aliuminio lakšto ritė konkuruoja su plienu

Plienas visada buvo pagrindinė automobilių gamyboje naudojama medžiaga. Tačiau visuomenei augant aplinkos apsaugos ir energijos taupymo balsams, nacionalinė degalų suvartojimo politika linkusi griežtėti, vartotojai kelia ir aukštesnius transporto priemonių saugos reikalavimus, o tai privertė automobilių gamintojus Ieškokite tvirtesnių ir lengvesnių transporto priemonių statybinių medžiagų. Tikimasi, kad iki 2020 m. didelio stiprumo plieno naudojimas pasieks beveik 15 procentų transporto priemonės svorio, remiantis Automobilių tyrimų centro ataskaita. Iki 2040 m. ši dalis palaipsniui sumažės iki beveik 5 proc., kai automobilių medžiagų versle vietos atsiras ir kitoms lengvoms medžiagoms.

Aliuminis, kurio svoris yra mažesnis nei pusė plieno ir atsparesnis korozijai, kadaise kėlė grėsmę automobilių plienui. Tačiau dėl gana aukštos aliuminio kainos ir gamybos bei priežiūros procesų sudėtingumo daugelis automobilių gamintojų renkasi įprastą plieną pakeiskite didelio stiprumo angliniu plienu. Todėl žaidžiamas žaidimas tarp plieno ir aliuminio. Neseniai vykusiame automobilių ir aplinkosaugos forume pramonės ekspertai, tokie kaip Wang li, Baosteel tyrimų instituto vyriausiasis tyrėjas, zhu qiang, Pietų mokslo ir technologijų universiteto profesorius, Chen Shuming, Jilin universiteto profesorius, zhang haitao ir kt., Apskritajame stale aptarė „plieno ir aliuminio konkursą“.

Plienas turi didelį pritaikymo potencialą ir sąnaudų pranašumą

Nuolat tobulinant automobilių plieną, prieš kelis dešimtmečius daugelis žmonių susidarė įspūdį apie mažai anglies išskiriantį plieną, dabar automobilių plieno plokštės plonėja, tačiau plieno stiprumas ir atsparumas korozijai labai pagerėjo. Siekiant patenkinti naujų iššūkių medžiagos, daugelis plieno gamybos įmonių aktyviai kuria lengvą ir labai tvirtą plieną, galintį konkuruoti su aliuminio lydiniu ir kitomis medžiagomis. Remiantis skaičiais, norint numesti svorio ir degalų, reikia tik 212 eurų papildomų išlaidų vienai transporto priemonei už didelio stiprumo plieną. sutaupyti apie 5 proc.

Kokia yra dabartinė didelio stiprumo plieno padėtis ir pritaikymo potencialas Kinijos automobilių rinkoje? Wang Li išanalizavo tai ir teigė, kad dabartinis automobilių plienas nuolat stengiamasi sumažinti svorį, „kuriam buvo naudojama daug technologijų, viena iš indėlis yra didelio stiprumo plienas. Maždaug pastaruosius 20 metų buvo iisa projektas, kuriame dalyvavo baosteel. Jei plieno gamyklos ir toliau naudos plieną kurdamos naujas medžiagas, koks yra plieno potencialas? Per tiek metų plėtrą, paskutinis patarimas ar technologija automobilių gamyklai, vis dar yra sukurti įvairų pažangų didelio stiprumo plieną. pakeliui, antrasis tikslas yra sukurti daugybę pažangių gamybos technologijų ir tuo pačiu metu pristatyti viso gyvavimo ciklo koncepciją.Pavyzdžiui, naujausias elektrinio koncepcinio automobilio kūrimas, kūno svoris sumažintas iki 40 proc. su didelio stiprumo plieno stiprumas yra didesnis, daugiau nei 1000 MPa 40%, tik 5% yra minkštas plienas, plieno per šio potencialo stiprumas vis dar yra gana didelis.

„Remiantis „baosteel“ pardavimo duomenimis, 2017 m. Kinijos nuosavos prekės sudarė 41% didelio stiprio plieno suvartojimo, o Europos, Japonijos, Amerikos ir Korėjos nuosavų automobilių buvo parduota daugiau nei 28 mln. „Baosteel“ tiekiamos medžiagos yra gana aukštos kokybės, o mūsų šalies vidutinis lygis bus šiek tiek žemesnis už šį lygį. Didelio stiprumo plieno panaudojimo santykis siekia vidutiniškai 42–45% praėjusių metų duomenimis, o tai turėtų būti palyginti žema, o užsienyje – 60-70 proc. Ši spraga yra mūsų potencialas.

