रति वाहन फक्त 212 युरो अतिरिक्त खर्च आवश्यक आहे. सुमारे 5% बचत.

चीनच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलची सध्याची परिस्थिती आणि वापरण्याची क्षमता काय आहे? वांग ली यांनी याचे विश्लेषण केले, ते म्हणाले की वजन कमी करण्याच्या सतत प्रयत्नांमध्ये सध्याचे ऑटोमोटिव्ह स्टील, “ज्यामध्ये भरपूर तंत्रज्ञान वापरले गेले आहे, त्यापैकी एक योगदान उच्च शक्तीचे पोलाद आहे. गेल्या 20 वर्षांपासून, एक iisa प्रकल्प आहे ज्यामध्ये बाओस्टील भाग घेत आहे. स्टील मिल्स नवीन साहित्य विकसित करून स्टीलचा वापर करत राहिल्यास, स्टीलची क्षमता काय आहे? इतक्या वर्षांच्या विकासातून, ऑटो प्लांटला शेवटचा सल्ला किंवा तंत्रज्ञान, एक म्हणजे प्रगत उच्च-शक्तीचे स्टीलचे विविध प्रकार विकसित करणे अद्याप बाकी आहे. वाटेत, दुसरे म्हणजे अनेक प्रगत उत्पादन तंत्रज्ञान विकसित करणे, आणि त्याच वेळी संपूर्ण जीवन चक्राची संकल्पना मांडली. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कारचा नवीनतम विकास, शरीराचे वजन 40% पर्यंत कमी करणे, हे उच्च शक्तीसह स्टीलची ताकद जास्त आहे, 40% च्या 1000 एमपीएपेक्षा जास्त आहे, फक्त 5% मऊ स्टील आहे, या क्षमतेच्या ताकदीद्वारे स्टील अजूनही तुलनेने मोठे आहे.

“बाओस्टीलच्या विक्री डेटावरून, 2017 मध्ये चीनच्या स्व-मालकीच्या ब्रँडचा उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा 41% वापर होता आणि 28 दशलक्षाहून अधिक युरोपियन, जपानी, अमेरिकन आणि कोरियन स्व-मालकीच्या कार विकल्या गेल्या. बाओस्टील द्वारे प्रदान केलेले साहित्य तुलनेने उच्च दर्जाचे आहे आणि आमची राष्ट्रीय सरासरी पातळी या पातळीपेक्षा थोडी कमी असेल. उच्च शक्तीच्या स्टीलचे अर्ज गुणोत्तर गेल्या वर्षीच्या आमच्या डेटावरून सरासरी 42-45% पर्यंत पोहोचते, जे तुलनेने असावे. कमी, आणि परदेशात 60-70%. हे अंतर आमची क्षमता आहे.”

यांच्यातील स्पर्धाअॅल्युमिनियम शीटआणि स्टील, अॅल्युमिनियमचा उत्कृष्ट फायदा म्हणजे कमी घनता आणि प्रमाणानुसार शरीराचे वजन कमी करणे.स्टीलचे, स्टील प्लेट पातळ करणे आवश्यक आहे. सामान्य स्टील शीट सामान्यत: 0.7 आणि 0.75 मिमी जाडीच्या असतात, आजच्या सुपर-स्ट्रेंथ शीट्स फक्त 0.65 मिमी किंवा पातळ आहेत आणि नवीन ओपल सेफरलीचे बोनेट 0.6 मिमी जाड आहे.

