បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមប្រកួតប្រជែងជាមួយដែក

ដែកថែបតែងតែជាសម្ភារៈសំខាន់ក្នុងការផលិតរថយន្ត។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសង្គមចំពោះការការពារបរិស្ថាន និងការសន្សំសំចៃថាមពលកាន់តែខ្លាំង គោលនយោបាយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាតិមាននិន្នាការរឹតបន្តឹង អ្នកប្រើប្រាស់ក៏បានដាក់ចេញនូវតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់សុវត្ថិភាពយានយន្ត ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ស្វែងរកសម្ភារសំណង់រថយន្តដែលរឹងមាំ និងស្រាលជាងមុន។ ការប្រើប្រាស់ដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់កំពូលជិត 15 ភាគរយនៃទម្ងន់រថយន្តនៅឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 2040 ចំណែកនោះនឹងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗដល់ ជិត 5 ភាគរយនៅពេលដែលសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលផ្សេងទៀតនឹងមានកន្លែងនៅក្នុងអាជីវកម្មសម្ភារៈរថយន្ត។

ជាមួយនឹងទម្ងន់តិចជាងពាក់កណ្តាល និងធន់នឹងការ corrosion ប្រសើរជាងវត្ថុធាតុដើមនៃដែកថែប អាលុយមីញ៉ូមធ្លាប់បង្កការគំរាមកំហែងដល់ដែកថែបរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែតម្លៃអាលុយមីញ៉ូមខ្ពស់ និងការលំបាកក្នុងដំណើរការផលិត និងថែទាំ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនចូលចិត្ត ជំនួសដែកធម្មតាដោយដែកថែបកាបូនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ដូច្នេះហើយ ការប្រកួតរវាងដែក និងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានលេង។ នៅក្នុងវេទិការថយន្ត និងបរិស្ថានដែលបានធ្វើឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មដូចជា លោក Wang Li ប្រធានអ្នកស្រាវជ្រាវនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ baosteel លោក zhu qiaang ប្រធានសាស្ត្រាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាភាគខាងត្បូង។ Chen shuming សាស្រ្តាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យ jilin, zhang Haiitao និងផ្សេងៗទៀតបានពិភាក្សាអំពី "ការប្រកួតប្រជែងដែក និងអាលុយមីញ៉ូម" ​​នៅក្នុងតារាងជុំ។

ដែកថែបមានសក្ដានុពលកម្មវិធីដ៏អស្ចារ្យ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយ

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃដែកថែបរថយន្ត ដែករថយន្តមិនមានប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុនការចាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សជាច្រើនចំពោះដែកថែបកាបូនទាប ឥឡូវនេះបន្ទះដែករថយន្តកាន់តែស្តើង ប៉ុន្តែកម្លាំងដែក និងធន់នឹងច្រេះត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថ្មី វត្ថុធាតុដើម សហគ្រាសផលិតដែកថែបជាច្រើនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវដែកថែបទម្ងន់ស្រាល និងកម្លាំងខ្ពស់ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយអាលុយមីញ៉ូម និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត។ យោងតាមតួលេខ ការចំណាយបន្ថែមត្រឹមតែ 212 អឺរ៉ូក្នុងមួយយានសម្រាប់ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសម្រកទម្ងន់ និងប្រេងឥន្ធនៈ។ ការសន្សំប្រហែល 5% ។

តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងសក្ដានុពលនៃការអនុវត្តរបស់ដែកថែបមានកម្លាំងខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តរបស់ប្រទេសចិនគឺជាអ្វី? លោក Wang Li បានវិភាគរឿងនេះ ដោយលោកបាននិយាយថា ដែកថែបរថយន្តបច្ចុប្បន្នក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ “ដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន មួយក្នុងចំណោម ការរួមចំណែកគឺជាដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ មានគម្រោង iisa ដែល baosteel បាននិងកំពុងចូលរួម។ ប្រសិនបើរោងម៉ាស៊ីនកិនដែកបន្តប្រើប្រាស់ដែកដោយបង្កើតសម្ភារៈថ្មី តើដែកមានសក្តានុពលអ្វី?តាមរយៈការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ ការណែនាំ ឬបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយសម្រាប់រោងចក្រផលិតរថយន្ត មួយគឺត្រូវអភិវឌ្ឍដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ទំនើបៗជាច្រើនប្រភេទ។ នៅតាមផ្លូវ ទីពីរគឺត្រូវអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មទំនើបជាច្រើន ហើយក្នុងពេលតែមួយបានណែនាំគំនិតនៃវដ្តជីវិតពេញលេញ។ ឧទាហរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយនៃរថយន្តគំនិតអគ្គិសនី ការសម្រកទម្ងន់រាងកាយរហូតដល់ 40% វា ជាមួយនឹងកម្លាំងដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់គឺខ្ពស់ជាង 1000 mpa នៃ 40% មានតែ 5% ប៉ុណ្ណោះគឺជាដែកថែបទន់ដែកតាមរយៈកម្លាំងនៃសក្តានុពលនេះគឺនៅតែមានទំហំធំទាក់ទង។

"ពីទិន្នន័យនៃការលក់របស់ baosteel ម៉ាកដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងរបស់ប្រទេសចិនមានចំនួន 41% នៃការប្រើប្រាស់ដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 2017 ហើយរថយន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងជាង 28 លានគ្រឿងនៅអឺរ៉ុប ជប៉ុន អាមេរិក និងកូរ៉េត្រូវបានលក់។ សមា្ភារៈដែលផ្តល់ដោយ baosteel មានកម្រិតទាប ហើយកម្រិតមធ្យមជាតិរបស់យើងនឹងទាបជាងកម្រិតនេះបន្តិច។ អនុបាតនៃការប្រើដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ឈានដល់ជាមធ្យមពី 42-45% ពីទិន្នន័យរបស់យើងកាលពីឆ្នាំមុន ដែលគួរតែទាក់ទង។ ទាប និង 60-70% នៅបរទេស។ គម្លាតនេះគឺជាសក្តានុពលរបស់យើង»។

ការប្រកួតប្រជែងរវាងសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមនិងដែកថែប អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យរបស់អាលុយមីញ៉ូមគឺដង់ស៊ីតេទាប និងដើម្បីសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្លួន ដោយរក្សាសមាមាត្រដែកថែប តម្រូវការក្នុងការធ្វើឱ្យបន្ទះដែកស្តើង។ ខណៈពេលដែលសន្លឹកដែកធម្មតាជាធម្មតាមានកំរាស់ពី 0.7 ទៅ 0.75 មីលីម៉ែត្រ បន្ទះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានត្រឹមតែ 0.65 មីលីម៉ែត្រ ឬស្តើងជាង ហើយសំបករបស់ opel seferli ថ្មីមានកម្រាស់ 0.6mm ។

យោងតាមលោក Wang Li បាននិយាយថា "ប្រសិនបើទំនាញជាក់លាក់នៃដែកថែបមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ ទម្ងន់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយឱ្យស្តើងជាងមុន ប៉ុន្តែដង់ស៊ីតេអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ ឥឡូវនេះយើងមានគំនិតថ្មីមួយដែលត្រូវធ្វើ នោះគឺការលៃតម្រូវដង់ស៊ីតេនៃដែក។ អត្ថប្រយោជន៍នៃអាលុយមីញ៉ូមគឺដង់ស៊ីតេទាប ការប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ខ្ញុំអាចប្រើគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកដើម្បីកែតម្រូវដង់ស៊ីតេរបស់ខ្ញុំ។ យើងបានលើកម៉ូឌុលយឺតនៃដែកថែប ហើយឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍។ ចំណុចមួយដែលខ្ញុំចង់ធ្វើគឺថា ដោយសារដែកថែបខ្លួនឯងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅលើមូលដ្ឋាននៃឧស្សាហកម្មឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់ វានៅតែមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិត។ តាមទស្សនៈនេះ ដែកនៅតែមានភាពរឹងមាំខ្លះ ក៏ដូចជាចំណែកទីផ្សាររបស់វា។ ប្រសិនបើរថយន្តនេះលក់បានជាង 200,000 យន់ វានឹងប្រើប្រាស់សម្ភារៈកាន់តែច្រើន។ ប្រសិន​បើ​រថយន្ត​លក់​ក្នុង​តម្លៃ 100,000 យន់ វា​នឹង​នៅ​តែ​ប្រើ​ដែក»។

