хөнгөн цагаан хуудас ороомог нь гантай өрсөлддөг

Ган нь автомашины үйлдвэрлэлийн гол материал байсаар ирсэн.Гэвч нийгэм байгаль орчныг хамгаалах, эрчим хүчний хэмнэлттэй байхын тулд үндэсний түлшний хэрэглээний бодлого улам чангарч, хэрэглэгчид тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдалд өндөр шаардлага тавьж байгаа нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг илүү бат бөх, хөнгөн тээврийн хэрэгслийн материалыг эрэлхийл. Өндөр бат бэх гангийн хэрэглээ 2020 он гэхэд тээврийн хэрэгслийн жингийн бараг 15 хувьд хүрч дээд цэгтээ хүрэх төлөвтэй байна гэж Автомашины судалгааны төвийн тайланд дурджээ. 2040 он гэхэд энэ эзлэх хувь аажмаар буурна. бараг 5 хувь нь бусад хөнгөн материалууд автомашины материалын бизнест байр сууриа эзлэх болно.

Гангийн түүхий эдээс хагасаас бага жинтэй, зэврэлтэнд тэсвэртэй хөнгөн цагаан нь нэг удаа автомашины ганд аюул учруулж байсан. Гэсэн хэдий ч хөнгөн цагааны үнэ харьцангуй өндөр, үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний явцад хүндрэлтэй байдаг тул олон автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг илүүд үздэг. энгийн ганг өндөр бат бэх нүүрстөрөгчийн гангаар солих. Тиймээс ган, хөнгөн цагаан хоёрын тоглоом өрнөж байна.Саяхан болсон автомашины болон байгаль орчны форумд тус салбарын мэргэжилтнүүд болох Баостел судалгааны хүрээлэнгийн ахлах судлаач Ван Ли, Өмнөдийн Шинжлэх ухаан, технологийн их сургуулийн профессор Жу Чиан, Жилиний их сургуулийн профессор Чен Шумин, Жан Хайтао зэрэг хүмүүс дугуй ширээний үеэр "ган, хөнгөн цагааны өрсөлдөөн"-ийн талаар ярилцав.

Ган нь хэрэглээний асар их боломж, зардлын давуу талтай

Автомашины ган тасралтгүй хөгжихийн хэрээр автомашины ган нь хэдэн арван жилийн өмнө нүүрстөрөгч багатай гангийн талаарх олон хүмүүсийн сэтгэгдэл төрүүлж байсан бол одоо автомашины ган хавтан нимгэрч байгаа ч гангийн бат бэх, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал эрс сайжирсан. Шинэ сорилтыг даван туулахын тулд материал, гангийн үйлдвэрлэлийн олон аж ахуйн нэгжүүд хөнгөн цагааны хайлш болон бусад материалтай өрсөлдөхүйц хөнгөн, өндөр бат бэх ганг идэвхтэй хөгжүүлж байна. Тоон мэдээллээс харахад жингээ хасах, түлшийг нэмэгдүүлэхийн тулд өндөр бат бэх ган үйлдвэрлэхэд нэг машинд ердөө 212 еврогийн нэмэлт зардал шаардлагатай байдаг. ойролцоогоор 5% хэмнэнэ.

Хятадын автомашины зах зээл дэх өндөр бат бэхийн гангийн өнөөгийн нөхцөл байдал, хэрэглэх боломж ямар байна вэ? Ван Ли үүнд дүн шинжилгээ хийж, одоогийн автомашины ган жинг бууруулахын тулд тасралтгүй хүчин чармайлт гаргаж, "олон технологи ашигласан, нэг хувь нэмэр нь өндөр бат бэх ган юм. Сүүлийн 20 гаруй жилийн хугацаанд baosteel-ийн оролцоотой iisa төсөл байсан. Хэрэв гангийн үйлдвэрүүд шинэ материал боловсруулан гангаа ашигласаар байвал гангийн боломж юу вэ? Олон жилийн хөгжлийн явцад автомашины үйлдвэрт өгөх хамгийн сүүлийн зөвлөгөө буюу технологи нь төрөл бүрийн дэвшилтэт өндөр бат бэх ган үйлдвэрлэх явдал хэвээр байна. замдаа, хоёр дахь нь олон дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн технологийг хөгжүүлэх, тэр үед бүрэн амьдралын мөчлөгийн тухай ойлголтыг нэвтрүүлсэн. Жишээ нь, цахилгаан концепцийн машин хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил, биеийн жин 40% хүртэл бууруулах, энэ нь өндөр бат бэхтэй ган бат бэх нь өндөр, 1000 мпа-аас дээш 40%, зөвхөн 5% нь зөөлөн ган, ган нь энэ чадавхийн хүч чадлаар харьцангуй их хэвээр байна.

