연료 탱커에 5754 알루미늄 시트가 사용되는 이유는 무엇입니까?

현재 널리 사용되는 유조선 탱크 본체 재료에는 탄소강, 스테인리스 강 및 알루미늄 시트가 포함되며 각각 고유한 장점이 있습니다. 최근 몇 년 동안 경량 개념이 도입되면서 점점 더 많은 제조업체가 알루미늄 합금을 탱크 재료로 선택했습니다. 주요 합금 등급은 5083, 5754, 5454, 5182 및 5059입니다. 오늘 우리는 유조선의 탱크 본체 재료 요구 사항과 aw 5083 알루미늄의 장점에 중점을 둡니다.

알루미늄 합금 탱커는 탄소강 탱커보다 가볍기 때문에 운송 중 연료 소비가 줄어 듭니다. 무부하 주행속도가 40km/h, 60km/h, 80km/h일 때 알루미늄합금 탱크의 연비가 탄소강 탱크보다 12.1%, 10%, 7.9% 낮아져 일일 운영 비용 절감. 알루미늄 합금 세미 트레일러 탱크 트럭은 경량으로 타이어 마모를 줄여 차량 유지 비용을 줄일 수 있습니다.

항공 휘발유와 제트 등유를 수송하는 오일 탱크는 스테인리스 스틸 탱크를 사용하더라도 매우 적은 양의 철이 오일에 들어갈 수 있기 때문에 알루미늄 합금으로 용접해야 합니다.

16톤 유조트럭은 일본 미쓰비시자동차가 개발한 것으로, 탱크가 알루미늄 합금판으로 용접되고 프레임(11210mm×940mm×300mm)이 알루미늄 합금 프로파일로 제작돼 철골보다 320kg 가볍다. 16톤 유조트럭은 일본 미쓰비시자동차가 개발한 것으로, 탱크가 알루미늄 합금판으로 용접되고 프레임(11210mm×940mm×300mm)이 알루미늄 합금 프로파일로 제작돼 철골보다 320kg 가볍다.

실린더의 단면은 차량의 무게 중심을 낮추고 차량 치수 범위 내에서 단면적을 늘리는 것을 고려한 원호 직사각형입니다. 5754 합금으로 용접되며 판두께는 5mm~6mm이다. 배플과 헤드의 재질은 5754 합금인 탱크 본체의 재질과 동일합니다.

Head의 벽두께는 Tank Body Plate의 두께와 같거나 크고, Baffle 및 Bulkhead의 두께는 Tank Body의 두께보다 1mm 얇으며, 하단의 좌우 지지판의 두께는 탱크 본체는 6mm~8mm이며 재질은 5A06입니다.

유조선 본체용 5754 알루미늄 판의 장점

1. 고강도. 변형하기 쉽지 않습니다. EN 5754 알루미늄은 고강도, 특히 내피로성, 가소성 및 내식성이 높습니다.

2. 내식성이 좋고 수명이 길다. 5754 알루미늄 판재에는 마그네슘 원소가 포함되어 있어 성형 성능, 내식성 및 용접성이 우수합니다. 그것은 탱크 차체 재료의 내식성 요구 사항을 충족시킬 수 있으며 수명이 길다.

3. 좋은 내화성과 높은 안전성. 강한 충격이 가해지면 탱크 용접부가 쉽게 깨지지 않습니다.

4. 우수한 환경 보호 및 높은 재활용률. 탄소강 재료는 재활용할 수 없으며 고철로만 처리할 수 있는 반면, 알루미늄 합금 탱크는 재활용 및 재사용이 가능하며 재활용 가격도 높습니다.