ប៉ុន្តែបញ្ហាតម្លៃក៏ក្លាយជាសម្ភារៈផ្សេងទៀតដើម្បីជំនួសទីតាំងតួខ្លួនសំខាន់នៃហេតុផលរឹងរបស់ដែកថែប។ ស៊ូមីងចេនបាននិយាយថា "ក្រោមនិន្នាការនៃទម្ងន់ស្រាលរបស់រថយន្ត ទោះបីជាឥឡូវនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងផលិតសម្ភារៈស្រាល ដូចជាអាលុយមីញ៉ូម យ៉ាន់ស្ព័រ ម៉ាញេស្យូម និងផ្សេងទៀតក៏ដោយ។ សមា្ភារៈសមាសធាតុទម្ងន់ស្រាល ដែកមានកម្លាំងខ្ពស់ ឬនៅក្នុងទីតាំងតួសំខាន់ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាកត្តាចំបងគឺថ្លៃដើម ខ្ញុំជឿថា ប្រសិនបើតម្លៃកាបូន សរសៃកាបូននឹងជំនួសកន្លែងទំនង វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ កត្តាសំខាន់ឥឡូវនេះគឺការចំណាយ ខ្ពស់​ពេក ដែក​នៅ​ពេល​នេះ​ក៏​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ចំណាយ​ច្រើន​ផង​ដែរ»។

បន្ថែមពីលើការចំណាយ ក្នុងជួរកម្លាំងដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ដំណើរការបង្កើតបានល្អ និងងាយស្រួលក៏ក្លាយជាមូលហេតុដែលដែកថែបពិបាកនឹងជំនួស។» តាមទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ភាពរឹងមាំនៃដែកសម្រាប់រថយន្តគឺ មិនខ្ពស់ណាស់។ 1000 mpa គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ឥឡូវនេះភាគច្រើនជាកាបូនដើម្បីពង្រឹង។ មនុស្សជាច្រើនបានធ្វើបាន 2200 mpa ប៉ុន្តែលើសពី 2200 mpa នឹងបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរ ឬ 2200-2500 mpa កាបូនដើម្បីពង្រឹងជាមូលដ្ឋានមិនអាចទៅរួចនោះទេ។” ខ្ញុំជឿថាដែកថែបនេះពិតជាមាន។ សមា្ភារៈផ្សេងទៀតដើម្បីជំនួសកាបូន កម្លាំងនឹងកាន់តែខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ប្រើក្នុងរថយន្តនោះទេ វាអាចប្រើក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ សម្រាប់រថយន្ត យើងមានជម្រើសដ៏ធំទូលាយនៃដែកក្រោម 1000 mpa ទាប។ តម្លៃ​និង​ដំណើរការ​បង្កើត​បាន​ល្អ ដូច្នេះ​វា​នឹង​ពិបាក​ណាស់​ក្នុង​ការ​ជំនួស​ដែក​ក្នុង​ប្រទេស​របស់​យើង​មួយ​រយៈ»។

ហើយពីលក្ខណៈសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ដែកខ្លួនឯង វាមានការជួសជុលដ៏ល្អ។ លោក Zhu qiang បានចង្អុលបង្ហាញថា ដែកខ្លួនវាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួននៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួន។” សម្រាប់ដែកថែបរថយន្ត ដោយសារតែដែកថែបមានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល ប្រសិនបើវាប៉ះនឹងរណ្តៅ។ វាអាចត្រូវបានជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលជាការពិបាកសម្រាប់សមាសធាតុ ឬអាលុយមីញ៉ូម។ ឧទាហរណ៍ សម្ភារៈសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូម យ៉ាន់ស្ព័រ ប្រសិនបើរន្ធមួយត្រូវបានខូច ការជួសជុលជាមូលដ្ឋានគឺជាការជំនួសទាំងមូល ការចំណាយក៏ខ្ពស់ផងដែរ នេះជាចំណុចខ្សោយរបស់ អាលុយមីញ៉ូមខ្លួនវាប្រៀបធៀបជាមួយដែក។

លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បានជួបប្រទះមុនពេលចចកបន្ទាប់ពីខ្លា

តួរលេខបង្ហាញថា វាត្រូវប្រើដែក 725 គីឡូក្រាម និងដែកបោះត្រា និង 350 គីឡូក្រាមដើម្បីធ្វើឡានខ្នាតមធ្យម។ ផ្ទុយទៅវិញ ទម្ងន់អាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងរថយន្តអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពី 50 គីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 1990 ដល់ 131.5 គីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 2005 ជាមួយនឹង ភាគច្រើននៅតែប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនខាងក្នុង និងប្លុកស៊ីឡាំង និងកើនឡើង។ អាលុយមីញ៉ូមក៏មានប្រជាប្រិយភាពផងដែរនៅក្នុងរថយន្តព្រោះវាមានទម្ងន់តិចជាងពាក់កណ្តាលនៃដែក សម្ភារៈដែលប្រើសម្រាប់ផលិតដែក និងមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការ corrosion ប្រសើរជាងដែក។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការប្រើប្រាស់លោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដើម្បីធ្វើតួនៃម៉ូដែលនេះគឺមានច្រើនណាស់។ ចាប់តាំងពីកំណើតរបស់វាក្នុងឆ្នាំ 1994 មក audi A8 បានទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធតួនៃស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ហើយម៉ូដែល S បានបង្កើត និងផលិតដោយ Tesla ក៏ទទួលយកតួអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់នៃ chery jaguar Land Rover នៅទីក្រុង Changshu ខេត្ត Jiangsu ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ជារថយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេ អត្រានៃការប្រើប្រាស់សម្ភារៈអាលុយមីញ៉ូម jaguar XFL ថ្មីបានឈានដល់ 75% យ៉ាហ្គ័រ RC5754 ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដែលប្រើក្នុងផ្នែករាងកាយជាច្រើនរបស់ jaguar XFL មានទិន្នផល 105-145 Mpa កម្លាំង tensile 220 Mpa និងដំណើរការល្អក្នុងកម្លាំង ធន់នឹងច្រេះ ការតភ្ជាប់ និងអត្រាផ្សិត។

“ឥឡូវនេះអាលុយមីញ៉ូមកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់រថយន្ត ជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកតួ បន្ថែមពីលើតួរថយន្ត ឥឡូវនេះរថយន្តជាច្រើននៅតែបន្តដើរលើផ្លូវនេះ។ មានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ លោក Zhang Haiitao អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសកលវិទ្យាល័យ Soochow បាននិយាយថា "ហេតុអ្វីត្រូវប្រើស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់? ការចំណាយដំបូងគឺទាបណាស់ តម្លៃនៃរថយន្តតូចប្រហែលជាពីរបីពាន់យ័នក្នុងមួយស៊ុម ដែលសំខាន់បំផុតគឺការរចនាផ្នែក។ មានភាពស្មុគ្រស្មាញខ្លាំង ហើយការពត់កោងអាលុយមីញ៉ូម និងរឹងរមួលគឺល្អជាងដែក។

