അലുമിനിയം ഷീറ്റ് കോയിൽ സ്റ്റീലുമായി മത്സരിക്കുന്നു

ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിലെ പ്രധാന വസ്തുവാണ് സ്റ്റീൽ. എന്നാൽ സമൂഹത്തിൽ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ശബ്ദവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ദേശീയ ഇന്ധന ഉപഭോഗ നയം കൂടുതൽ കർശനമാക്കുന്നു, വാഹന സുരക്ഷയ്ക്കായി ഉപഭോക്താക്കളും ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു, ഇത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ നിർബന്ധിതരാക്കി. കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ വാഹന നിർമാണ സാമഗ്രികൾ തേടുക. 2020 ഓടെ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ ഉപയോഗം വാഹന ഭാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 15 ശതമാനത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കേന്ദ്രം ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിസർച്ചിന്റെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം 2040 ഓടെ, ആ വിഹിതം ക്രമേണ കുറയും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ബിസിനസിൽ മറ്റ് ഭാരം കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് സ്ഥാനം ലഭിക്കുമ്പോൾ ഏകദേശം 5 ശതമാനം.

സ്റ്റീലിന്റെ അസംസ്കൃത വസ്തുവിനേക്കാൾ പകുതിയിൽ താഴെ ഭാരവും മികച്ച നാശന പ്രതിരോധവും ഉള്ള അലൂമിനിയം ഒരിക്കൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീലിന് ഭീഷണി ഉയർത്തിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അലൂമിനിയത്തിന്റെ താരതമ്യേന ഉയർന്ന വിലയും നിർമ്മാണ, പരിപാലന പ്രക്രിയകളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും കാരണം, പല വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള കാർബൺ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ ഉരുക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. അതിനാൽ, സ്റ്റീലും അലൂമിനിയവും തമ്മിലുള്ള കളിയാണ് നടക്കുന്നത്. അടുത്തിടെ നടന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ്, പരിസ്ഥിതി ഫോറത്തിൽ, വ്യവസായത്തിലെ വിദഗ്ധരായ വാങ് ലി, ബാവോസ്റ്റീൽ ഗവേഷണ സ്ഥാപനത്തിലെ ചീഫ് ഗവേഷകൻ, ജു ക്വിയാങ്, ദക്ഷിണേന്ത്യൻ സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി സർവകലാശാലയിലെ ചെയർ പ്രൊഫസർ, ജിലിൻ സർവ്വകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസർ ചെൻ ഷുമിംഗ്, ഴാങ് ഹൈറ്റാവോ തുടങ്ങിയവർ റൗണ്ട് ടേബിളിൽ "സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം മത്സരം" ചർച്ച ചെയ്തു.

സ്റ്റീലിന് മികച്ച ആപ്ലിക്കേഷൻ സാധ്യതയും ചെലവ് നേട്ടവുമുണ്ട്

ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീലിന്റെ തുടർച്ചയായ വികസനത്തോടെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീൽ കുറച്ച് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് കുറഞ്ഞ കാർബൺ സ്റ്റീലിനെ കുറിച്ചുള്ള പലരുടെയും മതിപ്പ് ആയിരുന്നില്ല, ഇപ്പോൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് കനംകുറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ സ്റ്റീലിന്റെ ശക്തിയും നാശന പ്രതിരോധവും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പുതിയ വെല്ലുവിളി നേരിടാൻ. സാമഗ്രികൾ, പല ഉരുക്ക് ഉൽപ്പാദന സംരംഭങ്ങളും അലൂമിനിയം അലോയ്, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തുള്ളതുമായ സ്റ്റീൽ സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഇന്ധനം നേടാനും ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലിനായി ഒരു വാഹനത്തിന് വെറും 212 യൂറോ അധിക ചിലവ് ആവശ്യമാണ്. ഏകദേശം 5% സമ്പാദ്യം.

ചൈനയിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയിൽ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യവും പ്രയോഗ സാധ്യതയും എന്താണ്? വാങ് ലി ഇത് വിശകലനം ചെയ്തു, ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള നിരന്തര പരിശ്രമത്തിലാണ് നിലവിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീൽ, “ധാരാളം സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു, അതിൽ ഒന്ന്. സംഭാവന ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള ഉരുക്ക് ആണ്. കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തോളമായി, baosteel പങ്കെടുക്കുന്ന ഒരു iisa പദ്ധതിയുണ്ട്. പുതിയ സാമഗ്രികൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സ്റ്റീൽ മില്ലുകൾ ഉരുക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഉരുക്കിന്റെ സാധ്യതയെന്താണ്? ഇത്രയും വർഷത്തെ വികസനത്തിലൂടെ, ഓട്ടോ പ്ലാന്റിനുള്ള അവസാന ഉപദേശമോ സാങ്കേതികവിദ്യയോ, വിവിധതരം നൂതന ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. വഴിയിൽ, രണ്ടാമത്തേത് നിരവധി നൂതന നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്, അതേ സമയം സമ്പൂർണ്ണ ജീവിത ചക്രം എന്ന ആശയം അവതരിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കൺസെപ്റ്റ് കാറിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വികസനം, ശരീരഭാരം 40% വരെ കുറയ്ക്കൽ, അത് ഉയർന്ന കരുത്ത് ഉള്ള സ്റ്റീൽ ശക്തി കൂടുതലാണ്, 1000 mpa-ൽ കൂടുതൽ 40%, 5% മാത്രമാണ് മൃദുവായ സ്റ്റീൽ, ഈ സാധ്യതയുടെ ശക്തിയിൽ ഉരുക്ക് ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന വലുതാണ്.

“ബാവോസ്റ്റീലിന്റെ വിൽപ്പന ഡാറ്റയിൽ നിന്ന്, 2017 ലെ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ ഉപഭോഗത്തിന്റെ 41% ചൈനയുടെ സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകളാണ്, കൂടാതെ 28 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂറോപ്യൻ, ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ, കൊറിയൻ സ്വയം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കാറുകൾ വിറ്റു. baosteel നൽകുന്ന സാമഗ്രികൾ താരതമ്യേന ഉയർന്ന ഗ്രേഡാണ്, നമ്മുടെ ദേശീയ ശരാശരി നില ഈ നിലയേക്കാൾ അല്പം കുറവായിരിക്കും. ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ അനുപാതം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഞങ്ങളുടെ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് ശരാശരി 42-45% വരെ എത്തുന്നു, അത് താരതമ്യേന ആയിരിക്കണം. താഴ്ന്നതും വിദേശത്ത് 60-70%. ഈ വിടവ് ഞങ്ങളുടെ സാധ്യതയാണ്.

തമ്മിലുള്ള മത്സരംഅലുമിനിയം ഷീറ്റ്സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം എന്നിവയുടെ മികച്ച നേട്ടം സാന്ദ്രത കുറവാണ്, ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാൻ, അനുപാതത്തിന് അനുസൃതമായിസ്റ്റീൽ, സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് നേർത്തതാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത. സാധാരണ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി 0.7 നും 0.75 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലാണ്, ഇന്നത്തെ സൂപ്പർ സ്‌ട്രെംഗ്ത് ഷീറ്റുകൾ 0.65 മില്ലീമീറ്ററോ കനം കുറഞ്ഞതോ ആണ്, പുതിയ ഒപെൽ സെഫെർലിയുടെ ബോണറ്റിന് 0.6 മില്ലീമീറ്ററാണ്.

വാങ് ലി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, “ഉരുക്കിന്റെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, ഭാരം കനംകുറഞ്ഞതായി കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, പക്ഷേ സാന്ദ്രത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ആശയം ചെയ്യാനുണ്ട്, അത് ഉരുക്കിന്റെ സാന്ദ്രത ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്. അലൂമിനിയത്തിന്റെ ഗുണം കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയാണ്, മത്സരം ഒരു പരിധിവരെ എന്റെ സാന്ദ്രത ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഞങ്ങൾ സ്റ്റീലിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് മോഡുലസ് ഉയർത്തി. , ഇപ്പോൾ അത് ലാബിലാണ്. ഞാൻ പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു കാര്യം, നിലവിലുള്ള വ്യാവസായിക വ്യവസായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്റ്റീൽ തന്നെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നതിനാൽ, നവീകരണത്തിന് ഇനിയും ധാരാളം ഇടമുണ്ട്. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ, ഉരുക്കിന് ഇപ്പോഴും ചില ഊർജ്ജസ്വലതയുണ്ട്, അതോടൊപ്പം അതിന്റെ വിപണി വിഹിതവും ഉണ്ട്. കാർ 200,000 യുവാനിൽ കൂടുതൽ വിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് കൂടുതൽ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കും. കാർ 100,000 യുവാന് വിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഇപ്പോഴും സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കും.