वांग ली यांच्या मते, “पोलादाचे विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण बदलले नाही तर वजन फक्त पातळ केले जाऊ शकते, परंतु घनता समायोजित केली जाऊ शकते. आता आमच्याकडे एक नवीन कल्पना आहे, ती म्हणजे स्टीलची घनता समायोजित करणे. अॅल्युमिनियमचा फायदा कमी घनता आहे, एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत स्पर्धा मी माझी घनता समायोजित करण्यासाठी तुमचे फायदे वापरू शकतो. आम्ही स्टीलचे लवचिक मॉड्यूलस वाढवले. , आणि आता ते प्रयोगशाळेत आहे. मला एक मुद्दा सांगायचा आहे की स्टील स्वतःच विद्यमान औद्योगिक उद्योगाच्या आधारावर अपरिवर्तित राहते, तरीही नाविन्यपूर्णतेसाठी भरपूर वाव आहे. या दृष्टीकोनातून, स्टीलमध्ये अजूनही काही चैतन्य आहे, तसेच त्याचा बाजारातील हिस्सा आहे. जर कार 200,000 युआन पेक्षा जास्त विकली गेली, तर ती अधिक सामग्री वापरेल. जर कार 100,000 युआनला विकली गेली, तरीही ती स्टील वापरेल.”

पण किंमत समस्या देखील स्टील हार्ड कारण मुख्य शरीर स्थिती बदलण्यासाठी इतर साहित्य बनते. शू-मिंग चेन म्हणाले, “ऑटोमोटिव्ह लाइटवेटिंगच्या ट्रेंड अंतर्गत, जरी आता प्रत्येकजण प्रकाश सामग्री करत आहे, जसे की अॅल्युमिनियम मिश्र धातु, मॅग्नेशियम मिश्र धातु आणि इतर. लाइटवेट कंपोझिट मटेरियल, हाय स्ट्रेंथ स्टील किंवा मुख्य बॉडी पोझिशनमध्ये, परंतु मला वाटते की मुख्य घटक किंमत आहे, मला विश्वास आहे की जर कार्बन फायबरची किंमत, कार्बन फायबर संभाव्यतेची जागा घेईल, तर ते अशक्य नाही, आता मुख्य किंमत आहे खूप जास्त, सध्या स्टीललाही खूप मोठा किमतीचा फायदा आहे.

किमतीच्या व्यतिरिक्त, मागणी पूर्ण करण्यासाठी ताकदीच्या मर्यादेत, चांगली आणि सुलभ निर्मिती प्रक्रिया हे देखील कारण बनते की स्टील बदलणे कठीण आहे.” विकासाच्या दृष्टिकोनातून, कारसाठी स्टीलची ताकद आहे. फार उच्च नाही. 1000 mpa पुरेसे आहे. मजबूत करण्यासाठी उच्च शक्तीचे स्टील आता प्रामुख्याने कार्बन आहे, अनेकांनी 2200 mpa केले आहे, परंतु 2200 mpa वर, उत्परिवर्तन तयार करेल किंवा 2200-2500 mpa कार्बन मजबूत करण्यासाठी मुळात अशक्य आहे.” माझा विश्वास आहे की या स्टीलमध्ये नक्कीच असेल. कार्बन बदलण्यासाठी इतर साहित्य, ताकद जास्त आणि जास्त असेल, परंतु ते कारमध्ये वापरले जात नाही, ते उच्च शक्तीच्या इतर भागात वापरले जाऊ शकते. कारसाठी, आमच्याकडे 1000 mpa अंतर्गत स्टीलची विस्तृत निवड आहे, कमी किंमत आणि खूप चांगली निर्मिती प्रक्रिया, त्यामुळे आपल्या देशात काही काळासाठी स्टील बदलणे खूप कठीण होईल.

आणि स्टीलच्या स्वतःच्या संरचनात्मक गुणधर्मांवरून, त्याची चांगली दुरुस्ती आहे. झू क्वियांगने निदर्शनास आणले की फेज ट्रांझिशनसह स्टीलचेच काही ऍप्लिकेशन्समध्ये काही फायदे आहेत.” ऑटोमोटिव्ह स्टीलसाठी, कारण स्टीलमध्ये फेज संक्रमण असते, जर ते खड्ड्यात आदळले तर, ते सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे कंपोझिट किंवा अॅल्युमिनियमसाठी तुलनेने कठीण आहे. उदाहरणार्थ, अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे संमिश्र साहित्य, जर छिद्र तुटले असेल तर, मूलभूत दुरुस्ती बदलण्याचा संपूर्ण तुकडा आहे, खर्च देखील जास्त आहे, ही कमकुवतपणा आहे स्टीलच्या तुलनेत अॅल्युमिनियम स्वतः.

अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रणवाघानंतर लांडग्याच्या आधी विकासाचा कालावधी आला

सरासरी मध्यम आकाराची कार बनवण्यासाठी 725 किलोग्रॅम स्टील आणि कास्ट आयर्न आणि 350 किलोग्रॅम स्टॅम्प केलेले स्टील लागते. याउलट, युरोपियन कारमधील अॅल्युमिनियमचे वजन 1990 मध्ये 50 किलोग्रॅमवरून 2005 मध्ये 131.5 किलोग्रॅम इतके वाढले. इंजिन इंटर्नल आणि सिलिंडर ब्लॉक्समध्ये आणि राइजिंगमध्ये सर्वात जास्त वापरले जाते. अॅल्युमिनियम कारमध्ये देखील लोकप्रिय आहे कारण ते लोखंडाच्या अर्ध्यापेक्षा कमी वजनाचे आहे, स्टील बनवण्यासाठी वापरले जाणारे साहित्य आणि स्टीलपेक्षा अधिक गंज प्रतिरोधक आहे.

सध्या, मॉडेलचे मुख्य भाग बनविण्यासाठी अॅल्युमिनियम मिश्रधातूचा वापर मोठ्या प्रमाणात केला जात आहे. 1994 मध्ये त्याच्या जन्मापासून, ऑडी A8 ने ऑल-अॅल्युमिनियम स्पेस फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर स्वीकारले आहे आणि मॉडेल एस टेस्लाने विकसित आणि उत्पादित केले आहे. ऑल-अॅल्युमिनियम बॉडी देखील स्वीकारते. चेरी जग्वार लँड रोव्हरची ऑल-अॅल्युमिनियम उत्पादन लाइन चांग्सू, जिआंगसू प्रांतात उत्पादनात आणल्यानंतर,पहिली घरगुती कार, नवीन जॅग्वार XFL अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्रीचा वापर दर 75% पर्यंत पोहोचला आहे. नोबेलिस RC5754 उच्च-शक्तीचा अॅल्युमिनियम मिश्र धातु जॅग्वार XFL च्या शरीराच्या अनेक भागांमध्ये वापरला जातो, त्याचे उत्पादन 105-145 MPa आहे, 220 MPa ची तन्य शक्ती आहे. , आणि ताकद, गंज प्रतिकार, कनेक्टिव्हिटी आणि मोल्डिंग रेटमध्ये चांगली कामगिरी.

"आता कारसाठी अधिकाधिक अॅल्युमिनियमचा वापर केला जातो, विशेषत: चेसिसच्या भागांसाठी, शरीराव्यतिरिक्त, आता बर्याच गाड्या या रस्त्यावर चालत राहतात. सर्व-अॅल्युमिनियम फ्रेममध्ये काही समस्या आहेत, परंतु त्यावर काम केले जात आहे. सूचो युनिव्हर्सिटीचे संशोधक झांग हायताओ म्हणाले, "ऑल-अॅल्युमिनियम फ्रेम्स का वापरा? पहिली किंमत तुलनेने कमी आहे, एका लहान कारची किंमत काही हजार युआन प्रति फ्रेम असू शकते, सर्वात महत्वाचे म्हणजे विभाग डिझाइन अतिशय जटिल आहे, आणि अॅल्युमिनियम वाकणे आणि टॉर्शनल कडकपणा स्टीलपेक्षा चांगला आहे.

