den éischten Hausauto, den neie Jaguar XFL Aluminiumlegierungsmaterial Applikatiounsquote erreecht 75%. D'Nobelis RC5754 Héichstäerkt Aluminiumlegierung, déi a ville Kierperdeeler vum Jaguar XFL benotzt gëtt, huet e Rendement vun 105-145 Mpa, eng Spannkraaft vun 220 Mpa , an eng gutt Leeschtung an Stäerkt, corrosion Resistenz, Konnektivitéit a molding Taux.

"Elo gëtt ëmmer méi Aluminium fir Autoen benotzt, besonnesch fir Chassisdeeler, nieft dem Kierper, elo fuere vill Autoe weider op dës Strooss. Et ginn e puer Problemer mam All-Aluminiumrahmen, awer si ginn ausgeschafft "Zhang haitao, e Fuerscher op der Soochow Universitéit, sot: "Firwat benotzt all Aluminiumrahmen? Déi éischt Käschte si relativ niddereg, d'Käschte vun engem klengen Auto kënnen e puer dausend Yuan e Frame sinn, déi wichtegst ass de Sektiounsdesign. ass ganz komplex, an d'Aluminiumbéi an d'Torsiounssteifheet ass besser wéi Stol.

Zousätzlech huet d'Aluminium eng besser Ressource Erhuelung a méi laang Liewenszyklus wéi Stol. Zhu qiang sot, "de Recyclingverloscht vun Aluminium ass nëmmen 5 bis 10 Prozent. Wann Stahl rustéiert ass, ass et ganz schwéier ze recuperéieren. Aluminiumlegierungen hunn Virdeeler op laang Siicht.Wann d'Rieder mat Aluminium, elo hu mir e Konsens datt Aluminiumlegierungsfelgen besser musse sinn wéi Stahl, well Stahl ass einfach ze beréieren Rust, Aluminiumlegierung Schrauwen ass egal, dëst Leeschtungsstahl ass keng Manéier ze vergläichen, d'Aluminiumlegierungskomposit Leeschtung an dësem Respekt huet en eenzegaartege Virdeel." Ausserdeem ass de laange Liewenszyklus och wichteg fir d'Automobilindustrie, an all Produkt muss mam laange Liewenszyklus am Kapp entworf ginn. Aluminium huet och e Virdeel an deem Sënn.

Zhu qiang huet och drop higewisen datt d'Zesummesetzung vun der Aluminiumlegierung relativ komplex ass, wéi d'Klassifikatioun ze recycléieren ass och e Problem." getrennt, et dauert vill Efforten hinnen ze konnektéieren, an et dauert vill Efforten hinnen ze trennen. Engersäits ass d'Erhuelungseffizienz net héich, an op der anerer Säit ass et net einfach ze verwalten.Zousätzlech sinn et vill Themen déi am Aluminiumrecycling involvéiert sinn, wéi zum Beispill reduzéierter Notzung, gutt Aluminiumrecycling ka benotzt ginn fir eppes ze maachen wat net wichteg ass, wat gutt Saache gewiescht wier mat engem nidderegen Wäert.

Wat d'Müdegkeetseigenschaften vun de Materialien ugeet, ass Aluminium méi geféierlech wéi Stol, an d'Veraarbechtung ass limitéiert. Materialien.Aluminiumoxidatiounskapazitéit ass ganz staark, dës Mängel hunn e relativ groussen Impakt op d'Müdegkeet vun de Komponenten, ganz einfach falsch ze goen.Steel oxidéiert net sou vill a seng Mängel hunn e relativ nidderegen Impakt op d'Müdlechkeet. "Zhu qiang gesot, "nëmme mat Schmieden kann net komplex Komponente ginn, Schmiede muss veraarbecht ginn, soss kann et net de Besoine vun strukturell Design treffen. Allgemeng ginn et zwou Aarte vu Schmieden, entweder opginn vun der strukturell Optimisatioun oder reprocessing. Wéi och ëmmer, wann d'Uewerfläch vun der Aluminiumlegierung beschiedegt ass, wäert d'Müdegkeet Leeschtung erofgoen, an d'Käschte wäerten erëm eropgoen. Dëst sinn d'Problemer, déi d'Aluminiumlegierungen iwwerwannen mussen, an et ass méiglech, Stol ze ersetzen, nodeems dës Problemer geléist goufen.

Am automobile Chassis, Aluminium huet e puer Stol ersat, mä an de leschte Joeren mat der Entwécklung vun Stol Technologie, Chassis Stol huet nei Léisungen agefouert. Zhu qiang gesot, "elo Chassis mat Stol, hu mir verschidden Technologien entwéckelt, eent ass den Aarm, mir elo zu 780 mpa kann elo Stol Dräieck Aarm maachen, et ass manner wéi 10 Prozent méi schwéier wéi Aluminium, vill méi niddreg Käschten. Et gëtt och e Link tëscht deenen zwee Rieder déi ganz schwéier ass, an elo hu mir eng nei Technologie entwéckelt déi reduzéiert d'Gewiicht ëm 40 Prozent a léist de Korrosiounsproblem mat Beschichtungen, an de Stolselwer verbessert.Elo konkurréiere Stol an Aluminium fir sech ze förderen, sou datt et méi Méiglechkeeten fir Autofirmen, an domat Entwécklung.

