болоттон жасалган, болоттон жасалган пластинканы жукартуу зарылчылыгы. Кадимки болот барактын калыңдыгы адатта 0,7ден 0,75 ммге чейин болсо, бүгүнкү супер бышык барактар болгону 0,65 мм же жукараак, ал эми жаңы opel seferli капотунун калыңдыгы 0,6 мм.
Ван Ли айткандай, «эгер болоттун салыштырма салмагы өзгөрбөсө, салмагын жукартууга гана азайтууга болот, бирок тыгыздыгын жөнгө салууга болот. Азыр бизде жаңы идея бар, бул алюминийдин тыгыздыгын жөнгө салуу болуп саналат. Алюминийдин тыгыздыгы төмөн, атаандаштык белгилүү бир деңгээлде мен сиздин артыкчылыктарыңызды менин density.We болоттун ийкемдүү модулун көтөрүү үчүн колдоно алам. , жана азыр ал лабораторияда. Бир нерсени айткым келет, анткени, болоттун өзү иштеп жаткан өнөр жай тармагынын негизинде өзгөрүүсүз калгандыктан, инновациялар үчүн дагы эле көп орун бар. Бул көз караштан алганда, болоттон дагы эле кээ бир жандуулугу бар, ошондой эле анын базар үлүшү бар. Машина 200 000 юандан ашык сатса, ал көбүрөөк материалдарды колдонот. Машина 100 000 юанга сатылса, ал баары бир болот колдонот».
Бирок нарк маселеси да болоттун негизги корпусунун ордун алмаштыруу үчүн башка материалга айланат. Шу-мин Чен мындай деди: "автомобилди жеңилдетүү тенденциясында, бирок азыр ар бир адам алюминий эритмеси, магний эритмеси жана башкалар сыяктуу жеңил материалдарды жасап жатат. жеңил композиттик материалдар, жогорку бекем болот же негизги корпус абалында, бирок мен негизги факторлор бул нарк деп ойлойм, эгер көмүртек буласынын баасы, көмүртек буласынын баасы, кыязы, алмаштырат деп ишенем, бул мүмкүн эмес, негизги азыр баасы өтө бийик, учурда болот да абдан чоң чыгымдардын артыкчылыгы бар.
Наркыдан тышкары, суроо-талапты канааттандыруу үчүн күч диапазонунда, жакшы жана жеңил калыптандыруу процесси да болотту алмаштыруу кыйынга турат. "Өнүгүү көз карашынан алганда, машина үчүн болоттун күчү өтө жогору эмес. 1000 mpa жетиштүү. Жогорку күч болот азыр негизинен көмүртек бекемдөө үчүн, көптөр 2200 МПа кылышкан, бирок 2200 МПа жогору, мутацияны, же 2200-2500 МПа көмүртекти бекемдөө үчүн, негизинен, мүмкүн эмес өндүрөт. "Мен бул болот сөзсүз болот деп ишенем. көмүртек алмаштыруу үчүн башка материалдар, күч жогору жана жогору болот, бирок ал сөзсүз түрдө машинада колдонулган эмес, ал жогорку күч башка аймактарында колдонулушу мүмкүн. Машиналар үчүн, биз 1000 МПа астында болоттон жасалган кенен тандоо бар, төмөн баасы жана абдан жакшы калыптандыруу процесси, ошондуктан биздин өлкөдө болотту бир азга алмаштыруу абдан кыйын болот».
Ал эми болоттун структуралык касиеттеринен, ал жакшы оңдоого ээ. Чжу Цян фазалык өтүү менен болоттун өзү кээ бир колдонмолордо кээ бир артыкчылыктарга ээ экенин белгиледи. "Автомобилдик болот үчүн, болоттун фазалык өтүүлөрү бар, анткени ал чуңкурга тийсе, аны оңой эле оңдоого болот, бул композиттер же алюминий үчүн салыштырмалуу кыйын. Мисалы, алюминий эритмеси композиттик материал, бир тешик бузулса, негизги оңдоо бир бүтүн алмаштыруу болуп саналат, баасы да жогору, бул алсыздыгы алюминий өзү болот менен салыштырганда.
