сам по себе се подобрува. Сега челикот и алуминиумот се натпреваруваат меѓусебно да се промовираат, така што има повеќе опции за автомобилските компании, а со тоа и за развој“.

Всушност, сегашниот автомобилски алуминиум влезе на сцената пред Волкот по тигарот. Поранешните производители на челик преку континуирано подобрување на перформансите, сега челикот без никел можат да постигнат 'рѓа, додека вториот легура на магнезиум, јаглеродни влакна и други материјали со пониски трошоци и подобрени перформанси, формираа влијание врз пазарот на алуминиум. Жу Цианг истакна, „легурата на алуминиум да се направи добро може да биде само брз развој, бидејќи челикот го прави толку многу години за да го замени тоа е тешко, алуминиумот мора да биде индустријализација како што е можно поскоро, нема лесно да се замени со подоцна, сегашните предизвици и можности за автомобилски алуминиум коегзистираат.

Челик-алуминиумската хибридна структура на каросеријата е тренд

Во моментов, се повеќе и повеќе инженери за производство на автомобили посветуваат поголемо внимание на хибридната примена на лесни материјали. Нивниот фокус на истражување и развој не е само на специфичниот сооднос на автомобилскиот челик и алуминиум, туку и на тоа како правилно да се мешаат различни материјали. структурата на телото технологија иновации и надградба, напуштени Audi отсекогаш бил горд на целото алуминиумско тело, алуминиумска легура на наклон до 58%, во прилог на идентитетот на, во телото материјал додаде повеќе композитни материјали, телото е речиси 51 килограм потежок од готовинскиот модел, според готовинскиот модел А8 од 236 кг „спротивна тежина на 282 кг.

Новата генерација на Audi A8 користи алуминиумска легура за да ја изгради целокупната рамка на каросеријата. За да се обезбеди структурна цврстина, алуминиумските одлеаноци се користат во клучните споеви, а деловите од лим се користат на површината на телото. А8 челик со висока јачина само при примена на колона Б, челичен материјал со висока јачина и пред 20 години во споредба со челикот, вкочанетоста се зголеми за 5 пати, тежината е намалена за 40%. Легурата на магнезиум се додава во структурата на каросеријата, а CFRP јаглеродни влакна Во задниот дел на автомобилот се користи композитен материјал, што ја намалува тежината на каросеријата од детали како што е задниот панел.

„Во иднина, алуминиумот ќе се користи се повеќе и повеќе во целото тело на автомобилот, а ќе има и многу хибридни каросерии. На пример, алуминиумското тело на Audi A8 исто така почнува да прави хибридни каросерии, а сега многу домашни автомобилски компании го следат примерот. Главниот проблем со челичните и алуминиумските врски е отпорноста на корозија, со лепење, со врзување, без заварување. Горниот дел е направен од челик, а долниот дел од телото е направен од алуминиум. На пример, рамката на прозорецот на автомобилот во Пекинг е направена од челик на врвот и од алуминиум на дното. Не дека челикот е лош, но мислам дека повеќе ветува да се меша челик со алуминиум. “, рече Џанг Хаитао.

Во овој поглед, Ванг Ли, исто така, истакна дека всушност, уште во 1940-тите кога имаше конкуренција на челик и алуминиум, по долги години развој, сега автомобилските материјали постигнаа одреден консензус, дали вистинските материјали се користат на вистинското место. И самиот челик се развива брзо, и со конкуренција и со соработка. И оваа конкуренција е покорисна за развојот на автомобилските претпријатија, бидејќи постоењето на конкуренција автомобилските претпријатија може да имаат повеќе избори. Гледајќи во иднината, возилата со нова енергија може да имаат повисоки барања за лесна тежина.

Стратегијата на „независните брендови мора да биде лесна, добриот челик со својот потенцијал сè уште не е мал, со помош на брендови за заедничко вложување со процентот на челик со висока јачина и многу е лесно да се постигне 10% од белата телесна тежина, преку напорите на друго возило пад 7% 8% е изводливо, идентитетотод процентот на напредната технологија може да се постигне тело без промена од повеќе од 10%.“ „Со некои нови технологии и техники, може да се постигне повеќе од 20 проценти губење на тежината. Анализиравме многу модели на нашите сопствени брендови и потенцијалот сеуште е супер. Јазот е нашата мотивација