Kāpēc 5754 alumīnija loksne tiek izmantota degvielas cisternai?

Šobrīd plaši izmantotie naftas tankkuģu tvertņu korpusa materiāli ir oglekļa tērauds, nerūsējošais tērauds un alumīnija loksnes, kurām katram ir savas priekšrocības. Pēdējos gados, ieviešot vieglā svara jēdzienu, arvien vairāk ražotāju kā tvertnes materiālu izvēlas alumīnija sakausējumu. Galvenās sakausējuma markas ir 5083, 5754, 5454, 5182 un 5059. Šodien mēs koncentrējamies uz tankkuģa tvertnes korpusa materiāla prasībām un aw 5083 alumīnija priekšrocībām.

Tā kā alumīnija sakausējuma tankkuģis ir vieglāks par oglekļa tērauda tankkuģi, tiek samazināts degvielas patēriņš transportēšanas laikā. Ja braukšanas ātrums bez slodzes ir 40 km/h, 60 km/h un 80 km/h, alumīnija sakausējuma tvertnes degvielas patēriņš ir par 12,1%, 10% un 7,9% mazāks nekā oglekļa tērauda tvertnei, tādējādi ikdienas ekspluatācijas izmaksu samazināšana. Alumīnija sakausējuma puspiekabes autocisterna var samazināt riepu nodilumu tās vieglā svara dēļ, tādējādi samazinot transportlīdzekļa uzturēšanas izmaksas.

Eļļas cisternas aviācijas benzīna un reaktīvo petrolejas transportēšanai ir jāmetina ar alumīnija sakausējumu, jo pat tad, ja tiek izmantotas nerūsējošā tērauda tvertnes, eļļā iekļūs ļoti mazs dzelzs daudzums, kas nav pieļaujams.

16t eļļas autocisternu izstrādāja Japānas Mitsubishi Motors Corporation, izņemot to, ka tvertne ir metināta ar alumīnija sakausējuma plāksnēm, tās rāmis (11210mm×940mm×300mm) ir izgatavots no alumīnija sakausējuma profiliem, kas ir par 320kg vieglāks nekā tērauda rāmis. 16t eļļas autocisternu izstrādāja Japānas Mitsubishi Motors Corporation, izņemot to, ka tvertne ir metināta ar alumīnija sakausējuma plāksnēm, tās rāmis (11210mm×940mm×300mm) ir izgatavots no alumīnija sakausējuma profiliem, kas ir par 320kg vieglāks nekā tērauda rāmis.

Cilindra šķērsgriezums ir apļveida loka taisnstūris, kura pamatā ir apsvērums par transportlīdzekļa smaguma centra pazemināšanu un šķērsgriezuma laukuma palielināšanu transportlīdzekļa izmēru diapazonā. Tas ir metināts ar 5754 sakausējumu, un plāksnes biezums ir 5–6 mm. Deflektora un galvas materiāls ir tāds pats kā tvertnes korpusam, kas arī ir 5754 sakausējums.

Galvas sieniņu biezums ir vienāds ar vai lielāks par tvertnes korpusa plāksnes biezumu, deflektora un starpsienas biezums ir par 1 mm plānāks nekā tvertnes korpusam un kreisās un labās atbalsta plātnes biezums tvertnes apakšā. tvertnes korpuss ir 6 mm ~ 8 mm, un materiāls ir 5A06.

5754 alumīnija plāksnes priekšrocības tankkuģa korpusam

1. Augsta izturība. To nav viegli deformēt. EN 5754 alumīnijam ir augsta izturība, īpaši augsta noguruma izturība, augsta plastika un izturība pret koroziju.

2. Laba izturība pret koroziju un ilgs kalpošanas laiks. 5754 alumīnija plāksne satur magnija elementu, kam ir laba formēšanas veiktspēja, izturība pret koroziju un metināmība. Tas var atbilst pretkorozijas prasībām, kas attiecas uz autocisternas virsbūves materiāliem, un tam ir ilgs kalpošanas laiks.

3. Laba ugunsizturība un augsta drošība. Spēcīga trieciena gadījumā tvertnes metinājuma šuvi nav viegli saplaisāt.

4. Laba vides aizsardzība un augsts pārstrādes līmenis. Oglekļa tērauda materiālus nevar pārstrādāt, un tos var apstrādāt tikai kā metāllūžņus, savukārt alumīnija sakausējuma tvertnes var pārstrādāt un izmantot atkārtoti, un arī pārstrādes cena ir augsta.