ალუმინის ფურცლის ხვეული კონკურენციას უწევს ფოლადს

ფოლადი ყოველთვის იყო მთავარი მასალა საავტომობილო წარმოებაში. მაგრამ საზოგადოებაში გარემოს დაცვისა და ენერგიის დაზოგვის ხმა სულ უფრო მაღალია, საწვავის მოხმარების ეროვნული პოლიტიკა გამკაცრებულია, მომხმარებლები ასევე აყენებენ უფრო მაღალ მოთხოვნებს ავტომობილის უსაფრთხოებაზე, რამაც აიძულა ავტომწარმოებლები. მოძებნეთ უფრო ძლიერი და მსუბუქი მანქანების სამშენებლო მასალები. მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენება სავარაუდოდ მიაღწევს პიკს 2020 წლისთვის მანქანის მასის თითქმის 15 პროცენტს, ნათქვამია საავტომობილო კვლევის ცენტრის მოხსენებაში. 2040 წლისთვის ეს წილი თანდათან შემცირდება. თითქმის 5 პროცენტი, როდესაც სხვა მსუბუქ მასალებს ადგილი ექნება საავტომობილო მასალების ბიზნესში.

ნახევარზე ნაკლები წონით და კოროზიისადმი უკეთესი წინააღმდეგობით, ვიდრე ფოლადის ნედლეული, ალუმინი ოდესღაც საფრთხეს უქმნიდა საავტომობილო ფოლადს. თუმცა, ალუმინის შედარებით მაღალი ფასის და წარმოებისა და ტექნიკური პროცესების სირთულის გამო, ბევრი ავტომწარმოებელი ამჯობინებს. შეცვალეთ ჩვეულებრივი ფოლადი მაღალი სიმტკიცის ნახშირბადოვანი ფოლადით. მაშასადამე, თამაში ფოლადსა და ალუმინს შორის ითამაშა. ცოტა ხნის წინ გამართულ საავტომობილო და გარემოსდაცვით ფორუმზე, ინდუსტრიის ექსპერტები, როგორიცაა ვან ლი, ბაოსტილის კვლევითი ინსტიტუტის მთავარი მკვლევარი, ჟუ ციანგი, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამხრეთ უნივერსიტეტის კათედრის პროფესორი, ჩენ შუმინგი, ჯილინის უნივერსიტეტის პროფესორი, ჟანგ ჰაიტაო და ა.შ. მრგვალ მაგიდაზე განიხილეს "ფოლადისა და ალუმინის შეჯიბრი".

ფოლადს აქვს გამოყენების დიდი პოტენციალი და ღირებულების უპირატესობა

საავტომობილო ფოლადის უწყვეტი განვითარებით, საავტომობილო ფოლადი არ არის რამდენიმე ათწლეულის წინ ბევრი ადამიანის შთაბეჭდილება დაბალი ნახშირბადოვანი ფოლადის შესახებ, ახლა საავტომობილო ფოლადის ფირფიტა თხელდება, მაგრამ ფოლადის სიმტკიცე და კოროზიის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. იმისათვის, რომ შეხვდეთ ახალ გამოწვევებს. მასალები, ბევრი ფოლადის მწარმოებელი საწარმო აქტიურად ავითარებს მსუბუქ და მაღალი სიმტკიცის ფოლადს, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ალუმინის შენადნობას და სხვა მასალებს. ციფრების მიხედვით, მაღალი სიმტკიცის ფოლადისთვის საჭიროა მხოლოდ 212 ევრო დამატებითი ღირებულება თითო მანქანაზე წონის დაკლებისა და საწვავის მისაღწევად. დანაზოგი დაახლოებით 5%.