Konkurencija tarpaliuminio lakštasir plieno, išskirtinis aliuminio pranašumas yra mažas tankis ir kūno svorio mažinimas, laikantis proporcijųpirmasis vidaus automobilis, naujojo jaguar XFL aliuminio lydinio medžiagos panaudojimo norma pasiekė 75%. Nobelis RC5754 didelio stiprumo aliuminio lydinys, naudojamas daugelyje jaguar XFL kėbulo dalių, turi 105–145 Mpa išeigą, o tempiamasis stipris – 220 MPa. , ir geras stiprumas, atsparumas korozijai, jungiamumas ir formavimo greitis.

„Dabar vis daugiau aliuminio naudojamas automobiliams, ypač važiuoklės dalims, be kėbulo, dabar šiuo keliu ir toliau važiuoja daug automobilių. Yra tam tikrų problemų su aliuminio rėmu, bet jos yra tvarkomos. Sochovo universiteto mokslininkas Zhang Haitao sakė: „Kodėl naudoti aliuminio rėmus? Pirmoji kaina yra palyginti maža, mažo automobilio kaina gali siekti kelis tūkstančius juanių už rėmą, svarbiausia yra sekcijos dizainas. yra labai sudėtingas, o aliuminio lenkimas ir sukimo standumas yra geresni nei plieno.

Be to, aliuminis geriau atgauna išteklius ir ilgesnį gyvavimo ciklą nei plienas. Zhu qiang sakė: „Aliuminio perdirbimo nuostolių lygis yra tik 5–10 procentų. Jei plienas aprūdijęs, jį labai sunku atsigauti. Aliuminio lydiniai turi pranašumų ilgalaikėje perspektyvoje.Jei ratlankiai su aliuminiu, tai dabar sutariame, kad aliuminio lydinio ratlankiai turi būti geresni už plieną, nes plieną lengva liesti rūdys, aliuminio lydinio grandymas neturi reikšmės, tokio našumo plienas nėra Palyginimui, aliuminio lydinio kompozito našumas šiuo atžvilgiu turi unikalų pranašumą.“ Be to, ilgas gyvavimo ciklas taip pat svarbus automobilių pramonei, todėl kiekvienas gaminys turi būti kuriamas atsižvelgiant į ilgą gyvavimo ciklą. Šiuo atžvilgiu aliuminis taip pat turi pranašumą.

Zhu qiang taip pat atkreipė dėmesį, kad aliuminio lydinio sudėtis yra gana sudėtinga, o klasifikavimo perdirbimas taip pat yra problema. atskirti, juos sujungti reikia įdėti daug pastangų, o atskirti – daug pastangų. Viena vertus, regeneravimo efektyvumas nėra didelis, kita vertus, jį nėra lengva valdyti. Be to, yra daug problemų, susijusių su aliuminio perdirbimu, pvz., sumažintas naudojimas, gali būti naudojamas geras aliuminio perdirbimas padaryti tai, kas nėra svarbu, tai, kas būtų buvę geri, baigiasi menka verte.

Kalbant apie medžiagų nuovargio savybes, aliuminis yra rizikingesnis nei plienas, o apdirbimas yra ribotas. medžiagos. Aliuminio oksidacijos geba yra labai stipri, šie defektai turi santykinai didelę įtaką komponentų nuovargiui, labai lengva suklysti. Plienas ne taip stipriai oksiduojasi, o jo defektai turi santykinai mažą įtaką nuovargiui. sakė: "Tik su kalimu negali būti sudėtingų komponentų, kalimas turi būti apdorojamas, kitaip jis negali patenkinti konstrukcijų projektavimo poreikių. Paprastai kalbant, yra dviejų rūšių kalimo, arba atsisakoma struktūrinio optimizavimo arba perdirbimo. Tačiau pažeidus aliuminio lydinio paviršių, nuovargio charakteristikos sumažės, o kaina vėl padidės. Tai yra problemos, kurias aliuminio lydiniai turi įveikti, o išsprendus šias problemas, plieną galima pakeisti.

Automobilių važiuoklėje dalį plieno pakeitė aliuminis, tačiau pastaraisiais metais, tobulėjant plieno technologijoms, važiuoklės plienas pristatė naujus sprendimus. Zhu qiang sakė: „Dabar važiuoklė su plienu, sukūrėme keletą technologijų, viena yra rankena, mes dabar iki 780 mpa dabar galime padaryti plieninę trikampę ranką, ji yra mažiau nei 10 procentų sunkesnė už aliuminį, daug mažesnė kaina. Taip pat yra ryšys tarp dviejų ratų, kuris yra labai sunkus, o dabar sukūrėme naują technologiją, kuri sumažina 40 procentų svorio ir išsprendžia korozijos problemą naudojant dangas bei plienąpati tobulėja. Dabar plienas ir aliuminis konkuruoja reklamuodami vienas kitą, todėl automobilių įmonėms yra daugiau galimybių, taigi ir plėtrai.Tiesą sakant, dabartinis automobilių aliuminis pateko į etapą prieš vilką po tigro. Buvę plieno gamintojai nuolat gerindami eksploatacines savybes, dabar plienas be nikelio gali pasiekti rūdžių, o pastarasis magnio lydinys, anglies pluoštas ir kitos medžiagos mažesnėmis sąnaudomis. ir geresnis našumas, padarė įtaką aliuminio rinkai. Zhu qiang pabrėžė: „aliuminio lydinys, kad gerai veiktų, gali būti tik greitas vystymasis, nes plieną tiek daug metų buvo sunku pakeisti, aliuminis turi būti industrializuotas kaip kuo greičiau, nebus lengvai pakeistas vėliau, dabartiniai automobilių aliuminio iššūkiai ir galimybės egzistuoja kartu.