“Baosteel-ийн борлуулалтын мэдээллээс харахад 2017 онд Хятадын хувийн брэндүүд өндөр бат бэх гангийн хэрэглээний 41 хувийг эзэлж, Европ, Япон, Америк, Солонгосын хувийн эзэмшлийн 28 сая гаруй автомашин зарагдсан байна. Baosteel-ийн гаргаж буй материалууд харьцангуй өндөр чанартай бөгөөд манай улсын дундаж түвшин энэ түвшнээс арай доогуур байх болно. Өндөр бат бэхийн гангийн хэрэглээний харьцаа өнгөрсөн жилийн манай мэдээллээс харахад дунджаар 42-45% хүрч байгаа нь харьцангуй байх ёстой. бага, 60-70% нь гадаадад. Энэ цоорхой нь бидний боломж юм."

хоорондын өрсөлдөөнхөнгөн цагаан хуудасболон ган, хөнгөн цагааны онцгой давуу тал нь нягтрал багатай, биеийн жинг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг.ган хавтанг сийрэгжүүлэх шаардлага гардаг. Энгийн ган хуудас нь ихэвчлэн 0.7-0.75 мм зузаантай байдаг бол өнөөгийн супер бат бөх хуудас нь ердөө 0.65 мм буюу түүнээс нимгэн, шинэ opel seferli-ийн капот нь 0.6 мм зузаантай.

Ван Лигийн хэлснээр: "Хэрэв гангийн хувийн жинг өөрчлөхгүй бол жинг зөвхөн нимгэн болгох боломжтой, харин нягтыг тохируулах боломжтой. Одоо бид гангийн нягтыг тохируулах шинэ санаа байна. Хөнгөн цагааны давуу тал нь нягтрал багатай, өрсөлдөөн тодорхой хэмжээгээр би таны давуу талыг ашиглан нягтралыг тохируулах боломжтой. Бид гангийн уян хатан модулийг өсгөсөн. , одоо энэ нь лабораторид байна. Миний хэлэхийг хүсч буй нэг зүйл бол ган нь одоо байгаа аж үйлдвэрийн салбарын үндсэн дээр өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа тул инновацийн орон зай маш их хэвээр байна. Энэ өнцгөөс харахад ган нь эрч хүч, зах зээлд эзлэх байр сууриа хадгалсаар байна. Хэрэв машин 200,000 юаниас дээш үнээр зарагдах юм бол илүү их материал ашиглах болно. Хэрвээ машин 100 мянган юаниар зарагдвал ган хэрэглэсээр л байх болно” гэв.

Гэхдээ зардлын асуудал нь гангийн үндсэн байрлалыг солих өөр материал болж хувирдаг. Шу-мин Чен хэлэхдээ, "Автомашины хөнгөн жингийн чиг хандлагын дагуу одоо хүн бүр хөнгөн цагаан хайлш, магнийн хайлш болон бусад хөнгөн материалуудыг хийж байна. хөнгөн нийлмэл материал, өндөр бат бэх ган эсвэл үндсэн биеийн байрлалд байх боловч гол хүчин зүйл бол зардал гэж би бодож байна, хэрэв нүүрстөрөгчийн файбер, карбон файберын өртөгийг орлуулах магадлалтай гэж би үзэж байна, энэ нь боломжгүй зүйл биш, одоо гол зүйл бол зардал юм Хэт өндөр, ган нь одоогоор маш том зардлын давуу талтай."

Өртөгөөс гадна эрэлт хэрэгцээг хангах бат бэхийн хязгаарт багтах, сайн, хялбар хэлбэржүүлэх үйл явц нь ганг солиход хэцүү байх шалтгаан болдог." Хөгжлийн үүднээс авч үзвэл, машины гангийн бат бөх чанар нь тийм ч өндөр биш. 1000 мпа хангалттай. Өндөр бат бэх ган нь одоо голчлон нүүрстөрөгчийг бэхжүүлэхэд зориулагдсан, олонх нь 2200 мпа хийсэн, гэхдээ 2200 мпа-аас дээш бол мутаци үүсгэх буюу 2200-2500 мпа нүүрстөрөгчийг бэхжүүлэх нь үндсэндээ боломжгүй юм. "Энэ ган нь заавал байх болно гэдэгт би итгэж байна. нүүрстөрөгчийг орлуулах бусад материал, хүч чадал нь илүү өндөр байх болно, гэхдээ энэ нь заавал машинд ашиглаж байгаа биш юм, энэ нь өндөр бат бэх бусад газар ашиглаж болно. Машины хувьд, бид 1000 мпа-аас доош ган өргөн сонголттой, бага өртөг өндөртэй, хэлбэржүүлэх үйл явц маш сайн тул манай улсад төмрийг хэсэг хугацаанд солиход маш хэцүү байх болно."

