स्टील और एल्यूमीनियम की लड़ाई "विजेता कौन है?
एल्यूमीनियम शीट का तार स्टील के साथ प्रतिस्पर्धा करता है
ऑटोमोबाइल निर्माण में स्टील हमेशा मुख्य सामग्री रही है। लेकिन समाज के साथ पर्यावरण संरक्षण और ऊर्जा की बचत करने वाली आवाज तेजी से बढ़ रही है, राष्ट्रीय ईंधन खपत नीति सख्त हो गई है, उपभोक्ताओं ने वाहन सुरक्षा के लिए उच्च आवश्यकताओं को भी आगे बढ़ाया है, जिसने वाहन निर्माताओं को मजबूर किया है मजबूत और हल्के वाहन निर्माण सामग्री की तलाश करें। मोटर वाहन अनुसंधान केंद्र की एक रिपोर्ट के अनुसार, 2020 तक उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग वाहन के वजन के लगभग 15 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है। 2040 तक, यह हिस्सा धीरे-धीरे गिर जाएगा लगभग 5 प्रतिशत, जब अन्य हल्के पदार्थों का मोटर वाहन सामग्री व्यवसाय में स्थान होगा।
स्टील के कच्चे माल की तुलना में आधे से भी कम वजन और बेहतर संक्षारण प्रतिरोध के साथ, एल्यूमीनियम एक बार ऑटोमोटिव स्टील के लिए खतरा बन गया। हालांकि, एल्यूमीनियम की अपेक्षाकृत उच्च कीमत और विनिर्माण और रखरखाव प्रक्रियाओं में कठिनाई के कारण, कई ऑटो निर्माता पसंद करते हैं साधारण स्टील को उच्च शक्ति वाले कार्बन स्टील से बदलें। इसलिए, स्टील और एल्यूमीनियम के बीच खेल खेला जाता है। हाल ही में आयोजित मोटर वाहन और पर्यावरण मंच में, उद्योग के विशेषज्ञ जैसे वांग ली, बाओस्टील अनुसंधान संस्थान के मुख्य शोधकर्ता, झू कियांग, दक्षिणी विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के अध्यक्ष प्रोफेसर, चेन शुमिंग, जिलिन विश्वविद्यालय के प्रोफेसर, झांग हैताओ और इसी तरह ने गोल मेज में "स्टील और एल्यूमीनियम प्रतियोगिता" पर चर्चा की।
स्टील में बड़ी अनुप्रयोग क्षमता और लागत लाभ है
ऑटोमोटिव स्टील के निरंतर विकास के साथ, ऑटोमोटिव स्टील कुछ दशक पहले कम कार्बन स्टील की कई लोगों की छाप नहीं है, अब ऑटोमोटिव स्टील प्लेट पतली हो रही है, लेकिन स्टील की ताकत और संक्षारण प्रतिरोध में काफी सुधार हुआ है। नए की चुनौती को पूरा करने के लिए सामग्री, कई इस्पात उत्पादन उद्यम सक्रिय रूप से हल्के और उच्च शक्ति वाले स्टील का विकास करते हैं जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु और अन्य सामग्रियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। आंकड़ों के मुताबिक, वजन घटाने और ईंधन प्राप्त करने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील के लिए प्रति वाहन अतिरिक्त लागत के 212 यूरो की आवश्यकता होती है लगभग 5% की बचत।
चीन के ऑटोमोबाइल बाजार में उच्च शक्ति वाले स्टील की वर्तमान स्थिति और अनुप्रयोग क्षमता क्या है? वांग ली ने इसका विश्लेषण किया, उन्होंने कहा कि वर्तमान ऑटोमोटिव स्टील वजन कम करने के निरंतर प्रयासों में, "जो बहुत सारी तकनीक का उपयोग करता है, उनमें से एक योगदान उच्च शक्ति स्टील है। पिछले 20 वर्षों से, एक आईआईएसए परियोजना है जिसमें बाओस्टील भाग ले रहा है। यदि स्टील मिलें नई सामग्री विकसित करके स्टील का उपयोग करना जारी रखती हैं, तो स्टील की क्षमता क्या है? इतने वर्षों के विकास के माध्यम से, ऑटो प्लांट को अंतिम सलाह या तकनीक, उन्नत उच्च शक्ति वाले स्टील की एक किस्म विकसित करना अभी भी बाकी है। रास्ते में, दूसरा कई उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकी विकसित करना है, और साथ ही साथ पूर्ण जीवन चक्र की अवधारणा पेश की है। उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रिक अवधारणा कार का नवीनतम विकास, शरीर के वजन में 40% तक की कमी, यह उच्च शक्ति के साथ स्टील की ताकत अधिक है, 40% के 1000 एमपीए से अधिक, केवल 5% नरम स्टील है, इस क्षमता की ताकत के माध्यम से स्टील अभी भी अपेक्षाकृत बड़ा है।
"बाओस्टील के बिक्री आंकड़ों से, चीन के स्व-स्वामित्व वाले ब्रांडों ने 2017 में उच्च शक्ति वाले स्टील की खपत का 41% हिस्सा लिया, और 28 मिलियन से अधिक यूरोपीय, जापानी, अमेरिकी और कोरियाई स्व-स्वामित्व वाली कारों की बिक्री की गई। बाओस्टील द्वारा प्रदान की जाने वाली सामग्री अपेक्षाकृत उच्च श्रेणी की है, और हमारा राष्ट्रीय औसत स्तर इस स्तर से थोड़ा कम होगा। उच्च शक्ति वाले स्टील का अनुप्रयोग अनुपात पिछले साल हमारे डेटा से औसतन 42-45% तक पहुंचता है, जो अपेक्षाकृत होना चाहिए कम, और विदेश में 60-70%। यह अंतर हमारी क्षमता है।"