എന്നാൽ സ്റ്റീൽ ഹാർഡ് റീസണിന്റെ പ്രധാന ബോഡി പൊസിഷൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു വസ്തുവായി ചിലവ് പ്രശ്നം മാറുന്നു. ഷു-മിംഗ് ചെൻ പറഞ്ഞു, “ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലൈറ്റ്വെയ്റ്റിംഗിന്റെ പ്രവണതയിൽ, ഇപ്പോൾ എല്ലാവരും അലൂമിനിയം അലോയ്, മഗ്നീഷ്യം അലോയ് തുടങ്ങിയ ലൈറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ചെയ്യുന്നു. കനംകുറഞ്ഞ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ബോഡി സ്ഥാനത്ത്, പക്ഷേ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ചെലവ് ആണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കാർബൺ ഫൈബർ, കാർബൺ ഫൈബർ എന്നിവയുടെ വില മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, അത് അസാധ്യമല്ല, ഇപ്പോൾ പ്രധാന വിലയാണ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, നിലവിൽ സ്റ്റീലിനും വളരെ വലിയ ചിലവ് നേട്ടമുണ്ട്.

ചെലവ് കൂടാതെ, ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ശക്തിയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ, നല്ലതും എളുപ്പമുള്ളതുമായ രൂപീകരണ പ്രക്രിയയും ഉരുക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കാനുള്ള കാരണമായി മാറുന്നു. ”ഒരു വികസന കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കാറിന്റെ സ്റ്റീലിന്റെ ശക്തിയാണ് വളരെ ഉയർന്നതല്ല. 1000 mpa മതി. ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഇപ്പോൾ പ്രധാനമായും കാർബൺ ആണ്, പലരും 2200 mpa ചെയ്തു, എന്നാൽ 2200 mpa മുകളിൽ, ഒരു മ്യൂട്ടേഷൻ ഉണ്ടാക്കും, അല്ലെങ്കിൽ 2200-2500 mpa കാർബൺ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ അടിസ്ഥാനപരമായി അസാധ്യമാണ്. കാർബണിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് വസ്തുക്കൾ, കരുത്ത് ഉയർന്നതും ഉയർന്നതുമായിരിക്കും, പക്ഷേ ഇത് കാറിൽ ഉപയോഗിക്കണമെന്നില്ല, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള മറ്റ് മേഖലകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. കാറുകൾക്ക്, 1000 എംപിയിൽ താഴെയുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ വിശാലമായ സെലക്ഷൻ നമുക്കുണ്ട്. ചെലവും വളരെ നല്ല രൂപീകരണ പ്രക്രിയയും, അതിനാൽ കുറച്ചു കാലത്തേക്ക് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഉരുക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

സ്റ്റീലിന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന് തന്നെ, ഇതിന് നല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉണ്ട്. ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഫേസ് ട്രാൻസിഷനുള്ള സ്റ്റീലിന് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് Zhu qiang ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ”ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റീലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉരുക്കിന് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള സംക്രമണങ്ങളുണ്ട്, കാരണം അത് കുഴിയിൽ തട്ടിയാൽ, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താം, ഇത് കമ്പോസിറ്റുകൾക്കോ ​​അലുമിനിയത്തിനോ താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അലുമിനിയം അലോയ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ, ഒരു ദ്വാരം തകർന്നാൽ, അടിസ്ഥാന അറ്റകുറ്റപ്പണി മുഴുവൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലാണ്, ചെലവും കൂടുതലാണ്, ഇതാണ് ബലഹീനത. സ്റ്റീലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അലുമിനിയം തന്നെ.

അലുമിനിയം അലോയ്കടുവയ്ക്ക് ശേഷം ചെന്നായയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള വികസന കാലഘട്ടം

ഒരു ശരാശരി ഇടത്തരം കാർ നിർമ്മിക്കാൻ 725 കിലോഗ്രാം സ്റ്റീലും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പും 350 കിലോഗ്രാം സ്റ്റാമ്പ്ഡ് സ്റ്റീലും വേണ്ടിവരുമെന്ന് കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഒരു യൂറോപ്യൻ കാറിലെ അലൂമിനിയത്തിന്റെ ഭാരം 1990-ൽ 50 കിലോയിൽ നിന്ന് 2005-ൽ 131.5 കിലോഗ്രാമായി വർദ്ധിച്ചു. എഞ്ചിൻ ഇന്റേണലുകളിലും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളിലും റൈസിംഗ് എന്നിവയിലും ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അലൂമിനിയം കാറുകളിലും ജനപ്രിയമാണ്, കാരണം ഇത് ഇരുമ്പിന്റെ പകുതിയിൽ താഴെയാണ്, ഉരുക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ, സ്റ്റീലിനേക്കാൾ മികച്ച നാശന പ്രതിരോധം.

