燃料タンカーに5754アルミ板が使われる理由は？

現在、石油タンカーのタンク本体材料として広く使用されているのは、炭素鋼、ステンレス鋼、アルミニウム シートなどで、それぞれに独自の利点があります。近年、軽量化のコンセプトの導入に伴い、タンクの素材としてアルミ合金を選択するメーカーが増えています。主な合金グレードは、5083、5754、5454、5182、および 5059 です。今日は、タンカーのタンク本体材料の要件と、aw 5083 アルミニウムの利点に焦点を当てています。

アルミ合金製タンカーは炭素鋼製タンカーよりも軽量なため、輸送時の燃料消費量が削減されます。無負荷走行速度が 40 km/h、60 km/h、および 80 km/h の場合、アルミニウム合金タンクの燃料消費量は、炭素鋼タンクの燃料消費量よりも 12.1%、10%、および 7.9% 低くなります。日々の運用コストを削減します。アルミ合金セミトレーラー タンクローリーは、軽量化によりタイヤの摩耗を軽減し、車両のメンテナンス コストを削減できます。

航空ガソリンやジェット灯油を輸送するためのオイルタンクは、ステンレス製のタンクを使用しても微量の鉄分がオイルに混入してはならないため、アルミニウム合金で溶接する必要があります。

16t 石油タンクローリーは日本の三菱自動車工業株式会社によって開発されましたが、タンクがアルミニウム合金板で溶接されていることを除いて、そのフレーム (11210mm×940mm×300mm) はアルミニウム合金プロファイルでできており、スチールフレームよりも 320kg 軽量です。 16t 石油タンクローリーは日本の三菱自動車工業株式会社によって開発されましたが、タンクがアルミニウム合金板で溶接されていることを除いて、そのフレーム (11210mm×940mm×300mm) はアルミニウム合金プロファイルでできており、スチールフレームよりも 320kg 軽量です。

シリンダーの断面形状は、車両寸法の範囲内で車両の低重心化と断面積の拡大を考慮した円弧長方形です。 5754合金で溶接されており、板の厚さは5mm~6mmです。バッフルとヘッドの材質はタンク本体と同じ5754合金です。

頭部の肉厚はタンク本体プレートと同等以上、バッフルと隔壁の厚さはタンク本体より1mm薄く、左右の支持プレートの底部の厚さはタンク本体は6mm～8mm、素材は5A06です。

タンカー本体用5754アルミ板のメリット

1. 高強度。変形しにくいです。 EN 5754 アルミニウムは強度が高く、特に耐疲労性、可塑性、耐食性に優れています。

2.耐食性に優れ、長寿命です。 5754アルミニウム板にはマグネシウム元素が含まれており、成形性、耐食性、溶接性に優れています。タンク車体材料の耐食性要件を満たすことができ、長寿命です。

3. 耐火性に優れ、安全性が高い。強い衝撃を受けた場合でも、タンクの溶接部は簡単には割れません。

4. よい環境保護および高いリサイクル率。炭素鋼材料はリサイクルできず、鉄くずとしてしか処理できませんが、アルミニウム合金タンクはリサイクルして再利用でき、リサイクル価格も高くなります。