Γιατί χρησιμοποιείται το φύλλο αλουμινίου 5754 για δεξαμενόπλοιο καυσίμων;

Επί του παρόντος, τα ευρέως χρησιμοποιούμενα υλικά αμαξώματος δεξαμενών των πετρελαιοφόρων περιλαμβάνουν ανθρακούχο χάλυβα, ανοξείδωτο χάλυβα και φύλλο αλουμινίου, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Τα τελευταία χρόνια, με την εισαγωγή της έννοιας του ελαφρού βάρους, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν το κράμα αλουμινίου ως υλικό δεξαμενής. Οι κύριες ποιότητες κράματος είναι 5083, 5754, 5454, 5182 και 5059. Σήμερα εστιάζουμε στις απαιτήσεις του υλικού του σώματος της δεξαμενής του δεξαμενόπλοιου και στα πλεονεκτήματα του αλουμινίου aw 5083.

Δεδομένου ότι το βυτιοφόρο από κράμα αλουμινίου είναι ελαφρύτερο από το δεξαμενόπλοιο από ανθρακούχο χάλυβα, η κατανάλωση καυσίμου κατά τη μεταφορά μειώνεται. Όταν η ταχύτητα οδήγησης χωρίς φορτίο είναι 40 km/h, 60 km/h και 80 km/h, η κατανάλωση καυσίμου του ρεζερβουάρ από κράμα αλουμινίου είναι 12,1%, 10% και 7,9% χαμηλότερη από αυτή του ρεζερβουάρ ανθρακούχου χάλυβα. μείωση του καθημερινού λειτουργικού κόστους. Το βυτιοφόρο ημιρυμουλκούμενο από κράμα αλουμινίου μπορεί να μειώσει τη φθορά των ελαστικών λόγω του μικρού βάρους του, μειώνοντας έτσι το κόστος συντήρησης του οχήματος.

Οι δεξαμενές λαδιού για τη μεταφορά αεροπορικής βενζίνης και πετρελαίου πετρελαίου πρέπει να είναι συγκολλημένες με κράμα αλουμινίου γιατί ακόμη και αν χρησιμοποιούνται ανοξείδωτες δεξαμενές, μια πολύ μικρή ποσότητα σιδήρου θα εισέλθει στο λάδι, κάτι που δεν επιτρέπεται.

Το πετρελαιοφόρο 16t αναπτύχθηκε από την Mitsubishi Motors Corporation της Ιαπωνίας, εκτός από το ότι το ρεζερβουάρ είναι συγκολλημένο με πλάκες από κράμα αλουμινίου, το πλαίσιο του (11210mm×940mm×300mm) είναι κατασκευασμένο από προφίλ κράματος αλουμινίου, το οποίο είναι 320kg ελαφρύτερο από το χαλύβδινο πλαίσιο. Το πετρελαιοφόρο 16t αναπτύχθηκε από την Mitsubishi Motors Corporation της Ιαπωνίας, εκτός από το ότι το ρεζερβουάρ είναι συγκολλημένο με πλάκες από κράμα αλουμινίου, το πλαίσιο του (11210mm×940mm×300mm) είναι κατασκευασμένο από προφίλ κράματος αλουμινίου, το οποίο είναι 320kg ελαφρύτερο από το χαλύβδινο πλαίσιο.

Η διατομή του κυλίνδρου είναι ένα ορθογώνιο κυκλικού τόξου, το οποίο βασίζεται στη θεώρηση της μείωσης του κέντρου βάρους του οχήματος και της αύξησης της περιοχής διατομής εντός του εύρους των διαστάσεων του οχήματος. Είναι συγκολλημένο με κράμα 5754 και το πάχος της πλάκας είναι 5mm~6mm. Το υλικό του διαφράγματος και της κεφαλής είναι το ίδιο με αυτό του σώματος της δεξαμενής, το οποίο είναι επίσης κράμα 5754.

Το πάχος τοιχώματος της κεφαλής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από αυτό της πλάκας του σώματος της δεξαμενής, το πάχος του διαφράγματος και του διαφράγματος είναι 1 mm λεπτότερο από αυτό του σώματος της δεξαμενής και το πάχος της αριστερής και της δεξιάς πλάκας στήριξης στο κάτω μέρος του το σώμα της δεξαμενής είναι 6mm~8mm και το υλικό είναι 5A06.

Πλεονεκτήματα της πλάκας αλουμινίου 5754 για σώμα δεξαμενόπλοιου

1. Υψηλή αντοχή. Δεν είναι εύκολο να παραμορφωθεί. Το αλουμίνιο EN 5754 έχει υψηλή αντοχή, ιδιαίτερα υψηλή αντοχή στην κόπωση, υψηλή πλαστικότητα και αντοχή στη διάβρωση.

2. Καλή αντοχή στη διάβρωση και μεγάλη διάρκεια ζωής. Η πλάκα αλουμινίου 5754 περιέχει στοιχείο μαγνησίου, το οποίο έχει καλή απόδοση διαμόρφωσης, αντοχή στη διάβρωση και συγκολλησιμότητα. Μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις αντοχής στη διάβρωση των υλικών αμαξώματος ρεζερβουάρ και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

3. Καλή αντοχή στη φωτιά και υψηλή ασφάλεια. Σε περίπτωση ισχυρής πρόσκρουσης, η συγκόλληση της δεξαμενής δεν είναι εύκολο να σπάσει.

4. Καλή προστασία του περιβάλλοντος και υψηλό ποσοστό ανακύκλωσης. Τα υλικά από ανθρακούχο χάλυβα δεν μπορούν να ανακυκλωθούν και μπορούν να αντιμετωπιστούν μόνο ως παλιοσίδερο, ενώ οι δεξαμενές από κράμα αλουμινίου μπορούν να ανακυκλωθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν και η τιμή ανακύκλωσης είναι επίσης υψηλή.