Алюминий эритмеси
жолборстон кийин Карышкырга чейин кездешкен өнүгүү мезгили
Орточо өлчөмдөгү бир унааны жасоо үчүн 725 килограмм болот жана чоюн жана 350 килограмм штампталган болот керектелет. Тескерисинче, европалык автоунаадагы алюминийдин салмагы 1990-жылы 50 килограммдан 2005-жылы 131,5 килограммга чейин өскөн. көбү кыймылдаткычтын ички түзүлүштөрүндө жана цилиндр блокторунда жана rising.Aluminium да колдонулат, анткени ал темирдин жарымынан азыраак салмагы, болот жасоо үчүн колдонулган материал жана болоттон караганда жакшыраак коррозияга туруктуулугу бар.Азыркы учурда, моделдин корпусун жасоо үчүн алюминий эритмесин колдонуу көп болду. 1994-жылы туулгандан бери, audi A8 толугу менен алюминийден жасалган космостук кадрдын дене түзүлүшүн кабыл алды, ал эми Model S tesla тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. ошондой эле бардык алюминий корпусун кабыл алат. Чаньшу шаарында Chery Jaguar Land Rover бардык алюминий өндүрүш линиясы, Цзянсу провинциясы өндүрүшкө киргизилгенден кийин,биринчи ата мекендик унаа, жаңы Jaguar XFL алюминий эритмесин материал колдонуу чен 75% жетти. The nobelis RC5754 жогорку бекем алюминий эритмесин Jaguar XFL дене бөлүктөрүндө колдонулган 105-145 МПа кирешелүүлүгү бар, 220 Мпа чыңалуу күчү. , жана күч, коррозияга туруктуулук, байланыш жана калыптандыруу ылдамдыгы боюнча жакшы көрсөткүч.«Азыр алюминий унаалар үчүн, өзгөчө шасси тетиктери үчүн, кузовдон тышкары көбүрөөк колдонулуп жатат, азыр бул жолду көп унаалар басып өтүшөт. Алюминийден жасалган каркас менен кээ бир көйгөйлөр бар, бирок алар иштелип чыгууда. ."Zhang Haitao, Soochow университетинин изилдөөчүсү, мындай деди: "эмне үчүн толугу менен алюминий алкактарды колдонушат? Биринчи баасы салыштырмалуу төмөн, кичинекей машинанын баасы алкакка бир нече миң юань болушу мүмкүн, эң негизгиси - бөлүмдүн дизайны. абдан татаал, ал эми алюминий ийилүү жана буралма катуулугу болоттон жакшыраак.
Мындан тышкары, алюминий Steel.Zhu Qiang караганда жакшы ресурсту калыбына келтирүү жана узак өмүр цикли бар, "алюминий кайра иштетүү жоготуу курсу гана 5 10 пайызды түзөт. Болот дат басып калса, аны калыбына келтирүү абдан кыйын. Алюминий эритмелери узак мөөнөттө артыкчылыктарга ээ. Алюминий менен дөңгөлөктөр болсо, азыр биз алюминий эритмесинин дөңгөлөктөрү болоттон жакшыраак болушу керек деген консенсуска ээбиз, анткени болоттон дат басуу оңой, алюминий эритмесин кырып салуу маанилүү эмес, бул аткаруу болот эч кандай Салыштыруунун жолу, бул жагынан алюминий эритмесинин композиттик иштеши уникалдуу артыкчылыкка ээ." Мындан тышкары, узак өмүр цикли автомобиль өнөр жайы үчүн да маанилүү жана ар бир продукт узак өмүр циклин эске алуу менен иштелип чыгышы керек. Бул жагынан алюминийдин да артыкчылыгы бар».
