болаттан жасалған, болат пластинаны жұқарту қажеттілігі. Кәдімгі болат парақтардың қалыңдығы әдетте 0,7-ден 0,75 мм-ге дейін болса, бүгінгі күннің аса берік парақтары небәрі 0,65 мм немесе одан да жұқа, ал жаңа opel seferli капотының қалыңдығы 0,6 мм.

Ван Лидің айтуынша, «болаттың меншікті салмағы өзгертілмесе, салмағын тек жұқа етіп азайтуға болады, бірақ тығыздығын реттеуге болады. Енді бізде жаңа идея бар, ол болаттың тығыздығын реттеу болып табылады. Алюминийдің артықшылығы - төмен тығыздық, бәсекелестік белгілі бір дәрежеде мен тығыздығымды реттеу үшін сіздің артықшылықтарыңызды пайдалана аламын. Біз болаттың серпімділік модулін көтердік. , және қазір бұл зертханада. Бір айта кеткім келетін мәселе, болаттың өзі қолданыстағы өнеркәсіптік өнеркәсіп негізінде өзгеріссіз қалатындықтан, инновацияға әлі де көп орын бар. Осы тұрғыдан алғанда, болаттың әлі де біраз өміршеңдігі бар, сонымен қатар оның нарықтағы үлесі бар. Егер автомобиль 200 000 юаньнан жоғары сатылса, ол көбірек материалдарды пайдаланады. Егер көлік 100 000 юаньға сатылса, ол бәрібір болат пайдаланады».

Бірақ шығын проблемасы, сондай-ақ болат қатты себеп негізгі корпусының орнын ауыстыру үшін басқа материалға айналады. Шу-мин Чен былай деді: «Автомобиль жеңілдету үрдісі бойынша, қазір барлығы алюминий қорытпасы, магний қорытпасы және т.б. сияқты жеңіл материалдарды жасайды, дегенмен. жеңіл композициялық материалдар, жоғары берік болат немесе негізгі корпус позициясында, бірақ менің ойымша, негізгі факторлар құны болып табылады, егер көміртекті талшық, көміртекті талшық құны ықтимал ауыстырады деп ойлаймын, бұл мүмкін емес, кілт қазір құны тым жоғары, қазіргі кезде болат өте үлкен шығын артықшылығына ие ».

Құннан басқа, сұранысты қанағаттандыру үшін беріктік диапазонында, жақсы және оңай қалыптау процесі болатты ауыстыру қиынға соғады.» Даму тұрғысынан алғанда, автомобильге арналған болаттың беріктігі өте жоғары емес. 1000 мпа жеткілікті. Жоғары берік болат қазір негізінен көміртекті күшейту үшін, көбісі 2200 мПа жасады, бірақ 2200 мПа жоғары, мутация жасайды немесе 2200-2500 мпа көміртегі күшейту үшін негізінен мүмкін емес. «Мен бұл болаттың міндетті түрде болатынына сенемін. көміртекті ауыстыру үшін басқа материалдар, беріктігі жоғарырақ және жоғарырақ болады, бірақ ол міндетті түрде автомобильде пайдаланылмайды, ол жоғары беріктігі бар басқа салаларда қолданылуы мүмкін. Автокөліктер үшін бізде 1000 мПа төмен болаттың кең таңдауы бар, төмен құны және өте жақсы қалыптау процесі, сондықтан біраз уақытқа біздің елде болатты ауыстыру өте қиын болады ».

Ал болаттың құрылымдық қасиеттерінен оның жөндеуі жақсы. Чжу Цян фазалық ауысуы бар болаттың өзі кейбір қолданбаларда кейбір артықшылықтарға ие екенін атап өтті.”Автомобильдік болат үшін, өйткені болатта фазалық ауысулар бар, егер ол шұңқырға соқтығысса, оны оңай жөндеуге болады, бұл композиттер немесе алюминий үшін салыстырмалы түрде қиын. Мысалы, алюминий қорытпасы композиттік материал, егер тесік сынған болса, негізгі жөндеу бүтін ауыстыру болып табылады, құны да жоғары, бұл әлсіздігі алюминийдің өзі болатпен салыстырғанда.

Алюминий қорытпасы

жолбарыстан кейінгі Қасқырға дейін кездесетін даму кезеңі

Цифрлар орташа өлшемді автомобиль жасау үшін 725 килограмм болат пен шойын және 350 келі штампталған болат қажет екенін көрсетеді. Керісінше, еуропалық автокөліктегі алюминий салмағы 1990 жылы 50 кг-нан 2005 жылы 131,5 кг-ға дейін өсті. көпшілігі әлі де қозғалтқыштың ішкі бөліктерінде және цилиндр блоктарында және көтерілуде қолданылады. Алюминий автомобильдерде де танымал, себебі ол темірдің салмағының жартысынан аз, болат жасау үшін қолданылатын материал және болаттан гөрі коррозияға төзімділігі жақсы.Қазіргі уақытта модельдің корпусын жасау үшін алюминий қорытпасын пайдалану көп болды. 1994 жылы туғаннан бері audi A8 толығымен алюминийден жасалған ғарыштық раманың корпус құрылымын қабылдады, ал Model S tesla әзірлеген және шығарған. сондай-ақ толық алюминий корпусын қабылдайды. Цзянсу провинциясының Чаншу қаласында Chery Jaguar Land Rover толық алюминий өндіру желісі өндіріске енгізілгеннен кейін,алғашқы отандық автокөлік, жаңа jaguar XFL алюминий қорытпасының материалды қолдану көрсеткіші 75%-ға жетті. Jaguar XFL корпусының көптеген бөліктерінде қолданылатын nobelis RC5754 жоғары берік алюминий қорытпасының шығымы 105-145 МПа, созылу беріктігі 220 Мпа. , және беріктік, коррозияға төзімділік, қосылу және қалыптау жылдамдығы бойынша жақсы өнімділік.«Қазір автомобильдер үшін, әсіресе шасси бөлшектері үшін, шанағынан басқа алюминий көбірек пайдаланылады, қазір көптеген көліктер осы жолмен жүруді жалғастыруда. Жалпы алюминий жақтауында кейбір проблемалар бар, бірақ олар пысықталуда. ."Чжан Хайтао, Soochow университетінің зерттеушісі, "неге толығымен алюминий жақтауларын пайдалану керек? Бірінші құны салыстырмалы түрде төмен, шағын көлік құны жақтау үшін бірнеше мың юань болуы мүмкін, ең бастысы - бөлім дизайны. өте күрделі, ал алюминийдің иілу және бұралу қаттылығы болаттан жақсырақ.

