de aceiro, a necesidade de adelgazar a chapa de aceiro. Mentres que as chapas de aceiro ordinarias adoitan ter un grosor de entre 0,7 e 0,75 mm, as chapas super-resistencias actuais son só 0,65 mm ou máis delgadas, e o capó do novo opel seferli ten un grosor de 0,6 mm.

Segundo Wang Li, "se non se cambia a gravidade específica do aceiro, o peso só se pode reducir a máis fino, pero a densidade pódese axustar. Agora temos unha nova idea que facer, que é axustar a densidade do aceiro.A vantaxe do aluminio é a baixa densidade, a competencia ata certo punto podo usar as túas vantaxes para axustar a miña densidade.Levantamos o módulo elástico do aceiro. , e agora está no laboratorio.Unha cousa que quero facer é que, debido a que o propio aceiro permanece inalterado sobre a base da industria industrial existente, aínda hai moito espazo para a innovación. Desde esta perspectiva, o aceiro aínda ten certa vitalidade, así como a súa cota de mercado. Se o coche se vende por máis de 200.000 yuans, utilizará máis materiais. Se o coche se vende por 100.000 yuans, seguirá usando aceiro".

Pero o problema do custo tamén se fai outro material para substituír a posición do corpo principal de aceiro duro motivo. Shu-ming Chen dixo: "segundo a tendencia do lixeiro automóbil, aínda que agora todos fan materiais lixeiros, como aliaxe de aluminio, aliaxe de magnesio e outros. materiais compostos lixeiros, aceiro de alta resistencia ou na posición do corpo principal, pero creo que o principal factor é o custo, creo que se o custo da fibra de carbono, a fibra de carbono substituirá o probable, non é imposible, a clave agora é o custo. demasiado alto, o aceiro na actualidade tamén ten unha gran vantaxe de custos".

Ademais do custo, dentro do rango de resistencia para satisfacer a demanda, o bo e fácil proceso de conformación tamén se converte na razón pola que é difícil substituír o aceiro. "Desde o punto de vista do desenvolvemento, a resistencia do aceiro para o coche é. non moi alto. 1000 mpa é suficiente. O aceiro de alta resistencia agora é principalmente carbono para reforzar, moitos fixeron 2200 mpa, pero por riba de 2200 mpa, producirá unha mutación, ou 2200-2500 mpa de carbono para fortalecer basicamente imposible. "Creo que este aceiro definitivamente terá outros materiais para substituír o carbono, a forza será cada vez maior, pero non se usa necesariamente no coche, pódese usar noutras áreas de alta resistencia.Para os coches, temos unha ampla selección de aceiro de menos de 1000 mpa, baixo custo e moi bo proceso de conformación, polo que será moi difícil substituír o aceiro no noso país durante un tempo”.

E polas propiedades estruturais do propio aceiro, ten unha boa reparación. Zhu qiang sinalou que o propio aceiro con transición de fase ten algunhas vantaxes nalgunhas aplicacións. pódese reparar facilmente, o que é relativamente difícil para os compostos ou o aluminio. Por exemplo, o material composto de aliaxe de aluminio, se se rompe un burato, a reparación básica é unha peza completa de substitución, o custo tamén é alto, esta é a debilidade do o propio aluminio en comparación co aceiro.

Aliaxe de aluminio

período de desenvolvemento atopado antes do Lobo despois do tigre

As cifras mostran que se necesitan 725 quilogramos de aceiro e ferro fundido e 350 quilogramos de aceiro estampado para fabricar un coche medio de tamaño medio. Pola contra, o peso do aluminio nun coche europeo aumentou de 50 kg en 1990 a 131,5 kg en 2005. A maioría aínda se usa nas partes internas do motor e nos bloques de cilindros e en aumento. O aluminio tamén é popular nos automóbiles porque ten menos da metade do peso do ferro, o material que se usa para fabricar o aceiro, e ten unha mellor resistencia á corrosión que o aceiro.Na actualidade, o uso de aliaxe de aluminio para facer o corpo do modelo foi moito. Desde o seu nacemento en 1994, o Audi A8 adoptou a estrutura do corpo do cadro espacial totalmente de aluminio, e o Modelo S desenvolvido e fabricado por Tesla. tamén adopta o corpo totalmente de aluminio. Despois da liña de produción de aluminio do chery jaguar land rover en Changshu, a provincia de Jiangsu foi posta en produción,en si mesmo está a mellorar. Agora o aceiro e o aluminio compiten para promocionarse mutuamente, polo que hai máis opcións para as compañías de automóbiles e, polo tanto, o desenvolvemento".De feito, o aluminio do automóbil actual entrou no escenario antes do lobo despois do tigre.Os antigos fabricantes de aceiro a través da mellora continua do rendemento, agora o aceiro sen níquel pode acadar a ferruxe, mentres que este último aliaxe de magnesio, fibra de carbono e outros materiais con custos máis baixos e o rendemento mellorado, formaron un impacto no mercado de aluminio. Zhu qiang sinalou, "a aliaxe de aluminio para facer ben só pode ser un desenvolvemento rápido, porque o aceiro leva tantos anos facendo para substituílo é difícil, o aluminio debe ser industrialización xa que o máis pronto posible, non será facilmente substituído por máis tarde, os retos e oportunidades actuais do aluminio automotriz están coexistentes.