როგორია ამჟამინდელი მდგომარეობა და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების პოტენციალი ჩინეთის საავტომობილო ბაზარზე? ვანგ ლიმ გააანალიზა ეს, მან თქვა, რომ მიმდინარე საავტომობილო ფოლადი წონის შემცირების მუდმივ ძალისხმევაში, ”რომელიც იყენებდა უამრავ ტექნოლოგიას, ერთ-ერთს. წვლილი არის მაღალი სიმტკიცის ფოლადი. გასული 20 წლის განმავლობაში დაახლოებით არსებობდა iisa პროექტი, რომელშიც ბაოსტილი მონაწილეობდა. თუ ფოლადის ქარხნები განაგრძობენ ფოლადის გამოყენებას ახალი მასალების შემუშავებით, რა პოტენციალი აქვს ფოლადს? განვითარების ამდენი წლის განმავლობაში, ბოლო რჩევა ან ტექნოლოგია ავტოქარხნისთვის, ჯერ კიდევ არსებობს სხვადასხვა მოწინავე მაღალი სიმტკიცის ფოლადის შემუშავება. გზად, მეორე არის მრავალი მოწინავე წარმოების ტექნოლოგიის შემუშავება და ამავდროულად შემოიტანა სრული სასიცოცხლო ციკლის კონცეფცია. მაგალითად, ელექტრო კონცეფციის მანქანის უახლესი განვითარება, სხეულის წონის შემცირება 40%-მდე. მაღალი სიმტკიცის ფოლადის სიძლიერით უფრო მაღალია, 1000 მპა-ზე მეტი 40%, მხოლოდ 5% არის რბილი ფოლადი, ფოლადი ამ პოტენციალის სიძლიერით ჯერ კიდევ შედარებით დიდია.

„ბაოსთილის გაყიდვების მონაცემებიდან, 2017 წელს ჩინეთის თვითმფლობელობაში მყოფი ფოლადის მოხმარების 41% შეადგენდა და გაიყიდა 28 მილიონზე მეტი ევროპული, იაპონური, ამერიკული და კორეული ავტომანქანა. ბაოსტილის მიერ მოწოდებული მასალები შედარებით მაღალი ხარისხისაა და ჩვენი ეროვნული საშუალო დონე ამ დონეზე ოდნავ დაბალი იქნება. მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების კოეფიციენტი საშუალოდ აღწევს 42-45%-ს შარშანდელი ჩვენი მონაცემებიდან, რაც შედარებით უნდა იყოს. დაბალი, ხოლო საზღვარგარეთ 60-70%. ეს ხარვეზი არის ჩვენი პოტენციალი.”

შორის შეჯიბრიალუმინის ფურცელიდა ფოლადის, ალუმინის გამორჩეული უპირატესობა არის დაბალი სიმკვრივე და სხეულის წონის შემცირების მიღწევა, პროპორციის შესაბამისადფოლადის, ფოლადის ფირფიტის გათხელების აუცილებლობა. ვინაიდან ჩვეულებრივი ფოლადის ფურცლები, როგორც წესი, 0,7-დან 0,75 მმ-მდე სისქითაა, დღევანდელი სუპერ გამძლე ფურცლები მხოლოდ 0,65 მმ ან უფრო თხელია, ხოლო ახალი opel seferli-ს კაპოტის სისქე 0,6 მმ-ია.

ვანგ ლი-ს თანახმად, „თუ ფოლადის სპეციფიკური წონა არ შეიცვლება, წონა შეიძლება შემცირდეს მხოლოდ თხელამდე, მაგრამ სიმკვრივის რეგულირება შესაძლებელია. ახლა ჩვენ გვაქვს ახალი იდეა გასაკეთებელი, რომელიც არის ფოლადის სიმკვრივის კორექტირება. ალუმინის უპირატესობა არის დაბალი სიმკვრივე, კონკურენცია გარკვეულწილად შემიძლია გამოვიყენო თქვენი უპირატესობები ჩემი სიმკვრივის დასარეგულირებლად. ჩვენ გავზარდეთ ფოლადის ელასტიურობის მოდული , და ახლა ის ლაბორატორიაშია. ერთი პუნქტი მინდა გავამახვილო ის არის, რომ რადგან თავად ფოლადი უცვლელი რჩება არსებული სამრეწველო ინდუსტრიის საფუძველზე, ჯერ კიდევ ბევრია ინოვაციის ადგილი. ამ პერსპექტივიდან, ფოლადს ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული სიცოცხლისუნარიანობა, ისევე როგორც მისი ბაზრის წილი. თუ მანქანა 200 000 იუანზე მეტს გაიყიდება, ის მეტ მასალას გამოიყენებს. თუ მანქანა 100000 იუანად გაიყიდება, ის მაინც გამოიყენებს ფოლადს“.