លើសពីនេះ អាលុយមីញ៉ូមមានការស្តារធនធានល្អប្រសើរ និងវដ្តជីវិតបានយូរជាងដែកថែប។ លោក Zhu qiaang បាននិយាយថា “អត្រាបាត់បង់ការកែច្នៃឡើងវិញនៃអាលុយមីញ៉ូមគឺត្រឹមតែ 5 ទៅ 10 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើដែកមានច្រែះ វាពិបាកណាស់ក្នុងការងើបឡើងវិញ។ យ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមមានគុណសម្បត្តិក្នុងរយៈពេលយូរ។​ ប្រសិនបើកង់មានអាលុយមីញ៉ូម ឥឡូវនេះយើងយល់ស្របថា យ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមត្រូវតែល្អជាងដែក ព្រោះដែកងាយប៉ះច្រែះ ការច្រេះអាលុយមីញ៉ូមមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ ដែកដែលដំណើរការនេះគឺគ្មាន វិធីដើម្បីប្រៀបធៀប ការអនុវត្តសមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូមក្នុងន័យនេះមានអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់។” លើសពីនេះ វដ្តជីវិតដ៏វែងក៏មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយរាល់ផលិតផលទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងវដ្ដជីវិតដ៏វែង។ អាលុយមីញ៉ូម​ក៏​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ក្នុង​ន័យ​នេះ​ដែរ»។

លោក Zhu qiaang ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា សមាសធាតុនៃលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមគឺមានភាពស្មុគ្រស្មាញ របៀបកែច្នៃឡើងវិញនូវចំណាត់ថ្នាក់ក៏ជាបញ្ហាផងដែរ។” ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ក្របខណ្ឌនៃការ Casting បន្ទះយ៉ាន់ស្ព័រទាំងពីរមិនអាចប្រើជាមួយគ្នាបានទេ ពួកវាត្រូវតែជា ការ​បែក​គ្នា វា​ត្រូវ​ការ​កិច្ច​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ភ្ជាប់​ពួក​គេ ហើយ​វា​ត្រូវ​ការ​កិច្ច​ប្រឹង​ប្រែង​ច្រើន​ដើម្បី​បំបែក​ពួក​គេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញគឺមិនខ្ពស់ទេ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាមិនងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងនោះទេ។ លើសពីនេះ មានបញ្ហាជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូម ដូចជាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ ការកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូមល្អអាចប្រើប្រាស់បាន។ ធ្វើ​អ្វី​ដែល​មិន​សំខាន់ អ្វី​ដែល​ល្អ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដោយ​តម្លៃ​ទាប»។

បើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃភាពអស់កម្លាំងនៃវត្ថុធាតុដើម អាលុយមីញ៉ូមគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងដែក ហើយការកែច្នៃមានកម្រិត។» materials.Aluminium oxidation សមត្ថភាពខ្លាំង ពិការភាពទាំងនេះជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការអស់កម្លាំងនៃសមាសធាតុ ងាយនឹងខុស។ ដែកមិនកត់សុីច្រើនទេ ហើយពិការភាពរបស់វាមានឥទ្ធិពលទាបលើការអស់កម្លាំង។” Zhu qiaang បាននិយាយថា "មានតែការក្លែងបន្លំមិនអាចជាសមាសធាតុស្មុគ្រស្មាញបានទេ ការក្លែងបន្លំត្រូវតែដំណើរការ បើមិនដូច្នេះទេ វាមិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃការរចនារចនាសម្ព័ន្ធបានទេ។ ជាទូទៅ ការក្លែងបន្លំមានពីរប្រភេទ ទាំងការបោះបង់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ឬកែច្នៃឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលផ្ទៃអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានខូចខាត ភាពអស់កម្លាំងនឹងថយចុះ ហើយការចំណាយនឹងកើនឡើងម្តងទៀត។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាដែលអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមត្រូវជម្នះ ហើយវាអាចជំនួសដែកបានបន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។