के बीच प्रतियोगिताएल्यूमीनियम शीटऔर स्टील, एल्यूमीनियम का उत्कृष्ट लाभ कम घनत्व है, और अनुपात को ध्यान में रखते हुए शरीर के वजन में कमी को प्राप्त करने के लिएपहली घरेलू कार, नई जगुआर एक्सएफएल एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री आवेदन दर 75% तक पहुंच गई। जगुआर एक्सएफएल के शरीर के कई हिस्सों में इस्तेमाल होने वाले नोबेल आरसी 5754 उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु में 105-145 एमपीए की उपज है, 220 एमपीए की तन्य शक्ति , और ताकत, संक्षारण प्रतिरोध, कनेक्टिविटी और मोल्डिंग दर में एक अच्छा प्रदर्शन।
"अब अधिक से अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग कारों के लिए किया जाता है, विशेष रूप से चेसिस भागों के लिए, शरीर के अलावा, अब बहुत सारी कारें इस सड़क पर चलती रहती हैं। ऑल-एल्युमिनियम फ्रेम के साथ कुछ समस्याएं हैं, लेकिन उन पर काम किया जा रहा है सोचो विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता झांग हैताओ ने कहा, "ऑल-एल्यूमीनियम फ्रेम का उपयोग क्यों करें? पहली लागत अपेक्षाकृत कम है, एक छोटी कार की लागत कुछ हजार युआन प्रति फ्रेम हो सकती है, सबसे महत्वपूर्ण खंड डिजाइन है बहुत जटिल है, और एल्यूमीनियम झुकने और मरोड़ कठोरता स्टील से बेहतर है।
इसके अलावा, एल्यूमीनियम में स्टील की तुलना में बेहतर संसाधन वसूली और लंबा जीवन चक्र है। झू कियांग ने कहा, "एल्यूमीनियम की रीसाइक्लिंग हानि दर केवल 5 से 10 प्रतिशत है। यदि स्टील में जंग लग गया हो तो उसे पुनः प्राप्त करना बहुत कठिन होता है। लंबे समय में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के फायदे हैं। अगर एल्यूमीनियम के साथ पहियों, अब हमारे पास आम सहमति है कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये स्टील से बेहतर होने चाहिए, क्योंकि स्टील जंग को छूना आसान है, एल्यूमीनियम मिश्र धातु स्क्रैपिंग कोई फर्क नहीं पड़ता, यह प्रदर्शन स्टील नहीं है तुलना करने का तरीका, इस संबंध में एल्यूमीनियम मिश्र धातु मिश्रित प्रदर्शन का एक अनूठा लाभ है। ”इसके अलावा, ऑटोमोटिव उद्योग के लिए लंबा जीवन चक्र भी महत्वपूर्ण है, और हर उत्पाद को लंबे जीवन चक्र को ध्यान में रखकर डिजाइन किया जाना है। इस संबंध में एल्युमीनियम को भी एक फायदा है।
झू कियांग ने यह भी बताया कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु की संरचना अपेक्षाकृत जटिल है, वर्गीकरण को कैसे रीसायकल करना भी एक समस्या है। ”उदाहरण के लिए, डाई-कास्टिंग के ढांचे के लिए, दो मिश्र धातु प्लेटों का एक साथ उपयोग नहीं किया जा सकता है, उन्हें होना चाहिए अलग हो जाते हैं, उन्हें जोड़ने में बहुत मेहनत लगती है, और उन्हें अलग करने में बहुत मेहनत लगती है। एक ओर, पुनर्प्राप्ति दक्षता अधिक नहीं है, और दूसरी ओर, इसे प्रबंधित करना आसान नहीं है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम रीसाइक्लिंग में बहुत सारे मुद्दे शामिल हैं, जैसे कि कम उपयोग, अच्छे एल्यूमीनियम रीसाइक्लिंग का उपयोग किया जा सकता है। कुछ ऐसा बनाने के लिए जो महत्वपूर्ण नहीं है, जो अच्छा होता वह कम मूल्य के साथ समाप्त होता है।"
सामग्री के थकान गुणों के संदर्भ में, एल्यूमीनियम स्टील की तुलना में अधिक जोखिम भरा है, और प्रसंस्करण सीमित है। ”वाहनों के प्रमुख घटकों के थकान प्रदर्शन को न केवल स्वयं सामग्री के गुणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, बल्कि इसके दोषों द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है। सामग्री। एल्यूमीनियम ऑक्सीकरण क्षमता बहुत मजबूत है, इन दोषों का घटकों के थकान प्रदर्शन पर अपेक्षाकृत बड़ा प्रभाव पड़ता है, गलत होने में बहुत आसान है। स्टील ज्यादा ऑक्सीकरण नहीं करता है और इसके दोषों का थकान प्रदर्शन पर अपेक्षाकृत कम प्रभाव पड़ता है। "झू कियांग ने कहा, "केवल फोर्जिंग के साथ जटिल घटक नहीं हो सकते हैं, फोर्जिंग को संसाधित किया जाना चाहिए, अन्यथा यह संरचनात्मक डिजाइन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है। आम तौर पर, दो प्रकार के फोर्जिंग होते हैं, या तो संरचनात्मक अनुकूलन या पुन: प्रसंस्करण को छोड़ देते हैं। हालांकि, एक बार एल्यूमीनियम मिश्र धातु की सतह क्षतिग्रस्त हो जाने के बाद, थकान का प्रदर्शन कम हो जाएगा, और लागत फिर से बढ़ जाएगी। ये ऐसी समस्याएं हैं जिन्हें एल्यूमीनियम मिश्र धातु को दूर करने की आवश्यकता है, और इन समस्याओं को हल करने के बाद स्टील को बदलना संभव है। "