მაგრამ ღირებულების პრობლემა ასევე ხდება სხვა მასალა, რომელიც შეცვალოს ფოლადის ძირითადი სხეულის პოზიცია. შუ-მინგ ჩენმა თქვა, ”საავტომობილო მსუბუქი წონის ტენდენციის მიხედვით, თუმცა ახლა ყველა აკეთებს მსუბუქ მასალებს, როგორიცაა ალუმინის შენადნობი, მაგნიუმის შენადნობი და სხვა. მსუბუქი კომპოზიტური მასალები, მაღალი სიმტკიცის ფოლადი ან სხეულის ძირითადი პოზიცია, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ მთავარი ფაქტორები არის ღირებულება, მე მჯერა, რომ თუ ნახშირბადის ბოჭკოების ღირებულება, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩაანაცვლებს სავარაუდოდ, ეს არ არის შეუძლებელი, მთავარი ახლა ღირებულება არის ძალიან მაღალია, ამჟამად ფოლადი ასევე აქვს ძალიან დიდი ღირებულების უპირატესობა.”

გარდა ღირებულებისა, მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად სიმტკიცის დიაპაზონში, კარგი და მარტივი ფორმირების პროცესი ასევე ხდება იმის მიზეზი, რომ ფოლადის შეცვლა რთულია.” განვითარების თვალსაზრისით, ფოლადის სიძლიერე მანქანისთვის არის არ არის ძალიან მაღალი. 1000 მპა საკმარისია. მაღალი სიმტკიცის ფოლადი ახლა ძირითადად ნახშირბადია გასამაგრებლად, ბევრმა გააკეთა 2200 მპა, მაგრამ 2200 მპა-ზე მეტი, გამოიმუშავებს მუტაციას, ან 2200-2500 მპა ნახშირბადის გაძლიერება ძირითადად შეუძლებელია.” მე მჯერა, რომ ამ ფოლადს აუცილებლად ექნება. ნახშირბადის შესაცვლელად სხვა მასალები, სიძლიერე იქნება უფრო და უფრო მაღალი, მაგრამ ის აუცილებლად არ გამოიყენება მანქანაში, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაღალი სიმტკიცის სხვა ადგილებში. მანქანებისთვის ჩვენ გვაქვს ფოლადის ფართო არჩევანი 1000 მპა-მდე, დაბალი ღირებულება და ძალიან კარგი ფორმირების პროცესი, ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში ფოლადის გამოცვლა ცოტა ხნით ძალიან რთული იქნება“.

და თავად ფოლადის სტრუქტურული თვისებებიდან გამომდინარე, მას აქვს კარგი შეკეთება. ჟუ ციანმა აღნიშნა, რომ ფაზური გადასვლის მქონე ფოლადს აქვს გარკვეული უპირატესობები ზოგიერთ გამოყენებაში. ”საავტომობილო ფოლადისთვის, რადგან ფოლადს აქვს ფაზური გადასვლები, თუ ის მოხვდება ორმოში, მისი ადვილად შეკეთება შესაძლებელია, რაც შედარებით რთულია კომპოზიტებისთვის ან ალუმინისთვის. მაგალითად, ალუმინის შენადნობის კომპოზიტური მასალა, თუ ხვრელი გატეხილია, ძირითადი შეკეთება არის მთლიანი ჩანაცვლება, ღირებულება ასევე მაღალია, ეს არის სისუსტე. თავად ალუმინი ფოლადთან შედარებით.

ალუმინის შენადნობიგანვითარების პერიოდი, რომელსაც ვეფხვის შემდეგ ვხვდებით მგლის წინ

ციფრები გვიჩვენებს, რომ საშუალო ზომის მანქანის დასამზადებლად საჭიროა 725 კილოგრამი ფოლადი და თუჯი და 350 კილოგრამი ბეჭედი. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ძრავის შიგთავსებში და ცილინდრის ბლოკებში და ამაღლებულია. ალუმინი ასევე პოპულარულია მანქანებში, რადგან ის რკინის ნახევარზე ნაკლებია, მასალა, რომელიც გამოიყენება ფოლადის დასამზადებლად, და აქვს კოროზიისადმი უკეთესი წინააღმდეგობა, ვიდრე ფოლადი.

ამჟამად, მოდელის კორპუსის დასამზადებლად ალუმინის შენადნობის გამოყენება საკმაოდ ბევრია. მისი დაბადებიდან 1994 წელს, audi A8-მა მიიღო მთლიანად ალუმინის კოსმოსური ჩარჩო სხეულის სტრუქტურა, ხოლო Model S შემუშავებული და წარმოებული Tesla-ს მიერ. ასევე იღებს მთლიანად ალუმინის კორპუსს. მას შემდეგ, რაც ჩერი იაგუარ ლენდ როვერის მთლიანად ალუმინის წარმოების ხაზი ჩანგშუში, ჯიანგსუს პროვინციაში შევიდა წარმოებაში,პირველი საშინაო მანქანა, ახალი იაგუარი XFL ალუმინის შენადნობის მასალის გამოყენების სიჩქარემ მიაღწია 75%. ნობელის RC5754 მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობი, რომელიც გამოიყენება jaguar XFL-ის სხეულის ბევრ ნაწილებში, აქვს გამოსავლიანობა 105-145 Mpa, ჭიმვის სიმტკიცე 220 Mpa. და კარგი შესრულება სიმტკიცეში, კოროზიის წინააღმდეგობას, დაკავშირებასა და ჩამოსხმის სიჩქარეში.