នៅក្នុងតួរថយន្ត អាលុយមីញ៉ូមបានជំនួសដែកមួយចំនួន ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាដែក ដែកតួបានណែនាំដំណោះស្រាយថ្មីៗ។ Zhu qiaang បាននិយាយថា “ឥឡូវនេះតួជាមួយដែកថែប យើងបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន មួយគឺដៃ។ ឥឡូវនេះយើងទៅ 780 mpa ឥឡូវនេះអាចធ្វើដៃត្រីកោណដែកបាន វាមានទម្ងន់តិចជាងអាលុយមីញ៉ូម 10 ភាគរយ ការចំណាយទាបជាងច្រើន។ វាក៏មានតំណភ្ជាប់រវាងកង់ទាំងពីរដែលធ្ងន់ណាស់ ហើយឥឡូវនេះយើងបានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មីមួយដែលកាត់បន្ថយ ទម្ងន់ 40 ភាគរយ និងដោះស្រាយបញ្ហាច្រេះដោយប្រើថ្នាំកូត និងដែកខ្លួនវាកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង។ ឥឡូវនេះដែកថែប និងអាលុយមីញ៉ូមកំពុងប្រកួតប្រជែងដើម្បីលើកកម្ពស់គ្នាទៅវិញទៅមក ដូច្នេះមានជម្រើសកាន់តែច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ហើយដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍។

ជាការពិត អាលុយមីញ៉ូមរថយន្តបច្ចុប្បន្នបានឈានចូលដំណាក់កាលមុន ចចក បន្ទាប់ពីខ្លា។ អតីតក្រុមហ៊ុនផលិតដែក តាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃដំណើរការ ឥឡូវនេះដែកថែបដោយគ្មាននីកែលអាចទទួលបានច្រែះ ខណៈពេលដែលយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូម កាបូនហ្វាយប័រ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការចំណាយទាប។ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តបានបង្កើតឡើងនូវផលប៉ះពាល់លើទីផ្សារអាលុយមីញ៉ូម។ Zhu qiang បានចង្អុលបង្ហាញថា "អាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមដែលត្រូវធ្វើបានល្អអាចគ្រាន់តែជាការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះព្រោះដែកថែបបានធ្វើអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីជំនួសវាពិបាក អាលុយមីញ៉ូមត្រូវតែជាឧស្សាហូបនីយកម្ម។ ឆាប់ៗតាមដែលអាចធ្វើបាន នឹងមិនងាយស្រួលជំនួសដោយពេលក្រោយនោះទេ បញ្ហាប្រឈម និងឱកាសនៃរថយន្តអាលុយមីញ៉ូមបច្ចុប្បន្នកំពុងមានជាមួយគ្នា។

ដែកថែប - រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយកូនកាត់អាលុយមីញ៉ូមគឺជានិន្នាការ

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិស្វករផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងៗ យកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្ដន៍នៃសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាល។ ការផ្តោតទៅលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេគឺមិនត្រឹមតែទៅលើសមាមាត្រជាក់លាក់នៃដែក និងអាលុយមីញ៉ូមរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើរបៀបលាយវត្ថុធាតុផ្សេងៗឱ្យបានត្រឹមត្រូវផងដែរ។ កាលពីឆ្នាំមុននៅក្នុងកម្មវិធី Frankfurt motor show លើកដំបូងនៅឯ audi A8 ថ្មីគឺជាប្រភេទស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមរបស់ audi ទាំងអស់។ ការច្នៃប្រឌិត និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យារចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ បោះបង់ចោល audi តែងតែមានមោទនភាពចំពោះតួអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូល យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមនៃជម្រាលដល់ 58% បន្ថែមពីលើអត្តសញ្ញាណនៃ សម្ភារៈតួខ្លួនបានបន្ថែមសម្ភារៈសមាសធាតុបន្ថែមទៀត តួខ្លួនគឺជិត 51 គីឡូក្រាម។ ធ្ងន់ជាងម៉ូដែលសាច់ប្រាក់ ដោយម៉ូដែល A8 សាច់ប្រាក់ 236 គីឡូក្រាម "ទម្ងន់ផ្ទុយទៅ 282 គីឡូក្រាម។