നിലവിൽ, മോഡലിന്റെ ബോഡി നിർമ്മിക്കാൻ അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ധാരാളമാണ്. 1994-ൽ അതിന്റെ ജനനം മുതൽ, ഓഡി എ8 ഓൾ-അലൂമിനിയം സ്‌പേസ് ഫ്രെയിം ബോഡി ഘടന സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ മോഡൽ എസ് ടെസ്‌ല വികസിപ്പിച്ച് നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. ഓൾ-അലൂമിനിയം ബോഡിയും സ്വീകരിക്കുന്നു. ചാങ്‌ഷുവിലെ ചെറി ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറിന്റെ ഓൾ-അലൂമിനിയം ഉൽ‌പാദന ലൈനിനുശേഷം, ജിയാങ്‌സു പ്രവിശ്യ ഉൽ‌പാദനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു,ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര കാർ, പുതിയ ജാഗ്വാർ XFL അലുമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ നിരക്ക് 75% ൽ എത്തി. ജാഗ്വാർ XFL-ന്റെ ശരീരഭാഗങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന നോബെലിസ് RC5754 ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള അലുമിനിയം അലോയ് 105-145 Mpa, 220 Mpa ടെൻസൈൽ ശക്തിയാണ്. , ഒപ്പം ശക്തി, നാശന പ്രതിരോധം, കണക്റ്റിവിറ്റി, മോൾഡിംഗ് നിരക്ക് എന്നിവയിൽ മികച്ച പ്രകടനം.

“ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ അലുമിനിയം കാറുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഷാസി ഭാഗങ്ങൾക്ക്, ബോഡിക്ക് പുറമേ, ഇപ്പോൾ ധാരാളം കാറുകൾ ഈ റോഡിലൂടെ നടക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഓൾ-അലുമിനിയം ഫ്രെയിമിൽ ചില പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. .”സൂച്ചോ സർവകലാശാലയിലെ ഗവേഷകനായ ഴാങ് ഹൈറ്റാവോ പറഞ്ഞു, “എന്തുകൊണ്ടാണ് മുഴുവൻ അലുമിനിയം ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്? ആദ്യ വില താരതമ്യേന കുറവാണ്, ഒരു ചെറിയ കാറിന്റെ വില ഒരു ഫ്രെയിമിന് ആയിരക്കണക്കിന് യുവാൻ ആയിരിക്കാം, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് സെക്ഷൻ ഡിസൈൻ ആണ്. വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അലുമിനിയം ബെൻഡിംഗും ടോർഷണൽ കാഠിന്യവും സ്റ്റീലിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.

കൂടാതെ, അലൂമിനിയത്തിന് സ്റ്റീലിനേക്കാൾ മികച്ച റിസോഴ്‌സ് വീണ്ടെടുക്കലും ദൈർഘ്യമേറിയ ജീവിത ചക്രവുമുണ്ട്. Zhu qiang പറഞ്ഞു, “അലൂമിനിയത്തിന്റെ പുനരുപയോഗ നഷ്ട നിരക്ക് 5 മുതൽ 10 ശതമാനം വരെയാണ്. ഉരുക്ക് തുരുമ്പെടുത്താൽ, അത് വീണ്ടെടുക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അലുമിനിയം അലോയ്കൾക്ക് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. അലുമിനിയം ചക്രങ്ങളാണെങ്കിൽ, അലുമിനിയം അലോയ് വീലുകൾ സ്റ്റീലിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കണമെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സമവായമുണ്ട്, കാരണം സ്റ്റീൽ തുരുമ്പ് തൊടാൻ എളുപ്പമാണ്, അലുമിനിയം അലോയ് സ്ക്രാപ്പിംഗ് പ്രശ്നമല്ല, ഈ പെർഫോമൻസ് സ്റ്റീൽ ഇല്ല. താരതമ്യപ്പെടുത്താനുള്ള മാർഗം, ഇക്കാര്യത്തിൽ അലൂമിനിയം അലോയ് സംയുക്ത പ്രകടനത്തിന് സവിശേഷമായ ഒരു നേട്ടമുണ്ട്. ”കൂടാതെ, വാഹന വ്യവസായത്തിന് ദൈർഘ്യമേറിയ ജീവിത ചക്രം പ്രധാനമാണ്, മാത്രമല്ല ഓരോ ഉൽപ്പന്നവും ദീർഘമായ ജീവിത ചക്രം മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത്. അലൂമിനിയത്തിനും ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു നേട്ടമുണ്ട്.

