מפלדה, הצורך לדלל את לוח הפלדה. בעוד שיריעות פלדה רגילות הן בדרך כלל בעובי של בין 0.7 ל-0.75 מ"מ, היריעות הסופר-חוזקות של היום הן רק 0.65 מ"מ או דקות יותר, ומכסה המנוע החדש של אופל ספרלי הוא בעובי 0.6 מ"מ.

לדברי ואנג לי, "אם המשקל הסגולי של פלדה לא משתנה, ניתן להפחית את המשקל רק לדק יותר, אך ניתן להתאים את הצפיפות. עכשיו יש לנו רעיון חדש לעשות, שהוא להתאים את הצפיפות של הפלדה. היתרון של האלומיניום הוא בצפיפות הנמוכה, התחרות במידה מסוימת אני יכול להשתמש ביתרונות שלך כדי להתאים את הצפיפות שלי. העלינו את מודול האלסטי של הפלדה , ועכשיו זה במעבדה. נקודה אחת שאני רוצה לציין היא שמכיוון שהפלדה עצמה נשארת ללא שינוי על בסיס התעשייה התעשייתית הקיימת, עדיין יש הרבה מקום לחדשנות. מנקודת מבט זו, לפלדה יש ​​עדיין חיוניות מסוימת, כמו גם נתח השוק שלה. אם המכונית תימכר ביותר מ-200,000 יואן, היא תשתמש ביותר חומרים. אם המכונית תימכר ב-100,000 יואן, היא עדיין תשתמש בפלדה".

אבל בעיית העלות הופכת גם לחומר אחר כדי להחליף את מיקום הגוף הראשי של סיבה קשיחה פלדה. שו-מינג צ'ן אמר, "תחת המגמה של קלות משקל לרכב, אם כי עכשיו כולם עושים חומרים קלים, כגון סגסוגת אלומיניום, סגסוגת מגנזיום ועוד חומרים מרוכבים קלים, פלדה חוזק גבוה או במיקום הגוף הראשי, אבל אני חושב שהגורמים העיקריים הם העלות, אני מאמין שאם העלות של סיבי פחמן, סיבי פחמן יחליפו את הסביר, זה לא בלתי אפשרי, העלות העיקרית כעת היא גבוה מדי, לפלדה כיום יש גם יתרון עלות גדול מאוד".

בנוסף לעלות, בתוך טווח החוזק כדי לענות על הביקוש, תהליך הגיבוש הטוב והקל הופך גם לסיבה לכך שקשה להחליף פלדה". מנקודת מבט של פיתוח, חוזק הפלדה לרכב הוא לא גבוה במיוחד. 1000 mpa זה מספיק. פלדה בעלת חוזק גבוה היא כעת בעיקר פחמן לחיזוק, רבים עשו 2200 mpa, אבל מעל 2200 mpa, תייצר מוטציה, או 2200-2500 mpa פחמן לחיזוק בעצם בלתי אפשרי." אני מאמין שהפלדה הזו בהחלט תהיה חומרים אחרים להחלפת פחמן, החוזק יהיה גבוה יותר ויותר, אבל הוא לא בהכרח בשימוש במכונית, הוא עשוי לשמש בתחומים אחרים בעלי חוזק גבוה. למכוניות, יש לנו מבחר רחב של פלדה מתחת ל-1000 mpa, נמוך עלות ותהליך גיבוש טוב מאוד, כך שיהיה קשה מאוד להחליף פלדה במדינה שלנו לזמן מה".

ומהתכונות המבניות של הפלדה עצמה, יש לה תיקון טוב. Zhu qiang ציין שלפלדה עצמה עם מעבר פאזה יש כמה יתרונות ביישומים מסוימים. "עבור פלדה לרכב, מכיוון שלפלדה יש ​​מעברי פאזה, אם היא פוגעת בבור, ניתן לתקן אותו בקלות, מה שקשה יחסית לחומרים מרוכבים או אלומיניום. לדוגמא, חומר מרוכב מסגסוגת אלומיניום, אם נשבר חור, התיקון הבסיסי הוא חלק שלם של החלפה, העלות היא גם גבוהה, זו החולשה של אלומיניום עצמו בהשוואה לפלדה.

