ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ ಕಾಯಿಲ್ ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದ ಧ್ವನಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನೀತಿಯು ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯು ವಾಹನದ ತೂಕದ ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆ ಪಾಲು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತ, ಇತರ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಾಗ.

ಉಕ್ಕಿನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒಮ್ಮೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಟೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಡುವೆ ಆಟ ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ವಾಂಗ್ ಲಿ, ಬಾಸ್ಟಿಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧಕರು, ಝು ಕಿಯಾಂಗ್, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪೀಠದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು, ಜಿಲಿನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಚೆನ್ ಶುಮಿಂಗ್, ಝಾಂಗ್ ಹೈಟಾವೊ ಮತ್ತು ಇತರರು ರೌಂಡ್ ಟೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಿದರು.

ಸ್ಟೀಲ್ ಉತ್ತಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಜನರ ಅನಿಸಿಕೆ ಅಲ್ಲ, ಈಗ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ತೆಳುವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೊಸ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳು, ಅನೇಕ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತೂಕ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 212 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸುಮಾರು 5% ಉಳಿತಾಯ.

ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನು? ವಾಂಗ್ ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಉಕ್ಕು, “ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕೊಡುಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಒಂದು iisa ಯೋಜನೆಯು ಬಾಸ್ಟಿಲ್ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೀಲ್ ಮಿಲ್‌ಗಳು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನು? ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಕ, ಆಟೋ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಲಹೆ ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಇದೆ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು ಅನೇಕ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು 40% ವರೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, 40% ನ 1000 mpa ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಕೇವಲ 5% ಮೃದುವಾದ ಉಕ್ಕು, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ಉಕ್ಕು ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

"ಬಾಸ್ಟಿಲ್‌ನ ಮಾರಾಟದ ಡೇಟಾದಿಂದ, ಚೀನಾದ ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯ 41% ನಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು 28 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಪಿಯನ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. baosteel ಒದಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟವು ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನುಪಾತವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಮ್ಮ ಡೇಟಾದಿಂದ ಸರಾಸರಿ 42-45% ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಬೇಕು ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ 60-70%. ಈ ಅಂತರವು ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಡುವೆ ಪೈಪೋಟಿಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೇಹದ ತೂಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲುಉಕ್ಕಿನ, ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಳುಗೊಳಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.7 ಮತ್ತು 0.75 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇಂದಿನ ಸೂಪರ್-ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಶೀಟ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 0.65 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ಸೆಫರ್ಲಿಯ ಬಾನೆಟ್ 0.6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಂಗ್ ಲಿ ಪ್ರಕಾರ, “ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ತೂಕವನ್ನು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಈಗ ನಾವು ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ನನ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಾನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ , ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕು ಸ್ವತಃ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ನಾವೀನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಉಕ್ಕು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಜೀವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರು 200,000 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು 100,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದರೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರಣದ ಮುಖ್ಯ ದೇಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇತರ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಶು-ಮಿಂಗ್ ಚೆನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲೈಟ್‌ವೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ದೇಹದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ವೆಚ್ಚ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ, ಈಗ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಕ್ಕು ಕೂಡ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ, ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ”ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾರಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲ. 1000 ಎಮ್‌ಪಿಎ ಸಾಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕು ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲವಾಗಿದೆ, ಅನೇಕರು 2200 ಎಮ್‌ಪಿಎ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ 2200 ಎಮ್‌ಪಿಎ ಮೇಲೆ, ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ 2200-2500 ಎಮ್‌ಪಿಎ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. "ಈ ಉಕ್ಕು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು, ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾವು 1000 ಎಮ್ಪಿಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಲೇ, ಇದು ಉತ್ತಮ ರಿಪೇರಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಝು ಕ್ವಿಯಾಂಗ್ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಂತ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗಾಗಿ, ಸ್ಟೀಲ್ ಹಂತ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊಡೆದರೆ, ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತು, ರಂಧ್ರವು ಮುರಿದರೆ, ಮೂಲ ದುರಸ್ತಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ದೌರ್ಬಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ವತಃ ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರ ಲೋಹಹುಲಿಯ ನಂತರ ತೋಳ ಮೊದಲು ಎದುರಿಸಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಧಿ

ಸರಾಸರಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 725 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು 350 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ತೂಕವು 1990 ರಲ್ಲಿ 50 ಕೆಜಿಯಿಂದ 2005 ರಲ್ಲಿ 131.5 ಕೆಜಿಗೆ ಏರಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಟರ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಸಿಂಗ್. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ತೂಕದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾದರಿಯ ದೇಹವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬಳಕೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿದೆ. 1994 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದಾಗಿನಿಂದ, ಆಡಿ A8 ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ದೇಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ S ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಾಂಗ್‌ಶುದಲ್ಲಿ ಚೆರಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್‌ನ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದ ನಂತರ, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು,ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕಾರು, ಹೊಸ ಜಾಗ್ವಾರ್ XFL ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳ ಅನ್ವಯದ ದರವು 75% ತಲುಪಿತು. ಜಾಗ್ವಾರ್ XFL ನ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ನೊಬೆಲಿಸ್ RC5754 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು 105-145 ಎಂಪಿಎ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 220 ಎಂಪಿಎ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. , ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ, ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.

"ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ದೇಹದ ಜೊತೆಗೆ, ಈಗ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ. ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. .”ಜಾಂಗ್ ಹೈಟಾವೊ, ಸೂಚೌ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳಿದರು, "ಎಲ್ಲಾ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು? ಮೊದಲ ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವು ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ಯುವಾನ್ ಒಂದು ಫ್ರೇಮ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಭಾಗ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉಕ್ಕಿನಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Zhu qiang ಹೇಳಿದರು, "ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಮರುಬಳಕೆಯ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ 5 ರಿಂದ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಉಕ್ಕು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಈಗ ನಾವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಕ್ಕು ತುಕ್ಕು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉಕ್ಕು ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಸುವ ವಿಧಾನ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ”ಇದಲ್ಲದೆ, ದೀರ್ಘ ಜೀವನ ಚಕ್ರವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ದೀರ್ಘ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಝು ಕಿಯಾಂಗ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. "ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ, ಎರಡು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳು ಇರಬೇಕು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಚೇತರಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮರುಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ, ಉತ್ತಮ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯವಲ್ಲದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು, ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ವಸ್ತುಗಳ ಆಯಾಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ”ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಆಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೋಷಗಳಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಗಳು.ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಈ ದೋಷಗಳು ಘಟಕಗಳ ಆಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ದೋಷಗಳು ಆಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. "ಝು ಕಿಯಾಂಗ್ "ಫೋರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕಗಳಾಗಿರಬಾರದು, ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ಮರು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಆಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಜಯಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೆಲವು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಝು ಕಿಯಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು, "ಈಗ ಸ್ಟೀಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್, ನಾವು ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಒಂದು ತೋಳು, ನಾವು ಈಗ 780 ಎಮ್‌ಪಿಎಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ತ್ರಿಕೋನ ತೋಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಿರುವ ಲಿಂಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕ ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