„ახლა სულ უფრო მეტი ალუმინი გამოიყენება მანქანებისთვის, განსაკუთრებით შასის ნაწილებისთვის, გარდა ძარისა, ახლა ბევრი მანქანა აგრძელებს ამ გზაზე სიარულს. არის გარკვეული პრობლემები მთლიანად ალუმინის ჩარჩოზე, მაგრამ ისინი მუშავდება. ჟანგ ჰაიტაომ, სოოშოუს უნივერსიტეტის მკვლევარმა, თქვა: „რატომ გამოვიყენოთ მთლიანად ალუმინის ჩარჩოები? პირველი ღირებულება შედარებით დაბალია, პატარა მანქანის ღირებულება შეიძლება იყოს რამდენიმე ათასი იუანი ჩარჩო, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის განყოფილების დიზაინი. არის ძალიან რთული და ალუმინის მოსახვევი და ბრუნვის სიმტკიცე უკეთესია, ვიდრე ფოლადი.

გარდა ამისა, ალუმინს აქვს უკეთესი რესურსების აღდგენა და უფრო გრძელი სასიცოცხლო ციკლი, ვიდრე ფოლადი. ჟუ ციანგმა თქვა, ”ალუმინის გადამუშავების დაკარგვის მაჩვენებელი მხოლოდ 5-დან 10 პროცენტამდეა. თუ ფოლადი დაჟანგულია, მისი აღდგენა ძალიან რთულია. ალუმინის შენადნობებს აქვთ უპირატესობა გრძელვადიან პერსპექტივაში. თუ დისკები ალუმინის, ახლა ჩვენ გვაქვს კონსენსუსი, რომ ალუმინის შენადნობის დისკები უნდა იყოს უკეთესი, ვიდრე ფოლადი, რადგან ფოლადის ადვილად შეხება ჟანგი, ალუმინის შენადნობის scraping არ აქვს მნიშვნელობა, ამ შესრულების ფოლადი არ არის შედარების გზა, ალუმინის შენადნობის კომპოზიტის შესრულებას ამ მხრივ უნიკალური უპირატესობა აქვს.” გარდა ამისა, ხანგრძლივი სიცოცხლის ციკლი ასევე მნიშვნელოვანია საავტომობილო ინდუსტრიისთვის და ყველა პროდუქტი უნდა იყოს შექმნილი ხანგრძლივი სიცოცხლის ციკლის გათვალისწინებით. ამ მხრივ უპირატესობა აქვს ალუმინსაც“.

ჟუ ციანგმა ასევე აღნიშნა, რომ ალუმინის შენადნობის შემადგენლობა შედარებით რთულია, ასევე პრობლემაა კლასიფიკაციის გადამუშავება. ”მაგალითად, ჩამოსხმის ჩარჩოსთვის, ორი შენადნობის ფირფიტა არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთად, ისინი უნდა იყოს განცალკევებული, მათ დასაკავშირებლად დიდი ძალისხმევაა საჭირო და მათი განცალკევებისთვის დიდი ძალისხმევაა საჭირო. ერთის მხრივ, აღდგენის ეფექტურობა არ არის მაღალი და, მეორე მხრივ, ადვილი არ არის მისი მართვა. გარდა ამისა, ალუმინის გადამუშავებაში ბევრი საკითხია ჩართული, როგორიცაა შემცირებული გამოყენება, კარგი ალუმინის გადამუშავება შესაძლებელია. რომ გააკეთო ის, რაც არ არის მნიშვნელოვანი, რაც კარგი იქნებოდა, დაბალ ღირებულებას ამთავრებს“.