Tatsächlech ass den aktuellen Automobile Aluminium an d'Bühn virum Wolf nom Tiger.Déi fréier Stahlhersteller duerch kontinuéierlech Verbesserung vun der Leeschtung, elo Stahl ouni Nickel kann Rust erreechen, während déi lescht Magnesiumlegierung, Kuelestofffaser an aner Materialien mat méi niddrege Käschten a verbessert Leeschtung, hunn en Impakt op den Aluminiummaart geformt.Zhu qiang huet drop higewisen, "Aluminiumlegierung fir gutt ze maachen kann nëmme séier Entwécklung sinn, well Stahl fir esou vill Jore gemaach huet fir ze ersetzen ass et schwéier, Aluminium muss Industrialiséierung wéi séier wéi méiglech, wäert net einfach duerch spéider ersat ginn, déi aktuell automobile Al Erausfuerderungen a Méiglechkeete sinn co-existéieren.

Stol - Aluminium Hybrid Kierper Struktur ass den TrendAm Moment bezuelen ëmmer méi Autosfabrikanten méi Opmierksamkeet op d'Hybridapplikatioun vu liichte Materialien. Hir Fuerschung an Entwécklung konzentréieren ass net nëmmen op de spezifesche Verhältnis vun automobile Stol an Al, mä och op wéi verschidde Materialien richteg ze vermëschen. Kierper Struktur Technologie Innovatioun an Upgrade, opginn der Audi war ëmmer houfreg vun der ganzer Al Kierper, Al durchgang vun Steigungen zu 58%, Nieft der Identitéit vun, am Kierper Material dobäi méi Komposit Materialien, de Kierper ass bal 51 Kilogramm méi schwéier wéi boer Modell, vun der boer A8 Modeller vun 236 kg "contraarian Gewiicht ze 282 kg.Déi nei Generatioun vun Audi A8 adoptéiert Aluminiumlegierung fir de Gesamtrahmen vum Kierper ze bauen. Fir d'Strukturstäerkt ze garantéieren, ginn d'Aluminiumguss an de Schlësselgelenk benotzt a Blechdeeler ginn op der Kierperoberfläche benotzt. An der Kabine Käfeg Struktur vum Kierper, eng grouss Zuel vu waarme Formen super héichstäerkt Legierung Stahl, wäit méi wéi déi aktuell A8 héich Stäerkt Stol nëmmen an der Applikatioun vun B Kolonn, der héich Stäerkt Stol Material a virun 20 Joer am Verglach zu der Stol, stiffness erhéicht 5 Mol, Gewiicht reduzéiert vun 40%. Komposit Material gëtt an der hënneschter Säit vum Auto benotzt, wat d'Gewiicht vum Kierper vun esou Detailer wéi der hënneschter Rot reduzéiert.

"An Zukunft wäert Aluminium ëmmer méi am ganzen Autokierper benotzt ginn, an et wäerte vill Hybridkierper ginn. Zum Beispill, audi A8 Aluminium Kierper fänkt och Hybrid Kierper ze maachen, an elo vill Gewalt Auto Betriber folgendermoossen.Den Haaptproblem mat Stol an Al Verbindungen ass corrosion Resistenz, mat gluing, mat tether, ouni Schweess.Den ieweschte Kierper ass gemaach aus Stol an den ënneschten Kierper ass aus Aluminium.Zum Beispill, d'Fënstere Frame vun Beijing Automobile ass aus Stol uewen an Aluminium op ënnen.Net dass Stol schlecht ass, mee ech mengen et ass méi villverspriechend Stol mat Aluminium ze mëschen. ", sot den Zhang haitao.

An dëser Hisiicht huet de Wang Li och drop higewisen datt tatsächlech, sou fréi wéi an de 1940er Joren, wou et Stol- an Aluminiumkonkurrenz war, no ville Joeren Entwécklung, elo hunn d'Autosmaterialien e Konsens erreecht, déi richteg Materialien op der richteger Plaz benotzt ginn. .A Stol selwer entwéckelt sech séier, mat souwuel Konkurrenz wéi Zesummenaarbecht.An dës Konkurrenz ass méi profitabel fir d'Entwécklung vun den Autosbetriber, well d'Existenz vu Konkurrenzautoenbetriber méi Choixen hunn.An d'Zukunft kucken, kënnen nei Energieween méi héich sinn Ufuerderunge fir liicht.

Strategie vun "onofhängeg Marken muss liicht, gutt Stol mat sengem Potential ass nach net kleng, vun heescht vun Joint Venture Marken mat den Undeel vun héich Stäerkt Stol an et ass ganz einfach 10% vun der wäiss Kierper Gewiicht Verloscht ze erreechen, duerch de Efforten vun anere Gefier erofzesetzen 7% 8% machbar ass, d'Identitéit