স্টিলের, স্টিলের প্লেটকে পাতলা করার প্রয়োজন। যেখানে সাধারণ ইস্পাত শীটগুলি সাধারণত 0.7 এবং 0.75 মিমি পুরু হয়, আজকের সুপার-স্ট্রেন্থ শীটগুলি শুধুমাত্র 0.65 মিমি বা পাতলা, এবং নতুন ওপেল সেফারলির বনেটটি 0.6 মিমি পুরু।

ওয়াং লি-এর মতে, "ইস্পাতের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ পরিবর্তন না করা হলে, ওজন শুধুমাত্র পাতলা হতে পারে, কিন্তু ঘনত্ব সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এখন আমাদের কাছে একটি নতুন ধারণা আছে, যা হল স্টিলের ঘনত্ব সামঞ্জস্য করা। অ্যালুমিনিয়ামের সুবিধা হল কম ঘনত্ব, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে প্রতিযোগিতা আমি আমার ঘনত্ব সামঞ্জস্য করতে আপনার সুবিধাগুলি ব্যবহার করতে পারি। আমরা ইস্পাতের ইলাস্টিক মডুলাস উত্থাপন করেছি। , এবং এখন এটি ল্যাবে রয়েছে৷ আমি একটি পয়েন্ট করতে চাই যে কারণ ইস্পাত নিজেই বিদ্যমান শিল্প শিল্পের ভিত্তিতে অপরিবর্তিত রয়েছে, এখনও উদ্ভাবনের জন্য অনেক জায়গা রয়েছে৷ এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ইস্পাত এখনও কিছু জীবনীশক্তি আছে, সেইসাথে এর বাজার শেয়ার। যদি গাড়িটি 200,000 ইউয়ানের বেশি বিক্রি হয়, তবে এটি আরও উপকরণ ব্যবহার করবে। যদি গাড়িটি 100,000 ইউয়ানে বিক্রি হয়, তবে এটি এখনও ইস্পাত ব্যবহার করবে।"

কিন্তু খরচ সমস্যা এছাড়াও ইস্পাত হার্ড কারণ প্রধান শরীরের অবস্থান প্রতিস্থাপন অন্যান্য উপাদান হয়ে ওঠে. Shu-ming চেন বলেন, "স্বয়ংচালিত লাইটওয়েটিং এর প্রবণতা অধীনে, যদিও এখন সবাই হালকা উপকরণ যেমন অ্যালুমিনিয়াম খাদ, ম্যাগনেসিয়াম খাদ এবং অন্যান্য করছেন লাইটওয়েট কম্পোজিট উপকরণ, উচ্চ শক্তি ইস্পাত বা প্রধান শরীরের অবস্থানে, কিন্তু আমি মনে করি মূল কারণগুলি হল খরচ, আমি বিশ্বাস করি যে যদি কার্বন ফাইবারের খরচ, কার্বন ফাইবার সম্ভাবনাকে প্রতিস্থাপন করবে, এটা অসম্ভব নয়, মূল এখন খরচ হল খুব বেশি, বর্তমানে স্টিলেরও খুব বড় খরচের সুবিধা রয়েছে।"

খরচের পাশাপাশি, চাহিদা মেটাতে শক্তির সীমার মধ্যে, ভাল এবং সহজ গঠন প্রক্রিয়াও ইস্পাত প্রতিস্থাপন করা কঠিন হওয়ার কারণ হয়ে ওঠে।” উন্নয়নের দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ির জন্য ইস্পাতের শক্তি হল খুব উচ্চ না 1000 mpa যথেষ্ট৷ উচ্চ শক্তির ইস্পাত এখন প্রধানত শক্তিশালী করার জন্য কার্বন, অনেকে 2200 mpa করেছে, কিন্তু 2200 mpa-এর উপরে, একটি মিউটেশন তৈরি করবে, বা 2200-2500 mpa কার্বন শক্তিশালী করার জন্য মূলত অসম্ভব।" আমি বিশ্বাস করি এই ইস্পাত অবশ্যই থাকবে কার্বন প্রতিস্থাপন করার জন্য অন্যান্য উপকরণ, শক্তি উচ্চতর এবং উচ্চতর হবে, তবে এটি অগত্যা গাড়িতে ব্যবহার করা হয় না, এটি উচ্চ শক্তির অন্যান্য ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। গাড়ির জন্য, আমাদের কাছে 1000 mpa-এর নিচে স্টিলের বিস্তৃত নির্বাচন রয়েছে, কম খরচ এবং খুব ভাল গঠন প্রক্রিয়া, তাই কিছু সময়ের জন্য আমাদের দেশে ইস্পাত প্রতিস্থাপন করা খুব কঠিন হবে।"