A estrutura da carrocería híbrida de aceiro e aluminio é a tendencia

Na actualidade, cada vez máis enxeñeiros de fabricación de automóbiles prestan máis atención á aplicación híbrida de materiais lixeiros. O seu foco de investigación e desenvolvemento non só se centra na proporción específica de aceiro e aluminio para automóbiles, senón tamén en como mesturar correctamente varios materiais. O ano pasado, o debut do Salón de Frankfurt no novo Audi A8 foi do tipo de cadro espacial de aluminio de Audi. Innovación e actualización tecnolóxica da estrutura do corpo, abandonou o Audi sempre estivo orgulloso de todo o corpo de aluminio, a aliaxe de aluminio de pendente do 58%, ademais da identidade, no material do corpo engadiu máis materiais compostos, o corpo ten case 51 quilogramos. máis pesado que o modelo cash, polos modelos cash A8 de 236 kg “peso contrario a 282 kg.

A nova xeración de Audi A8 adopta aliaxe de aluminio para construír o cadro xeral da carrocería. Para garantir a resistencia estrutural, utilízanse fundicións de aluminio en xuntas clave e utilízanse pezas de chapa na superficie do corpo. Na estrutura da gaiola da cabina do corpo, un gran número de aceiro de aliaxe de alta resistencia formado en quente, moito máis que o actual. Aceiro de alta resistencia A8 só na aplicación da columna B, o material de aceiro de alta resistencia e hai 20 anos en comparación co aceiro, a rixidez aumentou 5 veces, o peso reduciuse nun 40%. A aliaxe de magnesio engádese á estrutura do corpo e fibra de carbono CFRP. O material composto úsase na parte traseira do coche, o que reduce o peso da carrocería a partir de detalles como o panel traseiro.

“No futuro, o aluminio empregarase cada vez máis en toda a carrocería do coche, e haberá moitas carrocerías híbridas. Por exemplo, a carrocería de aluminio Audi A8 tamén comeza a fabricar carrocerías híbridas, e agora moitas compañías de automóbiles nacionais están a seguir o exemplo. O principal problema coas conexións de aceiro e aluminio é a resistencia á corrosión, con pegado, con atadura, sen soldar. O corpo superior está feito. de aceiro e a parte inferior do corpo está feita de aluminio. Por exemplo, o marco da fiestra do automóbil de Pequín está feito de aceiro na parte superior e de aluminio na parte inferior. Non é que o aceiro sexa malo, pero creo que é máis prometedor mesturar aceiro con aluminio. ", dixo Zhang Haitao.

Neste sentido, Wang Li tamén sinalou que, de feito, xa na década de 1940, cando había competencia de aceiro e aluminio, despois de moitos anos de desenvolvemento, agora os materiais automotivos chegaron a un certo consenso, son os materiais correctos usados ​​no lugar correcto. .E o propio aceiro está a desenvolverse rapidamente, tanto con competencia como con cooperación. E esta competencia é máis beneficiosa para o desenvolvemento das empresas de automóbiles, porque a existencia de empresas de automóbiles de competencia pode ter máis opcións. Mirando cara ao futuro, os vehículos de nova enerxía poden ter maior requisitos de peso lixeiro.Estratexia de "marcas independentes debe ser lixeiro, bo aceiro co seu potencial aínda non é pequeno, por medio de marcas de joint venture coa proporción de aceiro de alta resistencia e é moi fácil conseguir o 10% da perda de peso corporal branco, a través da esforzos doutros vehículos caída 7% 8% é factible, a identidadeda proporción da tecnoloxía avanzada pode acadar o corpo sen cambios de máis do 10%." "Con algunhas novas tecnoloxías e técnicas, pódese conseguir unha perda de peso máis do 20 por cento. Analizamos moitos modelos das nosas propias marcas e o potencial. aínda é xenial. A brecha é a nosa motivación