ຕູ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຖືກເຊື່ອມໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸອະລູມິນຽມ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງບາງສາຍຜ່ານເຂດທີ່ໜາວເຢັນດ້ວຍອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ 30 ຫາ 40 ອົງສາເຊ. ເຄື່ອງມື, ອຸປະກອນ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ຊີວິດບາງຢ່າງໃນເຮືອຄົ້ນຄວ້າ Antarctic ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸອະລູມິນຽມແລະຕ້ອງການທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ 60 ຫາ 70 ອົງສາເຊນຊຽດ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ເດີນທາງຈາກ Arctic ໄປເອີຣົບຍັງໃຊ້ອຸປະກອນບາງອັນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸອະລູມິນຽມ, ແລະບາງລໍາຖືກສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ 50 ຫາ 60 ອົງສາເຊນຊຽດ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ? ບໍ່ມີບັນຫາ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸອະລູມິນຽມບໍ່ຢ້ານຄວາມເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະອາລູມິນຽມແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດ. ພວກມັນບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເສື່ອມຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າຄືກັບເຫລັກທຳມະດາ ຫຼືໂລຫະປະສົມ nickel, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ductility ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະອາລູມິນຽມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນບໍ່ສະແດງຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມເສື່ອມຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທັງໝົດຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເອກະລາດຂອງອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່ຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ wrought, ໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມຜົງ, ຫຼືວັດສະດຸປະສົມ. ມັນຍັງເປັນເອກະລາດຂອງສະພາບຂອງວັດສະດຸ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປຸງແຕ່ງຫຼືຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ. ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການກະກຽມ ingot, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ແລະມ້ວນຫຼືຫລໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະມ້ວນ. ມັນຍັງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການສະກັດເອົາອາລູມິນຽມ, ລວມທັງ electrolysis, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງຄາບອນ, ແລະການສະກັດເອົາສານເຄມີ. ນີ້ໃຊ້ກັບທຸກລະດັບຂອງຄວາມບໍລິສຸດ, ຈາກອາລູມິນຽມຂະບວນການທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດ 99.50% ກັບ 99.79%, ອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ 99.80% ເຖິງ 99.949%, ອະລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງສຸດ 99.950% ກັບ 99.9959% ອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງສຸດ 99.9%. ເພື່ອຄວາມບໍລິສຸດ 99.9990%, ແລະອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດຫຼາຍກວ່າ 99.9990%. ຫນ້າສົນໃຈ, ສອງໂລຫະແສງສະຫວ່າງອື່ນໆ, ແມກນີຊຽມແລະ titanium, ຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນເພຍຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຂະບວນລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສໍາພັນກັບອຸນຫະພູມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຂະບວນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຊ້ວັດສະດຸອະລູມີນຽມເຊັ່ນ: ແຜ່ນໂລຫະປະສົມ Al-Mg series 5005, ແຜ່ນໂລຫະປະສົມ 5052, ແຜ່ນໂລຫະປະສົມ 5083 ແລະໂປຣໄຟລ໌; Al-Mg-Si ຊຸດ 6061 ແຜ່ນໂລຫະປະສົມແລະໂປໄຟ, ໂປຣໄຟລ໌ໂລຫະປະສົມ 6N01, ໂລຫະປະສົມ 6063; Al-Zn-Mg ຊຸດ 7N01 ແຜ່ນໂລຫະປະສົມແລະໂປຣໄຟລ໌, 7003 ໂລຫະປະສົມໂປຣໄຟລ໌. ພວກເຂົາມາຢູ່ໃນລັດມາດຕະຖານ: O, H14, H18, H112, T4, T5, T6.

ຈາກຂໍ້ມູນໃນຕາຕະລາງ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາລູມິນຽມເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາລູກບັ້ງໄຟ (ໄຮໂດເຈນຂອງແຫຼວ, ອົກຊີເຈນຂອງແຫຼວ), ເຮືອຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (LNG) ແລະຖັງເທິງຝັ່ງ, ຖັງຜະລິດຕະພັນເຄມີທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການເກັບຮັກສາເຢັນ. , ລົດຕູ້ເຢັນ, ແລະອື່ນໆອີກ.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໂລກ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທັງຫມົດສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄົ້ນຄ້ວາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫມ່ສໍາລັບໂຄງສ້າງ carriage ປະຕິບັດງານໃນເຂດ frigid. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໂລຫະປະສົມ 6XXX ໃຫມ່ທີ່ມີການປະຕິບັດປະມານ 10% ສູງກວ່າໂລຫະປະສົມ 6061 ຫຼືໂລຫະປະສົມ 7XXX ທີ່ມີການປະຕິບັດໂດຍລວມປະມານ 8% ສູງກວ່າໂລຫະປະສົມ 7N01 ສາມາດໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ມັນຈະເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນ.