এবং ইস্পাতের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য থেকে, এটির একটি ভাল মেরামত রয়েছে৷ ঝু কিয়াং উল্লেখ করেছেন যে ফেজ ট্রানজিশন সহ ইস্পাত নিজেই কিছু অ্যাপ্লিকেশনে কিছু সুবিধা রয়েছে৷" স্বয়ংচালিত স্টিলের জন্য, কারণ ইস্পাতে ফেজ ট্রানজিশন রয়েছে, যদি এটি একটি গর্তে আঘাত করে, এটি সহজেই মেরামত করা যেতে পারে, যা কম্পোজিট বা অ্যালুমিনিয়ামের জন্য তুলনামূলকভাবে কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, অ্যালুমিনিয়াম খাদ যৌগিক উপাদান, যদি একটি গর্ত ভেঙ্গে যায়, মৌলিক মেরামতটি প্রতিস্থাপনের সম্পূর্ণ অংশ, খরচও বেশি, এটি দুর্বলতা। অ্যালুমিনিয়াম নিজেই ইস্পাত সঙ্গে তুলনা.

অ্যালুমিনিয়াম খাদ

বাঘ পরে নেকড়ে আগে সম্মুখীন উন্নয়ন সময়কাল

পরিসংখ্যান দেখায় যে একটি গড় মাঝারি আকারের গাড়ি তৈরি করতে 725 কিলোগ্রাম ইস্পাত এবং ঢালাই লোহা এবং 350 কিলোগ্রাম স্ট্যাম্পড স্টিল লাগে৷ বিপরীতে, একটি ইউরোপীয় গাড়িতে অ্যালুমিনিয়ামের ওজন 1990 সালে 50 কেজি থেকে 2005 সালে 131.5 কেজিতে বেড়ে যায়। ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ এবং সিলিন্ডার ব্লক এবং রাইজিংয়ে এখনও সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়। অ্যালুমিনিয়াম গাড়িতেও জনপ্রিয় কারণ এটি লোহার ওজনের অর্ধেকেরও কম, ইস্পাত তৈরিতে ব্যবহৃত উপাদান এবং ইস্পাতের চেয়ে ভালো জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে।বর্তমানে, মডেলের বডি তৈরিতে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্যবহার করা হয়েছে। 1994 সালে এর জন্মের পর থেকে, অডি A8 অল-অ্যালুমিনিয়াম স্পেস ফ্রেম বডি স্ট্রাকচার গ্রহণ করেছে এবং মডেল এসটি টেসলা দ্বারা তৈরি ও তৈরি করা হয়েছে। এছাড়াও অল-অ্যালুমিনিয়াম বডি গ্রহণ করে। চ্যাংশুতে চেরি জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের অল-অ্যালুমিনিয়াম উত্পাদন লাইনের পরে, জিয়াংসু প্রদেশ উত্পাদন করা হয়েছিল,নিজেই উন্নতি করছে৷ এখন ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম একে অপরকে প্রচার করার জন্য প্রতিযোগিতা করছে, তাই অটো কোম্পানিগুলির জন্য আরও বিকল্প রয়েছে এবং এইভাবে উন্নয়ন।"প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান স্বয়ংচালিত অ্যালুমিনিয়াম বাঘের পরে নেকড়ে আগে পর্যায় প্রবেশ করেছে। কর্মক্ষমতা ক্রমাগত উন্নতির মাধ্যমে প্রাক্তন ইস্পাত নির্মাতারা, এখন নিকেল ছাড়া ইস্পাত মরিচা অর্জন করতে পারে, যখন পরবর্তী ম্যাগনেসিয়াম খাদ, কার্বন ফাইবার এবং কম খরচে অন্যান্য উপকরণ। এবং উন্নত কর্মক্ষমতা, অ্যালুমিনিয়াম বাজারে একটি প্রভাব তৈরি করেছে৷ ঝু কিয়াং উল্লেখ করেছেন, "ভাল করার জন্য অ্যালুমিনিয়াম খাদ শুধুমাত্র দ্রুত বিকাশ হতে পারে, কারণ ইস্পাত এত বছর ধরে এটি প্রতিস্থাপন করা কঠিন, অ্যালুমিনিয়ামকে অবশ্যই শিল্পায়ন করতে হবে৷ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, সহজে পরে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে না, বর্তমান স্বয়ংচালিত অ্যালুমিনিয়াম চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ সহ-বিদ্যমান।

ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম হাইব্রিড বডি স্ট্রাকচার প্রবণতা

বর্তমানে, আরও বেশি বেশি স্বয়ংচালিত উত্পাদন প্রকৌশলীরা হালকা ওজনের উপকরণগুলির হাইব্রিড প্রয়োগের দিকে আরও মনোযোগ দেয়। তাদের গবেষণা এবং বিকাশের ফোকাস শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের নির্দিষ্ট অনুপাতের উপর নয়, বরং বিভিন্ন উপকরণ কিভাবে সঠিকভাবে মিশ্রিত করা যায় তার উপরও। শরীরের গঠন প্রযুক্তি উদ্ভাবন এবং আপগ্রেড, পরিত্যক্ত অডি সর্বদা সমগ্র অ্যালুমিনিয়াম শরীরের গর্বিত হয়েছে, 58% ঢাল অ্যালুমিনিয়াম খাদ, এর পরিচয় ছাড়াও, শরীরের উপাদান আরো যৌগিক উপকরণ যোগ করা হয়েছে, শরীরের প্রায় 51 কিলোগ্রাম নগদ মডেলের চেয়ে ভারী, নগদ A8 মডেলের 236 কেজি “বিপরীত ওজন 282 কেজি।