მასალების დაღლილობის თვისებების თვალსაზრისით, ალუმინი უფრო სარისკოა, ვიდრე ფოლადი, ხოლო დამუშავება შეზღუდულია. ”სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი კომპონენტების დაღლილობის მოქმედება კონტროლდება არა მხოლოდ თავად მასალების თვისებებით, არამედ დეფექტებითაც. მასალები.ალუმინის დაჟანგვის უნარი ძალიან ძლიერია, ეს დეფექტები შედარებით დიდ გავლენას ახდენს კომპონენტების დაღლილობის შესრულებაზე, ძალიან ადვილია შეცდომა. თქვა, „მხოლოდ გაყალბებით არ შეიძლება იყოს რთული კომპონენტები, გაყალბება უნდა დამუშავდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ვერ დააკმაყოფილებს კონსტრუქციული დიზაინის მოთხოვნებს. ზოგადად რომ ვთქვათ, არსებობს ორი სახის გაყალბება, ან უარი თქვას სტრუქტურის ოპტიმიზაციაზე ან გადამუშავებაზე. თუმცა, როგორც კი ალუმინის შენადნობის ზედაპირი დაზიანდება, დაღლილობის ეფექტურობა შემცირდება და ღირებულება კვლავ გაიზრდება. ეს ის პრობლემებია, რომელთა გადალახვაც საჭიროა ალუმინის შენადნობებმა და ამ პრობლემების მოგვარების შემდეგ შესაძლებელია ფოლადის შეცვლა.

საავტომობილო შასისში ალუმინმა შეცვალა ზოგიერთი ფოლადი, მაგრამ ბოლო წლებში ფოლადის ტექნოლოგიის განვითარებით, შასის ფოლადმა შემოიტანა ახალი გადაწყვეტილებები. ჟუ ციანმა თქვა: ”ახლა შასი ფოლადით, ჩვენ შევიმუშავეთ რამდენიმე ტექნოლოგია, ერთი არის მკლავი, ჩვენ ახლა 780 მპა-მდე შეგვიძლია გავაკეთოთ ფოლადის სამკუთხედის მკლავი, ის 10 პროცენტზე ნაკლებია მძიმე ვიდრე ალუმინი, გაცილებით დაბალი ღირებულება. ასევე არსებობს კავშირი ორ ბორბალს შორის, რომელიც ძალიან მძიმეა და ახლა ჩვენ შევიმუშავეთ ახალი ტექნოლოგია, რომელიც ამცირებს წონა 40 პროცენტით და წყვეტს კოროზიის პრობლემას საიზოლაციო და ფოლადის გამოყენებითთავად იხვეწება. ახლა ფოლადი და ალუმინი კონკურენციას უწევენ ერთმანეთის პოპულარიზაციას, ამიტომ არის მეტი ვარიანტი ავტო კომპანიებისთვის და, შესაბამისად, განვითარებისთვის“.

ფაქტობრივად, ამჟამინდელი საავტომობილო ალუმინი ვეფხვის შემდეგ ვეფხვის შემდეგ ვოლფამდე შევიდა. ფოლადის ყოფილ მწარმოებლებს მუშაობის უწყვეტი გაუმჯობესებით, ახლა ნიკელის გარეშე ფოლადს შეუძლიათ მიაღწიონ ჟანგს, ხოლო ამ უკანასკნელს მაგნიუმის შენადნობი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სხვა მასალები დაბალი ხარჯებით. და გაუმჯობესებულმა წარმადობამ მოახდინა გავლენა ალუმინის ბაზარზე. ჟუ ციანგმა აღნიშნა, ”ალუმინის შენადნობის კარგად გაკეთება შეიძლება მხოლოდ სწრაფი განვითარება, რადგან ფოლადი ამდენი წლის განმავლობაში აკეთებს მის შეცვლას, ძნელია, ალუმინის უნდა იყოს ინდუსტრიალიზაცია, როგორც რაც შეიძლება მალე, არ იქნება ადვილად ჩანაცვლებული მოგვიანებით, არსებული საავტომობილო ალუმინის გამოწვევები და შესაძლებლობები თანაარსებობენ.

ფოლადის-ალუმინის ჰიბრიდული კორპუსის სტრუქტურა ტენდენციაა

ამჟამად, ავტომობილების წარმოების უფრო და უფრო მეტი ინჟინერი მეტ ყურადღებას აქცევს მსუბუქი მასალების ჰიბრიდულ გამოყენებას. მათი კვლევა და განვითარება ფოკუსირებულია არა მხოლოდ საავტომობილო ფოლადისა და ალუმინის სპეციფიკურ თანაფარდობაზე, არამედ სხვადასხვა მასალის სწორად შერევაზეც. გასულ წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე დებიუტი ახალ აუდი A8-ზე იყო audi-ს ყველა ტიპის ალუმინის კოსმოსური ჩარჩო. სხეულის სტრუქტურის ტექნოლოგიის ინოვაცია და განახლება, მიტოვებული აუდი ყოველთვის ამაყობდა მთელი ალუმინის კორპუსით, ალუმინის შენადნობით დახრილობის 58%, გარდა იმისა, რომ იდენტურობის გარდა, კორპუსის მასალას დაემატა მეტი კომპოზიციური მასალები, კორპუსი არის თითქმის 51 კგ. ნაღდი ფულის მოდელზე მძიმეა, ნაღდი 236 კგ A8 მოდელების მიხედვით, 282 კგ-ის საპირისპიროდ.