Чжу Цян ошондой эле алюминий эритмесинин курамы салыштырмалуу татаал экендигин белгиледи, классификацияны кантип кайра иштетүү да көйгөй болуп саналат. "Мисалы, куюунун алкагында эки эритме плитасын чогуу колдонууга болбойт, алар болушу керек. ажыратылган, аларды бириктирүү үчүн көп күч-аракет талап кылынат, жана аларды ажыратуу үчүн көп күч-аракет талап кылынат. Бир жагынан алганда, калыбына келтирүү натыйжалуулугу жогору эмес, ал эми экинчи жагынан, башкаруу үчүн жеңил эмес. Мындан тышкары, алюминий кайра иштетүү менен байланышкан бир топ маселелер бар, мисалы, кыскартылган пайдалануу, жакшы алюминий кайра иштетүү колдонулушу мүмкүн. Маанилүү эмес нерсени жасоо үчүн, жакшы нерселер төмөн баа менен аяктайт».
Материалдардын чарчоо касиеттери боюнча алюминий болотко караганда кооптуураак жана кайра иштетүү чектелген.” Транспорттун негизги тетиктеринин чарчоо көрсөткүчтөрү материалдардын өздөрүнүн касиеттери менен гана эмес, ошондой эле жабдыктардагы кемчиликтер менен да көзөмөлдөнөт. Materials.Aluminium кычкылдануу кубаттуулугу абдан күчтүү, бул кемчиликтер компоненттеринин чарчоо аткаруу боюнча салыштырмалуу чоң таасирин тийгизет, туура эмес.Steel көп кычкылданууга эмес, абдан жеңил жана анын кемчиликтери чарчоо аткарууга салыштырмалуу аз таасир этет. "Чжу Цян. мындай деди: «согуу менен гана татаал компоненттер болушу мүмкүн эмес, согууну кайра иштетүү керек, антпесе ал структуралык дизайндын муктаждыктарын канааттандыра албайт. Жалпысынан алганда, согуунун эки түрү бар, же структуралык оптималдаштыруудан баш тартуу же кайра иштетүү. Бирок, алюминий эритмесинин бети бузулгандан кийин, чарчоо көрсөткүчтөрү төмөндөп, баасы кайра көтөрүлөт. Бул алюминий эритмелери жеңүүгө тийиш болгон көйгөйлөр жана бул көйгөйлөрдү чечкенден кийин болотту алмаштырууга болот.
Унаа шассиде алюминий кээ бир болотту алмаштырды, бирок акыркы жылдары болот технологиясын өнүктүрүү менен шасси болоттон жаңы чечимдерди киргизди. Чжу Qiang мындай деди: "Азыр болот менен шасси, биз бир нече технологияны иштеп чыктык, бири колу, биз азыр 780 mpa үчүн азыр болоттон жасалган үч бурчтук колун жасай алабыз, ал алюминийден 10 пайыздан азыраак оор, баасы бир топ төмөн. Ошондой эле абдан оор эки дөңгөлөктүн ортосунда байланыш бар, азыр биз жаңы технологияны иштеп чыктык салмагын 40 процентке кебейтет жана жабындыларды жана болотту колдонуу менен коррозия проблемасын чечетөзү жакшырып баратат. Азыр болот менен алюминий бири-бирин илгерилетүү үчүн атаандашууда, ошондуктан автокомпаниялар үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар, демек, өнүгүү.