याव्यतिरिक्त, स्टीलच्या तुलनेत अॅल्युमिनियममध्ये उत्तम संसाधन पुनर्प्राप्ती आणि दीर्घ आयुष्य चक्र आहे. झू किआंग म्हणाले, "अॅल्युमिनियमच्या पुनर्वापराच्या नुकसानीचा दर केवळ 5 ते 10 टक्के आहे. जर स्टील गंजलेला असेल तर ते पुनर्प्राप्त करणे खूप कठीण आहे. अॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूंचे दीर्घकाळात फायदे आहेत. जर अॅल्युमिनियम असलेली चाके असतील, तर आता आमचे एकमत आहे की अॅल्युमिनियम मिश्र धातुची चाके स्टीलपेक्षा चांगली असली पाहिजेत, कारण स्टीलला गंज स्पर्श करणे सोपे आहे, अॅल्युमिनियम मिश्र धातु स्क्रॅपिंग काही फरक पडत नाही, ही कामगिरी स्टील नाही. तुलना करण्याचा मार्ग, या संदर्भात अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या संमिश्र कार्यक्षमतेचा एक अनोखा फायदा आहे.” शिवाय, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी दीर्घ आयुष्य चक्र देखील महत्त्वाचे आहे आणि प्रत्येक उत्पादनाची रचना दीर्घ आयुष्य चक्र लक्षात घेऊन केली पाहिजे. या संदर्भात अॅल्युमिनियमचाही फायदा आहे.

झू किआंग यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की अॅल्युमिनियम मिश्र धातुची रचना तुलनेने जटिल आहे, वर्गीकरण कसे पुनर्वापर करावे ही देखील एक समस्या आहे. विभक्त, त्यांना जोडण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात, आणि त्यांना वेगळे करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात. एकीकडे, पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता जास्त नाही, आणि दुसरीकडे, ते व्यवस्थापित करणे सोपे नाही. शिवाय, अॅल्युमिनियमच्या पुनर्वापरामध्ये अनेक समस्यांचा समावेश आहे, जसे की कमी वापर, चांगले अॅल्युमिनियम पुनर्वापर वापरले जाऊ शकते. जे काही महत्त्वाचे नाही ते बनवण्यासाठी, जे चांगले असते ते कमी मूल्याने संपते.

सामग्रीच्या थकवा गुणधर्मांच्या बाबतीत, अॅल्युमिनियम स्टीलपेक्षा अधिक धोकादायक आहे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे मर्यादित आहे.” वाहनांच्या मुख्य घटकांच्या थकवाची कार्यक्षमता केवळ सामग्रीच्या गुणधर्मांद्वारेच नव्हे तर त्याच्या दोषांद्वारे देखील नियंत्रित केली जाते. साहित्य. अॅल्युमिनियम ऑक्सिडेशन क्षमता खूप मजबूत आहे, या दोषांचा घटकांच्या थकवा कार्यक्षमतेवर तुलनेने मोठा प्रभाव पडतो, चुकीचे जाणे खूप सोपे आहे. स्टील तितके ऑक्सिडाइझ होत नाही आणि त्याच्या दोषांचा थकवा कामगिरीवर तुलनेने कमी प्रभाव पडतो.”झू क्वियांग म्हणाले, “फक्त फोर्जिंगमुळे जटिल घटक असू शकत नाहीत, फोर्जिंगवर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते स्ट्रक्चरल डिझाइनच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, फोर्जिंगचे दोन प्रकार आहेत, एकतर स्ट्रक्चरल ऑप्टिमायझेशन सोडून देणे किंवा पुनर्प्रक्रिया करणे. तथापि, एकदा अॅल्युमिनियम मिश्रधातूच्या पृष्ठभागाची हानी झाली की, थकव्याची कार्यक्षमता कमी होईल आणि किंमत पुन्हा वाढेल. या अशा समस्या आहेत ज्यावर अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी मात करणे आवश्यक आहे आणि या समस्यांचे निराकरण केल्यानंतर स्टील बदलणे शक्य आहे.