ახალი თაობის audi A8 იყენებს ალუმინის შენადნობას სხეულის მთლიანი ჩარჩოს შესაქმნელად. სტრუქტურული სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, ალუმინის ჩამოსხმა გამოიყენება ძირითად სახსრებში და ლითონის ფურცლის ნაწილები გამოიყენება სხეულის ზედაპირზე. კორპუსის სალონის გალიის სტრუქტურაში დიდი რაოდენობით ცხელი ფორმირებადი სუპერ მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადი, გაცილებით მეტია, ვიდრე მიმდინარე. A8 მაღალი სიმტკიცის ფოლადი მხოლოდ B სვეტის გამოყენებისას, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის მასალისა და 20 წლის წინ ფოლადთან შედარებით, სიმტკიცე გაიზარდა 5-ჯერ, წონა შემცირდა 40%-ით. კორპუსის სტრუქტურას ემატება მაგნიუმის შენადნობი და CFRP ნახშირბადის ბოჭკოვანი. მანქანის უკანა ნაწილში გამოყენებულია კომპოზიტური მასალა, რომელიც ამცირებს სხეულის წონას ისეთი დეტალებისგან, როგორიცაა უკანა პანელი.

„მომავალში ალუმინი სულ უფრო მეტად იქნება გამოყენებული მანქანის მთელ კორპუსში და იქნება ბევრი ჰიბრიდული ძარა. მაგალითად, აუდი A8 ალუმინის კორპუსი ასევე იწყებს ჰიბრიდული კორპუსების დამზადებას და ახლა მას მიჰყვება მრავალი შიდა ავტომობილის კომპანია. ფოლადისა და ალუმინის კავშირების მთავარი პრობლემა არის კოროზიის წინააღმდეგობა, წებოვნებით, შეკვრით, შედუღების გარეშე. ზედა კორპუსი დამზადებულია. ფოლადის და ქვედა კორპუსი დამზადებულია ალუმინისგან. მაგალითად, პეკინის მანქანის ფანჯრის ჩარჩო ზემოდან და ალუმინისგან არის დამზადებული. ფოლადი არ არის ცუდი, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ უფრო იმედისმომცემია ფოლადის ალუმინის შერევა. “ - თქვა ჟანგ ჰაიტაომ.

ამასთან დაკავშირებით, ვანგ ლიმ ასევე აღნიშნა, რომ სინამდვილეში, ჯერ კიდევ 1940-იან წლებში, როდესაც იყო ფოლადისა და ალუმინის კონკურენცია, მრავალი წლის განვითარების შემდეგ, ახლა საავტომობილო მასალებმა მიაღწიეს გარკვეულ კონსენსუსს, არის სწორი მასალა, რომელიც გამოიყენება სწორ ადგილას. და თავად ფოლადი სწრაფად ვითარდება, როგორც კონკურენციით, ასევე თანამშრომლობით. და ეს კონკურენცია უფრო მომგებიანია საავტომობილო საწარმოების განვითარებისთვის, რადგან კონკურენციის არსებობას საავტომობილო საწარმოებს შეიძლება ჰქონდეთ მეტი არჩევანი. მომავლის შეხედვით, ახალი ენერგეტიკული მანქანები შეიძლება უფრო მაღალი იყოს. მოთხოვნები მსუბუქ წონაზე.

”დამოუკიდებელი ბრენდების სტრატეგია უნდა იყოს მსუბუქი, კარგი ფოლადი თავისი პოტენციალით ჯერ კიდევ არ არის მცირე, ერთობლივი საწარმოს ბრენდების საშუალებით მაღალი სიმტკიცის ფოლადის პროპორციით და ძალიან ადვილია თეთრი სხეულის წონის დაკლების 10%-ის მიღწევა. სხვა სატრანსპორტო საშუალების მცდელობა 7% 8% ვარდნაა შესაძლებელი, ვინაობა