Audi A8 ជំនាន់​ថ្មី​ប្រើ​អាលុយមីញ៉ូម​ដើម្បី​បង្កើត​ស៊ុម​ទាំងមូល​នៃ​តួ​ខ្លួន។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ តួអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសន្លាក់សំខាន់ៗ ហើយផ្នែកដែកសន្លឹកត្រូវបានប្រើប្រាស់លើផ្ទៃតួ។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រុងនៃរាងកាយ ដែកយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដ៏ច្រើនដែលបង្កើតបានជាក្តៅខ្លាំង លើសពីបច្ចុប្បន្ន។ ដែកថែបមានកម្លាំងខ្ពស់ A8 តែក្នុងការអនុវត្តនៃជួរឈរ B ដែលជាសម្ភារៈដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ហើយកាលពី 20 ឆ្នាំមុន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែប ភាពរឹងបានកើនឡើង 5 ដង ទម្ងន់ថយចុះ 40% យ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញេស្យូមត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ និង CFRP ជាតិសរសៃកាបូន។ សម្ភារៈសមាសធាតុត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរាងកាយពីព័ត៌មានលម្អិតដូចជាបន្ទះខាងក្រោយ។

“នៅពេលអនាគត អាលុយមីញ៉ូមនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងតួរថយន្តទាំងមូល ហើយវានឹងមានតួរថយន្តកូនកាត់ច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ តួអាលុយមីញ៉ូម audi A8 ក៏ចាប់ផ្តើមបង្កើតតួកូនកាត់ ហើយឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើនកំពុងធ្វើតាម។ បញ្ហាចម្បងនៃការភ្ជាប់ដែក និងអាលុយមីញ៉ូមគឺធន់នឹងការច្រេះ ជាមួយនឹងការស្អិតជាប់ជាមួយនឹងក្រវ៉ាត់ ដោយគ្មានការផ្សារ។ តួខាងលើត្រូវបានផលិត។ ដែក និងតួខាងក្រោមធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ឧទាហរណ៍ ស៊ុមបង្អួចរបស់រថយន្តក្រុងប៉េកាំង ធ្វើពីដែកនៅផ្នែកខាងលើ និងអាលុយមីញ៉ូមនៅខាងក្រោម។ មិនមែនដែកដែលខូចនោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាកាន់តែល្អក្នុងការលាយដែកជាមួយអាលុយមីញ៉ូម។ លោក Zhang Haitao និយាយ។

ក្នុងន័យនេះ លោក Wang Li ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា តាមពិតនៅដើមទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកដែក និងអាលុយមីញ៉ូម បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ ឥឡូវនេះ សម្ភាររថយន្តបានឈានដល់ការឯកភាពគ្នាខ្លះហើយ គឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលប្រើក្នុងកន្លែងត្រឹមត្រូវ ហើយដែកថែបខ្លួនវាកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទាំងការប្រកួតប្រជែង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ ហើយការប្រកួតប្រជែងនេះកាន់តែមានអត្ថប្រយោជន៍ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាសរថយន្ត ដោយសារតែអត្ថិភាពនៃសហគ្រាសផលិតរថយន្តដែលមានការប្រកួតប្រជែងអាចមានជម្រើសកាន់តែច្រើន។ ក្រឡេកទៅមើលអនាគតរថយន្តថាមពលថ្មីអាចមានខ្ពស់ជាងនេះ។ តម្រូវការសម្រាប់ទម្ងន់ស្រាល។

យុទ្ធសាស្រ្តនៃ "ម៉ាកឯករាជ្យត្រូវតែមានទម្ងន់ស្រាល ដែកល្អជាមួយនឹងសក្តានុពលរបស់វានៅមិនតូចទេ ដោយមធ្យោបាយនៃម៉ាកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ហើយវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការសម្រេចបាន 10% នៃការសម្រកទម្ងន់ពណ៌ស តាមរយៈ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រថយន្តផ្សេងទៀតធ្លាក់ចុះ 7% 8% គឺអាចធ្វើទៅបាន អត្តសញ្ញាណសមាមាត្រនៃបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបអាចសម្រេចបានរាងកាយដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរលើសពី 10% ។” “ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសថ្មីៗមួយចំនួន ការសម្រកទម្ងន់អាចសម្រេចបានច្រើនជាង 20 ភាគរយ។ យើងបានវិភាគម៉ូដែលជាច្រើននៃម៉ាកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង និងសក្តានុពល។ គឺនៅតែអស្ចារ្យ។ គម្លាតគឺជាការលើកទឹកចិត្តរបស់យើង។