ऑटोमोटिव्ह चेसिसमध्ये, अॅल्युमिनियमने काही स्टीलची जागा घेतली आहे, परंतु अलीकडच्या वर्षांत स्टील तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, चेसिस स्टीलने नवीन उपाय सादर केले आहेत. झू किआंग म्हणाले, "आता स्टीलसह चेसिस, आम्ही अनेक तंत्रज्ञान विकसित केले आहे, एक म्हणजे हात, आम्ही आता 780 mpa पर्यंत स्टील ट्रँगल आर्म करू शकतो, ते अॅल्युमिनियमपेक्षा 10 टक्क्यांहून कमी जड आहे, खूप कमी किंमत आहे. दोन चाकांमध्ये एक दुवा देखील आहे जो खूप जड आहे आणि आता आम्ही एक नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले आहे जे कमी करते. वजन 40 टक्क्यांनी वाढवते आणि कोटिंग्ज आणि स्टील वापरून गंज समस्या सोडवतेस्वत: सुधारत आहे. आता स्टील आणि अॅल्युमिनियम एकमेकांना प्रोत्साहन देण्यासाठी स्पर्धा करत आहेत, त्यामुळे ऑटो कंपन्यांसाठी अधिक पर्याय आहेत आणि त्यामुळे विकास होत आहे.”

खरं तर, सध्याच्या ऑटोमोटिव्ह अॅल्युमिनियमने वाघानंतर लांडग्याच्या आधीच्या टप्प्यात प्रवेश केला आहे. पूर्वीच्या स्टील उत्पादकांनी कामगिरीमध्ये सतत सुधारणा करून, आता निकेलशिवाय स्टील गंज मिळवू शकतो, तर नंतरचे मॅग्नेशियम मिश्र धातु, कार्बन फायबर आणि कमी खर्चासह इतर साहित्य. आणि सुधारित कार्यक्षमतेचा अॅल्युमिनियम बाजारावर परिणाम झाला आहे. झू क्वियांग यांनी निदर्शनास आणून दिले, "अॅल्युमिनियम मिश्रधातूचा चांगला विकास केवळ जलद विकास होऊ शकतो, कारण स्टील बर्याच वर्षांपासून करत आहे ते बदलणे कठीण आहे, अॅल्युमिनियमचे औद्योगिकीकरण करणे आवश्यक आहे. शक्य तितक्या लवकर, नंतर सहजपणे बदलले जाणार नाही, वर्तमान ऑटोमोटिव्ह अॅल्युमिनियम आव्हाने आणि संधी सह-अस्तित्वात आहेत.

स्टील – अॅल्युमिनियम हायब्रीड बॉडी स्ट्रक्चर हा ट्रेंड आहे

सध्या, अधिकाधिक ऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग अभियंते हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या संकरित अनुप्रयोगाकडे अधिक लक्ष देतात. त्यांचे संशोधन आणि विकास केवळ ऑटोमोटिव्ह स्टील आणि अॅल्युमिनियमच्या विशिष्ट गुणोत्तरावरच नाही, तर विविध सामग्रीचे योग्य प्रकारे मिश्रण कसे करायचे यावर देखील केंद्रित आहे. गेल्या वर्षी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये नवीन ऑडी A8 चे पदार्पण ऑडीच्या अॅल्युमिनियम स्पेस फ्रेम प्रकारातील होते. बॉडी स्ट्रक्चर टेक्नॉलॉजी नावीन्यपूर्ण आणि अपग्रेड, सोडून दिलेली ऑडी नेहमीच संपूर्ण अॅल्युमिनियम बॉडीचा अभिमान आहे, अॅल्युमिनियम मिश्रधातूचा उतार 58% पर्यंत, ओळख व्यतिरिक्त, शरीरातील सामग्रीमध्ये अधिक संमिश्र सामग्री जोडली गेली आहे, शरीर जवळजवळ 51 किलोग्रॅम आहे रोख मॉडेलपेक्षा वजनदार, रोख A8 मॉडेलद्वारे 236 किलो “विपरीत वजन 282 किलो.