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ປຶກສາຫາລືແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ carriage.

ໃນ curໃຫ້ເຊົ່າການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາ carriages ຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ແຜ່ນໂລຫະປະສົມເຊັ່ນ: 5052, 5083, 5454, ແລະ 6061 ຖືກນໍາໃຊ້, ຄຽງຄູ່ກັບໂປຣໄຟລ໌ extruded ເຊັ່ນ 5083, 6061, ແລະ 7N01. ບາງໂລຫະປະສົມທີ່ໃໝ່ກວ່າເຊັ່ນ 5059, 5383, ແລະ 6082 ຍັງຖືກນຳໃຊ້. ພວກມັນທັງ ໝົດ ສະແດງຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີເລີດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາຍການເຊື່ອມແມ່ນ 5356 ຫຼື 5556 ໂລຫະປະສົມ. ແນ່ນອນ, ການເຊື່ອມໂລຫະ friction stir welding (FSW) ແມ່ນວິທີການທີ່ຕ້ອງການ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການເຊື່ອມໂລຫະສູງ, ແຕ່ຍັງລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະສາຍ. ໂລຫະປະສົມ 7N01 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມີອົງປະກອບຂອງ Mn 0.200.7%, ມກ 1.02.0%, ແລະ Zn 4.0 ~ 5.0% (ທັງຫມົດໃນ %), ໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ. ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້ 5005 ແຜ່ນ​ໂລ​ຫະ​ເພື່ອ​ຜະ​ລິດ sidewalls ສໍາ​ລັບ​ການ​ລົດ​ໄຟ Trans Rapid ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ແລະ​ການ​ຈ້າງ​ງານ 6061, 6063, ແລະ 6005 extrusion ໂລຫະ​ປະສົມ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ. ​ໂດຍ​ສະ​ຫຼຸບ​ແລ້ວ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ທັງ​ຈີນ​ແລະ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຍຶດໝັ້ນ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ~ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​. ໂລຫະປະສົມຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເປັນໂລຫະປະສົມແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດລາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມ 6063, 6061 ແລະ 5083. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຮຸ່ນທີສອງເຊັ່ນ: 6N01, 5005, 6005A, 7003, ແລະ 7005 ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຂະບວນລົດຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວຕັ້ງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂລຫະປະສົມຮຸ່ນທີສາມປະກອບມີ 6082 ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ປະກອບດ້ວຍ scandium.

ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີ Scandium

Scandium ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງກັ່ນເມັດພືດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອາລູມິນຽມແລະຖືວ່າເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ເນື້ອໃນຂອງ Scandium ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 0.5% ໃນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະໂລຫະປະສົມທີ່ມີ scandium ໄດ້ຖືກເອີ້ນລວມວ່າເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ-scandium (Al-Sc alloys). ໂລຫະປະສົມ Al-Sc ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບເຊັ່ນ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ductility ດີ, weldability ທີ່ດີເລີດ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ, ລວມທັງເຮືອ, ຍານອະວະກາດ, ເຄື່ອງປະຕິກອນ, ແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ໂຟມອາລູມິນຽມ

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນມີລັກສະນະການໂຫຼດຂອງເພົາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງເລື້ອຍໆ, ແລະການດໍາເນີນການທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງຂອງໂຟມອະລູມິນຽມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ ultra-light, ໂມດູນສະເພາະ, ແລະຄຸນລັກສະນະການປຽກສູງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້. ການຄົ້ນຄວ້າຕ່າງປະເທດແລະການປະເມີນຜົນຂອງການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມໂຟມໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຟມເຫຼັກມີຄວາມສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານສູງກວ່າ 35% ຫາ 40% ກ່ວາທໍ່ເປົ່າແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ flexural ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຫາ 50%. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເສົາ ແລະພາທີຊັນລົດແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍທີ່ຈະພັງລົງ. ການນໍາໃຊ້ໂຟມອາລູມິນຽມສໍາລັບການດູດຊຶມພະລັງງານຢູ່ໃນເຂດກັນໄພດ້ານຫນ້າຂອງຫົວຈັກຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບ. ແຜ່ນແຊນວິດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຟມອະລູມິນຽມໜາ 10 ມມ ແລະແຜ່ນອາລູມີນຽມບາງໆມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າແຜ່ນເຫຼັກເດີມ 50% ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມແຂງຂຶ້ນ 8 ເທົ່າ.