Сонымен қатар, алюминий болатқа қарағанда ресурсты жақсы қалпына келтіруге және ұзақ өмір сүру цикліне ие. Чжу Цян былай деді: «алюминийдің қайта өңдеу жоғалту деңгейі тек 5-тен 10 пайызға дейін. Егер болат тот басқан болса, оны қалпына келтіру өте қиын. Алюминий қорытпаларының ұзақ мерзімді перспективада артықшылықтары бар.Егер алюминиймен дөңгелектер болса, енді біз алюминий легірленген доңғалақтардың болаттан жақсы болуы керек деген консенсусқа ие болдық, өйткені болат тотқа оңай тиеді, алюминий қорытпасының қырылуы маңызды емес, бұл болаттың өнімділігі жоқ. Салыстыру тәсілі, алюминий қорытпасының композиттік өнімділігінің бұл жағынан бірегей артықшылығы бар.» Сонымен қатар, ұзақ қызмет ету циклі автомобиль өнеркәсібі үшін де маңызды және әрбір өнім ұзақ өмірлік циклді ескере отырып жобалануы керек. Бұл жағынан алюминийдің де артықшылығы бар».

Чжу Цян сонымен қатар алюминий қорытпасының құрамы салыстырмалы түрде күрделі екенін атап өтті, классификацияны қалай қайта өңдеу де мәселе болып табылады. «Мысалы, құйма қаңқасы үшін екі қорытпа тақтасын бірге пайдалануға болмайды, олар болуы керек. бөлінген, оларды қосу үшін көп күш қажет, ал оларды ажырату үшін көп күш қажет. Бір жағынан, қалпына келтіру тиімділігі жоғары емес, ал екінші жағынан, оны басқару оңай емес. Сонымен қатар, алюминийді қайта өңдеуге қатысты көптеген мәселелер бар, мысалы, пайдалануды азайту, алюминийді жақсы қайта өңдеуді қолдануға болады. Маңызды емес нәрсені жасау үшін жақсы нәрселер төмен бағамен аяқталады ».

Материалдардың шаршау қасиеттері бойынша алюминий болаттан гөрі қауіптірек, ал өңдеу шектелген.» Көлік құралдарының негізгі құрамдас бөліктерінің шаршау өнімділігі тек материалдардың қасиеттерімен ғана емес, сонымен қатар материалдардың ақауларымен де бақыланады. материалдар.Алюминий тотығу қабілеті өте күшті, бұл ақаулар компоненттердің шаршау өнімділігіне салыстырмалы түрде үлкен әсер етеді, қателесу өте оңай. Болат көп тотықпайды және оның ақаулары шаршау өнімділігіне салыстырмалы түрде төмен әсер етеді.» Чжу Цян деді, «тек соғумен күрделі құрамдас бөліктер болуы мүмкін емес, соғуды өңдеу керек, әйтпесе ол құрылымдық дизайн қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. Жалпы айтқанда, соғудың екі түрі бар, не құрылымдық оңтайландырудан бас тарту немесе қайта өңдеу. Алайда, алюминий қорытпасының беті зақымданғаннан кейін, шаршау өнімділігі төмендейді және құны қайтадан көтеріледі. Бұл алюминий қорытпалары еңсеруі керек мәселелер және осы мәселелерді шешкеннен кейін болатты ауыстыруға болады ».

Автомобиль шассиінде алюминий болаттың біразын ауыстырды, бірақ соңғы жылдары болат технологиясының дамуымен шасси болат жаңа шешімдерді енгізді. Чжу Цян былай деді: «Қазір болатпен шасси, біз бірнеше технологияны әзірледік, біреуі қол, Біз қазір 780 мПа-ға дейін болат үшбұрышты қолды жасай аламыз, ол алюминийден 10 пайызға ауыр, құны әлдеқайда төмен. Сондай-ақ екі доңғалақтың арасында өте ауыр байланыс бар, қазір біз жаңа технологияны әзірледік салмағын 40 пайызға арттырып, жабындар мен болатты қолдану арқылы коррозия мәселесін шешедіозық технологияның үлесі 10% -дан астам өзгеріссіз денеге қол жеткізе алады.""Кейбір жаңа технологиялар мен әдістердің көмегімен 20 пайыздан астам салмақ жоғалтуға болады. Біз өз брендтеріміздің көптеген үлгілерін және әлеуетін талдадық. әлі де тамаша. Алшақтық біздің мотивация болып табылады