ऑडी A8 ची नवीन पिढी शरीराची संपूर्ण फ्रेम तयार करण्यासाठी अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा अवलंब करते. स्ट्रक्चरल मजबुती सुनिश्चित करण्यासाठी, मुख्य जोड्यांमध्ये अॅल्युमिनियम कास्टिंगचा वापर केला जातो आणि शीट मेटलचे भाग शरीराच्या पृष्ठभागावर वापरले जातात. शरीराच्या केबिन केजच्या संरचनेत, मोठ्या प्रमाणात गरम बनवणारे सुपर हाय स्ट्रेंथ अलॉय स्टील, वर्तमान पेक्षा कितीतरी जास्त. A8 उच्च शक्तीचे स्टील फक्त B स्तंभाच्या वापरामध्ये, उच्च शक्तीचे स्टील सामग्री आणि 20 वर्षांपूर्वी स्टीलच्या तुलनेत, कडकपणा 5 पट वाढला, वजन 40% ने कमी केले. शरीराच्या संरचनेत मॅग्नेशियम मिश्र धातु जोडली गेली आणि CFRP कार्बन फायबर. कारच्या मागील बाजूस संमिश्र सामग्री वापरली जाते, जी मागील पॅनेलसारख्या तपशीलांवरून शरीराचे वजन कमी करते.

“भविष्यात, संपूर्ण कार बॉडीमध्ये अॅल्युमिनियमचा अधिकाधिक वापर केला जाईल आणि भरपूर हायब्रिड बॉडी असतील. उदाहरणार्थ, ऑडी ए8 अॅल्युमिनियम बॉडी देखील हायब्रिड बॉडी बनवण्यास सुरुवात करते आणि आता अनेक घरगुती कार कंपन्या त्याचे अनुसरण करत आहेत. स्टील आणि अॅल्युमिनियम कनेक्शनची मुख्य समस्या गंज प्रतिरोधक आहे, ग्लूइंगसह, टिथरसह, वेल्डिंगशिवाय. वरच्या शरीराची निर्मिती केली जाते. स्टीलचा आणि खालचा भाग अॅल्युमिनियमचा आहे. उदाहरणार्थ, बीजिंग ऑटोमोबाईलची खिडकीची चौकट वरच्या बाजूला स्टीलची आणि तळाशी अॅल्युमिनियमची आहे. असे नाही की स्टील खराब आहे, परंतु मला वाटते की स्टीलमध्ये अॅल्युमिनियम मिसळणे अधिक आशादायक आहे. ” झांग हायताओ म्हणाला.

या संदर्भात, वांग ली यांनी हे देखील निदर्शनास आणून दिले की खरे तर, 1940 च्या दशकात जेव्हा स्टील आणि अॅल्युमिनियममध्ये स्पर्धा होती, तेव्हा अनेक वर्षांच्या विकासानंतर, आता ऑटोमोटिव्ह साहित्य काही प्रमाणात एकमत झाले आहे, योग्य ठिकाणी वापरलेली योग्य सामग्री आहे. .आणि पोलाद स्पर्धा आणि सहकार्य या दोन्हींसह झपाट्याने विकसित होत आहे. आणि ही स्पर्धा ऑटोमोबाईल उद्योगांच्या विकासासाठी अधिक फायदेशीर आहे, कारण स्पर्धा ऑटोमोबाईल एंटरप्राइजेसच्या अस्तित्वामुळे अधिक पर्याय असू शकतात. भविष्याकडे पाहता, नवीन ऊर्जा वाहने जास्त असू शकतात. लाइटवेटसाठी आवश्यकता.

"स्वतंत्र ब्रँड्सचे वजन हलके असले पाहिजे, त्याच्या क्षमतेसह चांगले पोलाद अजूनही कमी नाही, उच्च शक्तीच्या स्टीलच्या प्रमाणात संयुक्त उपक्रम ब्रँडच्या माध्यमातून आणि पांढर्या शरीराचे वजन कमी करण्याच्या 10% साध्य करणे खूप सोपे आहे. इतर वाहनांचे प्रयत्न 7% 8% कमी होणे शक्य आहे, ही ओळखप्रगत तंत्रज्ञानाच्या प्रमाणात 10% पेक्षा जास्त बदल न करता शरीर साध्य करू शकते.” "काही नवीन तंत्रज्ञान आणि तंत्रांसह, 20 टक्क्यांहून अधिक वजन कमी करणे शक्य आहे. आम्ही आमच्या स्वतःच्या ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्सचे विश्लेषण केले आहे आणि संभाव्य अजूनही छान आहे. अंतर ही आमची प्रेरणा आहे