অডি A8 এর নতুন প্রজন্ম শরীরের সামগ্রিক ফ্রেম তৈরি করতে অ্যালুমিনিয়াম খাদ গ্রহণ করে। কাঠামোগত শক্তি নিশ্চিত করতে, অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই কী জয়েন্টগুলিতে ব্যবহার করা হয় এবং শীট মেটাল অংশগুলি শরীরের পৃষ্ঠে ব্যবহার করা হয়৷ শরীরের কেবিনের খাঁচার কাঠামোতে, প্রচুর পরিমাণে গরম ফর্মিং সুপার হাই স্ট্রেন্থ অ্যালয় স্টিল, বর্তমানের তুলনায় অনেক বেশি A8 উচ্চ শক্তি ইস্পাত শুধুমাত্র B কলামের প্রয়োগে, উচ্চ শক্তির ইস্পাত উপাদান এবং 20 বছর আগে ইস্পাতের তুলনায়, দৃঢ়তা 5 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, ওজন 40% কমেছে। ম্যাগনেসিয়াম খাদ শরীরের গঠনে যোগ করা হয়েছে, এবং CFRP কার্বন ফাইবার গাড়ির পিছনে যৌগিক উপাদান ব্যবহার করা হয়, যা পিছনের প্যানেলের মতো বিবরণ থেকে শরীরের ওজন হ্রাস করে।

“ভবিষ্যতে, পুরো গাড়ির বডিতে অ্যালুমিনিয়াম আরও বেশি ব্যবহার করা হবে এবং প্রচুর হাইব্রিড বডি থাকবে। উদাহরণস্বরূপ, অডি A8 অ্যালুমিনিয়াম বডিও হাইব্রিড বডি তৈরি করতে শুরু করে এবং এখন অনেক গার্হস্থ্য গাড়ি কোম্পানি এটি অনুসরণ করছে। ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম সংযোগের প্রধান সমস্যা হল জারা প্রতিরোধ, গ্লুইং সহ, টিথার সহ, ঢালাই ছাড়াই। উপরের বডি তৈরি করা হয়। স্টিলের এবং নীচের অংশটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি৷ উদাহরণস্বরূপ, বেইজিং অটোমোবাইলের জানালার ফ্রেমটি উপরে স্টিল এবং নীচে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি৷ ইস্পাতটি খারাপ নয়, তবে আমি মনে করি অ্যালুমিনিয়ামের সাথে স্টিল মেশানো আরও আশাব্যঞ্জক৷ ঝাং হাইটাও বলল।

এই বিষয়ে, ওয়াং লি আরও উল্লেখ করেছেন যে আসলে, 1940 এর দশকের প্রথম দিকে যখন ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম প্রতিযোগিতা ছিল, অনেক বছর বিকাশের পরে, এখন স্বয়ংচালিত উপকরণগুলি কিছুটা ঐক্যমতে পৌঁছেছে, এটি সঠিক জায়গায় ব্যবহৃত সঠিক উপকরণ। .এবং ইস্পাত নিজেই প্রতিযোগিতা এবং সহযোগিতা উভয়ের সাথেই দ্রুত বিকাশ করছে৷ এবং এই প্রতিযোগিতাটি অটোমোবাইল উদ্যোগগুলির বিকাশের জন্য আরও বেশি উপকারী, কারণ প্রতিযোগিতার অটোমোবাইল উদ্যোগের অস্তিত্বের আরও পছন্দ থাকতে পারে৷ ভবিষ্যতের দিকে তাকালে, নতুন শক্তির গাড়িগুলি উচ্চতর হতে পারে৷ হালকা জন্য প্রয়োজনীয়তা.কৌশল “স্বাধীন ব্র্যান্ডগুলিকে অবশ্যই হালকা ওজনের হতে হবে, এর সম্ভাবনা সহ ভাল ইস্পাত এখনও ছোট নয়, উচ্চ শক্তির ইস্পাত অনুপাত সহ যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ডগুলির মাধ্যমে এবং সাদা শরীরের ওজন হ্রাসের 10% অর্জন করা খুব সহজ, অন্য যানবাহনের প্রচেষ্টা 7% 8% ড্রপ সম্ভব, পরিচয়উন্নত প্রযুক্তির অনুপাত 10% এর বেশি পরিবর্তন ছাড়াই শরীর অর্জন করতে পারে।” “কিছু নতুন প্রযুক্তি এবং কৌশলের মাধ্যমে 20 শতাংশেরও বেশি ওজন কমানো সম্ভব। আমরা আমাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের অনেক মডেল বিশ্লেষণ করেছি, এবং সম্ভাব্য এখনও মহান. ব্যবধান আমাদের প্রেরণা