סגסוגת אלומיניום

תקופת התפתחות שנתקלה לפני הזאב אחרי הנמר

הנתונים מראים כי נדרשים 725 ק"ג של פלדה וברזל יצוק ו-350 ק"ג של פלדה משובצת כדי ליצור מכונית בינונית ממוצעת. לעומת זאת, משקל האלומיניום במכונית אירופאית גדל מ-50 ק"ג ב-1990 ל-131.5 ק"ג ב-2005, עם רובם עדיין משמשים בחלק הפנימי של המנוע ובבלוקים של צילינדרים ועולה. האלומיניום פופולרי גם במכוניות מכיוון שהוא פחות ממחצית המשקל של הברזל, החומר המשמש לייצור פלדה, ובעל עמידות בפני קורוזיה טובה יותר מאשר פלדה.נכון לעכשיו, השימוש בסגסוגת אלומיניום לייצור גוף הדגם היה רב. מאז לידתו בשנת 1994, אאודי A8 אימצה את מבנה גוף מסגרת החלל עשויה אלומיניום, ואת הדגם S שפותחה ויוצרת על ידי טסלה מאמצת גם את גוף האלומיניום כולו. לאחר קו הייצור כולו מאלומיניום של לנד רובר צ'רי יגואר בצ'אנגשו, מחוז ג'יאנגסו הוכנס לייצור,עצמה משתפרת. כעת פלדה ואלומיניום מתחרים לקדם זה את זה, כך שיש יותר אפשרויות לחברות רכב, ובכך פיתוח".למעשה, אלומיניום הרכב הנוכחי נכנס לשלב לפני הזאב אחרי הנמר. יצרני הפלדה לשעבר באמצעות שיפור מתמיד של ביצועים, כעת פלדה ללא ניקל יכולה להשיג חלודה, בעוד שהאחרון סגסוגת מגנזיום, סיבי פחמן וחומרים אחרים עם עלויות נמוכות יותר ושיפור הביצועים, יצרו השפעה על שוק האלומיניום. Zhu qiang ציין, "סגסוגת אלומיניום להצליח יכול להיות רק פיתוח מהיר, מכיוון שפלדה עושה כבר כל כך הרבה שנים להחליף אותה קשה, האלומיניום חייב להיות תיעוש כמו בהקדם האפשרי, לא יוחלף בקלות על ידי מאוחר יותר, אתגרי האלומיניום וההזדמנויות הנוכחיות של הרכב מתקיימים במקביל.

פלדה - מבנה גוף היברידי מאלומיניום הוא הטרנד

כיום, יותר ויותר מהנדסי ייצור רכב שמים לב יותר ליישום ההיברידי של חומרים קלים. ההתמקדות במחקר ובפיתוח שלהם היא לא רק ביחס הספציפי בין פלדה לאלומיניום לרכב, אלא גם כיצד לערבב נכון חומרים שונים. בשנה שעברה בתערוכת הרכב בפרנקפורט באאודי A8 החדשה הייתה מסוג מסגרת החלל של אודי. מבנה גוף טכנולוגיה חדשנות ושדרוג, נטוש אודי תמיד היה גאה בכל גוף האלומיניום, סגסוגת אלומיניום של שיפוע עד 58%, בנוסף לזהות של, בחומר הגוף נוסף חומרים מרוכבים יותר, הגוף הוא כמעט 51 קילוגרם כבד יותר מדגם מזומן, לפי דגמי ה-Cash A8 של 236 ק"ג משקל מנוגד ל-282 ק"ג.

הדור החדש של אודי A8 מאמץ סגסוגת אלומיניום כדי לבנות את המסגרת הכוללת של הגוף. כדי להבטיח את החוזק המבני, יציקות אלומיניום משמשות במפרקים מרכזיים וחלקי מתכת משמשים על פני הגוף. במבנה כלוב התא של הגוף, מספר רב של פלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה במיוחד, הרבה יותר מהנוכחית. פלדה A8 חוזק גבוה רק ביישום של עמודה B, חומר הפלדה החוזק הגבוה ולפני 20 שנה בהשוואה לפלדה, הקשיחות גדלה פי 5, משקל מופחת ב-40%. למבנה הגוף מתווספת סגסוגת מגנזיום וסיבי פחמן CFRP חומר מרוכב משמש בחלק האחורי של המכונית, מה שמפחית את משקל הגוף מפרטים כמו הפאנל האחורי.

"בעתיד, אלומיניום ישמש יותר ויותר בכל גוף המכונית, ויהיו הרבה מרכבים היברידיים. לדוגמה, גוף אלומיניום אאודי A8 מתחיל גם לייצר מרכבים היברידיים, וכעת חברות רכב מקומיות רבות עוקבות אחר כך. הבעיה העיקרית בחיבורי פלדה ואלומיניום היא עמידות בפני קורוזיה, עם הדבקה, עם קשירה, ללא ריתוך. הגוף העליון עשוי מפלדה והגוף התחתון עשוי מאלומיניום. לדוגמה, מסגרת החלון של מכונית בייג'ינג עשויה מפלדה מלמעלה ואלומיניום מלמטה. לא שהפלדה היא רעה, אבל אני חושב שזה מבטיח יותר לערבב פלדה עם אלומיניום. "אמר ג'אנג הייטו.

בהקשר זה, ואנג לי גם ציין שלמעשה, כבר בשנות הארבעים של המאה הקודמת כשהייתה תחרות פלדה ואלומיניום, לאחר שנים רבות של פיתוח, כעת חומרי הרכב הגיעו לקונצנזוס מסוים, האם החומרים הנכונים משמשים במקום הנכון. .והפלדה עצמה מתפתחת במהירות, גם עם תחרות וגם עם שיתוף פעולה. והתחרות הזו מועילה יותר לפיתוח של מפעלי רכב, מכיוון שלקיומה של תחרות למפעלי רכב יכולים להיות יותר אפשרויות. במבט אל העתיד, לרכבי אנרגיה חדשים עשויים להיות גבוהים יותר דרישות עבור קל משקל.אסטרטגיה של "מותגים עצמאיים חייבים להיות קלים, פלדה טובה עם הפוטנציאל שלה עדיין לא קטן, באמצעות מותגים מיזמים משותפים עם פרופורציה של פלדה חוזק גבוה וקל מאוד להשיג 10% מהירידה במשקל הגוף הלבן, באמצעות מאמצים של כלי רכב אחרים יורדים 7% 8% אפשרי, זהות