Азыркы учурда, барган сайын көп автомобиль өндүрүшүнүн инженерлери жеңил материалдарды гибриддик колдонууга көбүрөөк көңүл бурушат. Алардын илимий-изилдөө жана өнүктүрүү багыты бир гана унаа болоттун жана алюминийдин спецификалык катышына эмес, ошондой эле ар кандай материалдарды туура аралаштырууга да багытталган. Өткөн жылы Франкфурт автошоусунда жаңы audi A8де дебют жасалды. кузов структурасы технологиясын инновациялоо жана жаңылоо, ташталган Audi дайыма алюминий корпусу менен сыймыктанып келген, эңкейиштеги алюминий эритмеси 58% га чейин, идентификациядан тышкары, денеге көбүрөөк композиттик материалдар кошулган, денеси дээрлик 51 килограммды түзөт. накталай моделинен оор, накталай A8 моделдери боюнча 236 кг «карама салмагы 282 кг.
Audi A8 жаңы мууну корпустун жалпы рамкасын куруу үчүн алюминий эритмесин кабыл алат. структуралык бекемдигин камсыз кылуу үчүн, алюминий куюу негизги муундар колдонулат жана барак металл бөлүктөрүндө дене face.In кабина капас структурасында колдонулат, ысык калыптандыруу супер жогорку күч эритмесин болот көп сандагы, азыркы караганда алда канча көп. A8 жогорку күч болот гана B мамычасын колдонууда, жогорку күч болот материал жана 20 жыл мурун болот салыштырганда, катуулугу 5 эсеге көбөйгөн, салмагы 40% га кыскарган.Магний эритмесин дене түзүлүшүнө кошулат, жана CFRP көмүр була курама материал унаанын арткы бөлүгүндө колдонулат, бул арткы панели сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин дененин салмагын азайтат.
«Келечекте алюминий унаанын бардык кузовунда көбүрөөк колдонулуп, гибриддик кузовдор көп болот. Мисалы, Audi A8 алюминий корпусу да гибриддик органдарды жасай баштайт, ал эми азыр көптөгөн ата мекендик унаа компаниялары костюмду ээрчип жатышат. Болот жана алюминий байланыштары менен негизги көйгөй дат басууга туруктуулук, клей менен, байламта менен, welding.The жогорку орган жасалган. болоттон жана астыңкы корпусу алюминийден жасалган. Мисалы, Пекин унаасынын терезесинин рамкасы үстүңкү жагы болоттон, ал эми түбү алюминийден жасалган. Болот жаман эмес, бирок мен алюминий менен болотту аралаштыруу келечектүү деп ойлойм. — деди Чжан Хайтао.
Бул жагынан алганда, Ван Ли ошондой эле, чындыгында, 1940-жылдары болот жана алюминий атаандаштык болгон кезде, көп жылдык өнүгүүдөн кийин, азыр унаа материалдары кандайдыр бир консенсуска жетишип, керектүү жерде колдонулган туура материалдар экенин белгиледи. .Ал эми болоттун өзү тездик менен өнүгүп жатат, атаандаштык да, кызматташтык менен да. Жана бул атаандаштык автомобиль ишканаларын өнүктүрүү үчүн көбүрөөк пайдалуу, анткени атаандаштыктын бар болушу унаа ишканалары көбүрөөк тандоолорго ээ болушу мүмкүн. Келечекке карап, жаңы энергетикалык унаалар жогору болушу мүмкүн. жеңил салмак үчүн талаптар.
Стратегиясы "көз карандысыз бренддер жеңил болушу керек, анын потенциалы менен жакшы болот дагы деле кичинекей эмес, биргелешкен ишкананын жардамы менен жогорку бекем болоттун үлүшү менен жана ак дене салмагынын 10% жоготууга жетишүү абдан оңой. башка унаалардын аракеттери 7% 8% га төмөндөшү мүмкүн, инсандыкөнүккөн технология үлүшүнүн үлүшү 10% дан ашык өзгөрүүсүз денеге жете алат.""Кээ бир жаңы технологиялар жана ыкмалар менен 20 пайыздан ашык арыктоого жетишүүгө болот. Биз өзүбүздүн бренддердин көптөгөн моделдерин талдап чыктык, жана потенциал дагы эле сонун. ажырым биздин мотивация болуп саналат