Plieno – aliuminio hibridinė kėbulo konstrukcija yra tendencija

Šiuo metu vis daugiau automobilių gamybos inžinierių daugiau dėmesio skiria lengvų medžiagų hibridiniam panaudojimui. Jų moksliniai tyrimai ir plėtra yra sutelkta ne tik į specifinį automobilių plieno ir aliuminio santykį, bet ir į tai, kaip teisingai maišyti įvairias medžiagas. Praėjusiais metais Frankfurto automobilių parodoje debiutavo naujasis audi A8 buvo pagamintas iš audi aliuminio erdvinio rėmo tipo. kėbulo konstrukcijos technologijų naujovių ir patobulinimų, atsisakyta Audi visada didžiavosi visu aliuminio korpusu, aliuminio lydinio nuolydis iki 58%, be tapatybės, kėbulo medžiagoje pridėta daugiau kompozicinių medžiagų, kėbulas sveria beveik 51 kilogramą. sunkesnis nei grynųjų pinigų modelis, grynųjų A8 modeliai sveria 236 kg „priešingai sveria iki 282 kg.

Naujos kartos audi A8 naudojamas aliuminio lydinys, kad būtų sukurtas bendras kėbulo rėmas. Siekiant užtikrinti konstrukcijos tvirtumą, raktų jungtyse naudojami aliuminio liejiniai, o kėbulo paviršiuje – lakštinio metalo dalys. Korpuso korpuso korpuso konstrukcijoje daug karštai formuojamo itin didelio stiprumo legiruotojo plieno, daug daugiau nei dabar. A8 didelio stiprumo plienas tik naudojant B kolonėlę, didelio stiprumo plieno medžiaga ir prieš 20 metų, palyginti su plienu, standumas padidėjo 5 kartus, svoris sumažėjo 40%. Į korpuso struktūrą pridedamas magnio lydinys, o CFRP anglies pluoštas Automobilio gale naudojama kompozitinė medžiaga, kuri sumažina kėbulo svorį nuo tokių detalių kaip galinė panelė.

„Ateityje aliuminis vis dažniau bus naudojamas visame automobilio kėbule, daugės hibridinių kėbulų. Pavyzdžiui, „Audi A8“ aliuminio kėbulai taip pat pradeda gaminti hibridinius kėbulus, o dabar jų pavyzdžiu seka daugelis šalies automobilių gamintojų. Pagrindinė plieno ir aliuminio jungčių problema yra atsparumas korozijai, su klijavimu, su juostele, be suvirinimo. Gaminama viršutinė kėbulo dalis. plieno, o apatinis korpusas pagamintas iš aliuminio. Pavyzdžiui, Pekino automobilio lango rėmas yra iš plieno viršuje ir iš aliuminio. Ne tai, kad plienas yra blogas, bet manau, kad daugiau žada maišyti plieną su aliuminiu. “, - sakė Zhang Haitao.

Šiuo atžvilgiu Wang Li taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad iš tikrųjų jau XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, kai vyko plieno ir aliuminio konkurencija, po daugelio metų plėtros, dabar automobilių pramonėje gaminamos medžiagos pasiekė tam tikrą sutarimą, ar tinkamos medžiagos naudojamos tinkamoje vietoje. .Ir pats plienas sparčiai vystosi, tiek konkurencija, tiek bendradarbiavimas.Ir ši konkurencija yra naudingesnė automobilių įmonių plėtrai, nes konkurencijos automobilių įmonės gali turėti daugiau pasirinkimų.Žvelgiant į ateitį, naujos energijos transporto priemonės gali turėti daugiau reikalavimai lengvumui.

„Nepriklausomų prekių ženklų strategija turi būti lengvas, geras plienas, kurio potencialas vis dar nemažas, pasitelkus bendros įmonės prekių ženklus, kuriuose yra didelio stiprumo plieno dalis ir labai lengva pasiekti 10% balto kūno svorio, per pastangos kitos transporto priemonės sumažėjo 7% 8% yra įmanoma, tapatybępažangių technologijų dalis gali pasiekti kūną be pakitimų daugiau nei 10%.“ „Naudojant kai kurias naujas technologijas ir metodus galima pasiekti daugiau nei 20 procentų svorio. Išanalizavome daugybę savo prekės ženklų modelių ir potencialą vis dar puikus. Atotrūkis yra mūsų motyvacija