അലുമിനിയം അലോയ് ഘടന താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണെന്നും വർഗ്ഗീകരണം എങ്ങനെ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാം എന്നതും ഒരു പ്രശ്നമാണെന്നും ഷു ക്വിയാങ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗിന്റെ ചട്ടക്കൂടിന്, രണ്ട് അലോയ് പ്ലേറ്റുകൾ ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, അവ ആയിരിക്കണം. വേർപെടുത്തി, അവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്, അവയെ വേർതിരിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. ഒരു വശത്ത്, വീണ്ടെടുക്കൽ കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതല്ല, മറുവശത്ത്, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ല. കൂടാതെ, അലുമിനിയം റീസൈക്ലിംഗിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്, കുറഞ്ഞ ഉപയോഗം, നല്ല അലുമിനിയം റീസൈക്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം. പ്രാധാന്യമില്ലാത്ത എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാക്കാൻ, നല്ലതായിരിക്കുമായിരുന്ന കാര്യങ്ങൾ കുറഞ്ഞ മൂല്യത്തിൽ അവസാനിക്കും.

മെറ്റീരിയലുകളുടെ ക്ഷീണ സ്വഭാവത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അലുമിനിയം സ്റ്റീലിനേക്കാൾ അപകടകരമാണ്, പ്രോസസ്സിംഗ് പരിമിതമാണ്. ”വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ക്ഷീണ പ്രകടനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണങ്ങളാൽ മാത്രമല്ല, അവയുടെ വൈകല്യങ്ങളാലും പദാർത്ഥങ്ങൾ.അലൂമിനിയം ഓക്സിഡേഷൻ ശേഷി വളരെ ശക്തമാണ്, ഈ വൈകല്യങ്ങൾ ഘടകങ്ങളുടെ ക്ഷീണ പ്രകടനത്തിൽ താരതമ്യേന വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, തെറ്റായി പോകാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. സ്റ്റീൽ അത്രയും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുന്നില്ല, അതിന്റെ വൈകല്യങ്ങൾ ക്ഷീണ പ്രകടനത്തെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. "Zhu qiang പറഞ്ഞു, "ഫോർജിംഗ് കൊണ്ട് മാത്രം സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങളാകാൻ കഴിയില്ല, ഫോർജിംഗ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഫോർജിംഗ് ഉണ്ട്, ഒന്നുകിൽ ഘടനാപരമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ പുനർനിർമ്മാണം നടത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അലുമിനിയം അലോയ് ഉപരിതലത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ക്ഷീണം കുറയുകയും ചെലവ് വീണ്ടും ഉയരുകയും ചെയ്യും. ഇവയാണ് അലുമിനിയം അലോയ്കൾ മറികടക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചതിന് ശേഷം സ്റ്റീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചേസിസിൽ, അലൂമിനിയം കുറച്ച് സ്റ്റീലിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, എന്നാൽ സ്റ്റീൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഷാസി സ്റ്റീൽ പുതിയ പരിഹാരങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. Zhu qiang പറഞ്ഞു, "ഇപ്പോൾ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് ചേസിസ്, ഞങ്ങൾ നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഒന്ന് ഭുജമാണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 780 എംപിഎയിൽ സ്റ്റീൽ ട്രയാംഗിൾ ആം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് അലുമിനിയത്തേക്കാൾ 10 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ് ഭാരം, വളരെ കുറവാണ്. രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ തമ്മിൽ വളരെ ഭാരമുള്ള ഒരു ലിങ്കും ഉണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 40 ശതമാനം ഭാരവും കോട്ടിംഗുകളും സ്റ്റീലും ഉപയോഗിച്ച് നാശ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നുനൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അനുപാതം 10%-ൽ കൂടുതൽ മാറ്റമില്ലാതെ ശരീരം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ””ചില പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും സാങ്കേതിക വിദ്യകളും ഉപയോഗിച്ച്, 20 ശതമാനത്തിലധികം ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബ്രാൻഡുകളുടെ നിരവധി മോഡലുകളും സാധ്യതകളും ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോഴും മഹത്തരമാണ്. വിടവാണ് നമ്മുടെ പ്രചോദനം