Мөн гангийн бүтцийн шинж чанараас харахад энэ нь сайн засвартай байдаг. Жу Чиан фазын шилжилттэй ган нь зарим хэрэглээнд зарим давуу талтай байдаг гэдгийг онцлон тэмдэглэв.” Автомашины гангийн хувьд ган нь фазын шилжилттэй байдаг тул хэрэв нүхэнд цохиулвал Энэ нь амархан засч болно, энэ нь нийлмэл болон хөнгөн цагааны хувьд харьцангуй хэцүү байдаг. Жишээлбэл, хөнгөн цагааны хайлштай нийлмэл материал, хэрэв нүх эвдэрсэн бол үндсэн засварыг бүхэлд нь солих, зардал нь бас өндөр байдаг, энэ нь сул тал юм. хөнгөн цагаан өөрөө гантай харьцуулахад .

Хөнгөн цагааны хайлшбарын дараа Чоно өмнө тулгарсан хөгжлийн үе

Дундаж оврын машин үйлдвэрлэхэд 725 кг ган, ширэм, 350 кг тамгатай ган шаардагддаг болохыг тоо баримт харуулж байна.Харин Европын автомашины хөнгөн цагааны жин 1990 онд 50 кг байсан бол 2005 онд 131,5 кг болж өссөн байна. Ихэнх нь хөдөлгүүрийн дотоод эд анги, цилиндрийн блокуудад ашиглагддаг хэвээр байна. Хөнгөн цагаан нь ган үйлдвэрлэхэд ашигладаг төмрийн жингийн талаас бага жинтэй, гангаас илүү зэврэлтэнд тэсвэртэй тул автомашинд түгээмэл байдаг.

Одоогийн байдлаар загварын их биеийг хийхэд хөнгөн цагааны хайлшийг ашиглах нь маш их байна. 1994 онд үүссэн цагаасаа хойш audi A8 нь бүхэл бүтэн хөнгөн цагаан орон зайн хүрээний биеийн бүтцийг авч, Model S-ийг Тесла боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Мөн бүх хөнгөн цагаан корпусыг ашигладаг. Чаншу хотод Chery Jaguar Land Rover-ийн бүх хөнгөн цагаан үйлдвэрлэлийн шугамыг Жянсу мужид үйлдвэрлэсний дараа,Өөрөө сайжирч байна. Одоо ган, хөнгөн цагаан хоёр бие биенээ сурталчлахаар өрсөлдөж байгаа тул автомашины компаниудад илүү олон сонголт бий болж, улмаар хөгжих боломж бий."

Үнэн хэрэгтээ одоогийн автомашины хөнгөн цагаан нь барын дараа Чоногийн өмнөх шатанд орж ирсэн. Өмнө нь ган үйлдвэрлэгчид гүйцэтгэлээ тасралтгүй сайжруулснаар одоо никельгүй ган зэв, харин сүүлийнх нь магнийн хайлш, карбон файбер болон бусад материалыг хямд зардлаар олж авдаг. болон гүйцэтгэл сайжирсан нь хөнгөн цагааны зах зээлд нөлөөлсөн. Жу Кян онцлон тэмдэглэхдээ, "Хөнгөн цагааны хайлшийг сайн хийх нь зөвхөн хурдацтай хөгжил байж болно, учир нь ган олон жилийн турш үүнийг орлуулахад хэцүү байдаг тул хөнгөн цагааны үйлдвэржилт нь маш хэцүү байдаг. аль болох хурдан, дараа нь амархан солигддоггүй тул автомашины хөнгөн цагааны өнөөгийн сорилт, боломжууд зэрэгцэн оршиж байна.

Ган-хөнгөн цагаан эрлийз биеийн бүтэц нь чиг хандлага юм

Одоогийн байдлаар илүү олон автомашины үйлдвэрлэлийн инженерүүд хөнгөн материалыг эрлийз ашиглахад илүү их анхаарал хандуулж байна. Тэдний судалгаа, хөгжүүлэлт нь зөвхөн автомашины ган, хөнгөн цагааны тодорхой харьцаанд төдийгүй төрөл бүрийн материалыг хэрхэн зөв холих вэ гэдэгт гол анхаарлаа хандуулдаг.Өнгөрсөн жил Франкфуртын авто шоуны үеэр шинэ audi A8-д анх удаа audi-ийн хөнгөн цагаан сансрын хүрээтэй байсан. Биеийн бүтцийн технологийн шинэчлэл, шинэчлэлт, орхигдсон Ауди нь бүхэл бүтэн хөнгөн цагаан их биеээрээ үргэлж бахархаж ирсэн, хөнгөн цагааны хайлш 58% налуу, мөн чанараас гадна биеийн материалд илүү нийлмэл материал нэмж, бие нь бараг 51 кг жинтэй. бэлэн мөнгөний загвараас илүү хүнд, бэлэн мөнгөний A8 загвараар 236 кг "эсрэг жин нь 282 кг.

Шинэ үеийн Audi A8 нь биеийн ерөнхий хүрээг бий болгохын тулд хөнгөн цагааны хайлшийг ашигласан. Бүтцийн бат бөх чанарыг хангахын тулд үндсэн холбоосуудад хөнгөн цагаан цутгамал, биеийн гадаргуу дээр хуудас металл хэсгүүдийг ашигладаг. Биеийн бүхээгийн торны бүтцэд одоогийнхоос хамаагүй илүү олон тооны халуун хэлбэрийн супер өндөр бат бэх хайлшин ган хийдэг. А8 өндөр бат бэхийн ган нь зөвхөн В баганын хэрэглээнд өндөр бат бэх ган материал бөгөөд 20 жилийн өмнөх гантай харьцуулахад хөшүүн чанар нь 5 дахин нэмэгдэж, жин 40% буурсан байна. Магнийн хайлшийг их биений бүтцэд нэмж, CFRP карбон фибер нийлмэл материалыг машины арын хэсэгт ашигладаг бөгөөд энэ нь арын самбар гэх мэт нарийн ширийн зүйлсээс биеийн жинг бууруулдаг.

“Ирээдүйд хөнгөн цагааныг автомашины бүх биед улам ихээр хэрэглэж, олон эрлийз биетэй байх болно. Жишээ нь, Ауди А8 хөнгөн цагаан их биеийг мөн хайбрид кузов хийж эхэлсэн бөгөөд одоо дотоодын олон автомашины компаниуд үүнийг дагаж мөрдөж байна. Ган, хөнгөн цагааны холболтын гол асуудал бол зэврэлтээс хамгаалах, наалттай, утастай, гагнуургүйгээр хийдэг. Биеийн дээд хэсгийг хийсэн. ган, доод их бие нь хөнгөн цагаан юм. Жишээлбэл, Бээжингийн автомашины цонхны хүрээ нь дээд талдаа ган, доод тал нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Ган нь муу биш, харин ганг хөнгөн цагаантай холих нь илүү ирээдүйтэй гэж би бодож байна. "гэж Жан Хайтао хэлэв.

Үүнтэй холбогдуулан Ван Ли мөн онцлон тэмдэглэхдээ, 1940-өөд онд ган, хөнгөн цагааны өрсөлдөөн өрнөж байсан тэр үед олон жилийн хөгжлийн үр дүнд одоо автомашины материалууд тодорхой хэмжээнд зөвшилцөлд хүрсэн нь зөв газар ашигласан материал юм. .Ган өөрөө өрсөлдөөн, хамтын ажиллагааны аль алинаар хурдацтай хөгжиж байна. Мөн энэ өрсөлдөөн нь автомашины аж ахуйн нэгжүүдийн хөгжилд илүү ашигтай, учир нь өрсөлдөөн бий болсноор автомашины үйлдвэрүүд илүү олон сонголттой байж болно. Ирээдүйг харахад шинэ эрчим хүчний машинууд илүү өндөр байх болно. хөнгөн жинд тавигдах шаардлага.

"Бие даасан брэндүүд хөнгөн жинтэй байх ёстой, сайн ган нь бага биш хэвээр байна, хамтарсан үйлдвэрүүдийн тусламжтайгаар өндөр бат бэх гангийн харьцаатай, цагаан биеийн жингийн 10% -ийг бууруулахад маш хялбар байдаг. хүчин чармайлт бусад тээврийн хэрэгслийн уналт 7% 8% хэрэгжих боломжтой, танихдэвшилтэт технологийн эзлэх хувь нь 10% -иас илүү өөрчлөлтгүйгээр бие махбодод хүрч чадна." "Зарим шинэ технологи, арга техникийг ашигласнаар 20-иос дээш хувийн жин хасах боломжтой. Бид өөрсдийн брэндүүдийн олон загвар, боломжит байдалд дүн шинжилгээ хийсэн. гайхалтай хэвээр байна. Цоорхой нь бидний урам зориг юм