алуминиев лист бобина се конкурира със стомана

Стоманата винаги е била основният материал в автомобилостроенето. Но с нарастването на гласа на обществото за опазване на околната среда и пестене на енергия, националната политика за разход на гориво има тенденция да се затяга, потребителите също така поставят по-високи изисквания за безопасност на превозните средства, което принуди автомобилните производители да търсете по-здрави и по-леки строителни материали за превозни средства. Очаква се използването на високоякостна стомана да достигне своя връх до близо 15 процента от теглото на превозното средство до 2020 г., според доклад на Центъра за автомобилни изследвания. До 2040 г. този дял постепенно ще спадне до близо 5 процента, когато други леки материали ще имат място в бизнеса с автомобилни материали.

С по-малко от половината тегло и по-добра устойчивост на корозия от суровината на стоманата, алуминият някога представляваше заплаха за автомобилната стомана. Въпреки това, поради относително високата цена на алуминия и трудността в процесите на производство и поддръжка, много производители на автомобили предпочитат да заменете обикновената стомана с високоякостна въглеродна стомана. Ето защо играта между стомана и алуминий се разиграва. На форума за автомобили и околната среда, проведен наскоро, експерти в индустрията като Уанг Ли, главен изследовател на изследователския институт baosteel, Джу Цян, професор в Южния университет по наука и технологии, Чен Шуминг, професор от университета Джилин, Джанг Хайтао и т. н. обсъдиха „състезанието на стомана и алуминий“ на кръглата маса.

Стоманата има голям потенциал за приложение и ценово предимство

С непрекъснатото развитие на автомобилната стомана, автомобилната стомана е преди няколко десетилетия впечатлението на много хора за нисковъглеродна стомана, сега автомобилната стоманена плоча изтънява, но якостта на стоманата и устойчивостта на корозия са значително подобрени. За да се отговори на предизвикателството на новите материали, много предприятия за производство на стомана активно разработват лека и високоякостна стомана, която може да се конкурира с алуминиева сплав и други материали.Според цифрите са необходими само 212 евро допълнителни разходи на превозно средство за високоякостна стомана, за да се постигне загуба на тегло и гориво спестявания от около 5%.

Каква е настоящата ситуация и потенциалът за приложение на високоякостната стомана на автомобилния пазар в Китай? Уанг Ли анализира това, той каза, че настоящата автомобилна стомана в непрекъснатите усилия за намаляване на теглото, „която използва много технологии, една от приносът е стомана с висока якост. През последните 20 години имаше проект iisa, в който baosteel участва. Ако стоманодобивните предприятия продължат да използват стомана чрез разработване на нови материали, какъв е потенциалът на стоманата? През толкова години на развитие, последният съвет или технология за автомобилния завод, единият е да се разработи разнообразие от модерна стомана с висока якост все още остава по пътя, вторият е да се разработят много усъвършенствани производствени технологии и в същото време се въведе концепцията за пълен жизнен цикъл. Например, най-новата разработка на електрически концептуален автомобил, намаляването на телесното тегло до 40%, то с висока якост на стомана якост е по-висока, повече от 1000 mpa от 40%, само 5% е мека стомана, стомана чрез силата на този потенциал е все още относително голям.

„От данните за продажбите на baosteel, китайските собствени марки представляват 41% от потреблението на високоякостна стомана през 2017 г. и са продадени повече от 28 милиона европейски, японски, американски и корейски собствени автомобили. Материалите, предоставени от baosteel, са относително висококачествени и нашето средно ниво за страната ще бъде малко по-ниско от това ниво. Съотношението на приложение на стомана с висока якост достига средно 42-45% от нашите данни за миналата година, което би трябвало да бъде относително ниска и 60-70% в чужбина. Тази празнина е нашият потенциал."

Състезанието междуалуминиев листи стомана, изключителното предимство на алуминия е ниската плътност и за постигане на намаляване на телесното тегло, в съответствие с пропорциятаот стомана, необходимостта от изтъняване на стоманената плоча. Докато обикновените стоманени листове обикновено са с дебелина между 0,7 и 0,75 мм, днешните супер яки листове са само 0,65 мм или по-тънки, а капакът на новия opel seferli е с дебелина 0,6 мм.

Според Уанг Ли, „ако специфичното тегло на стоманата не се промени, теглото може да бъде намалено само до по-тънко, но плътността може да се регулира. Сега имаме нова идея да направим, която е да регулираме плътността на стоманата. Предимството на алуминия е ниската плътност, конкуренцията до известна степен мога да използвам вашите предимства, за да коригирам плътността си. Повишихме модула на еластичност на стоманата , а сега е в лабораторията. Една точка, която искам да отбележа, е, че тъй като самата стомана остава непроменена на базата на съществуващата индустриална индустрия, все още има много място за иновации. От тази гледна точка стоманата все още има известна жизненост, както и своя пазарен дял. Ако колата се продава за повече от 200 000 юана, тя ще използва повече материали. Ако колата се продава за 100 000 юана, тя все още ще използва стомана.

Но проблемът с цената също се превръща в друг материал, който да замени основната позиция на тялото на стоманената твърда причина. Шу-минг Чен каза, „в рамките на тенденцията на автомобилното олекотяване, въпреки че сега всеки прави леки материали, като алуминиева сплав, магнезиева сплав и други леки композитни материали, високоякостна стомана или в основната позиция на тялото, но мисля, че основният фактор е цената, вярвам, че ако цената на въглеродните влакна, въглеродните влакна ще заменят вероятното, не е невъзможно, ключът сега цената е твърде високо, стоманата в момента също има много голямо предимство в цената."

В допълнение към цената, в рамките на диапазона на якост, за да се отговори на търсенето, добрият и лесен процес на формоване също се превръща в причината, поради която стоманата е трудна за подмяна.” От гледна точка на развитието, здравината на стоманата за автомобила е не много високо. 1000 mpa е достатъчно. Стоманата с висока якост сега е основно въглерод за укрепване, много от тях са направили 2200 mpa, но над 2200 mpa, ще доведе до мутация, или 2200-2500 mpa въглерод за укрепване по принцип невъзможно.” Вярвам, че тази стомана определено ще има други материали за заместване на въглерода, здравината ще бъде все по-висока и по-висока, но не е задължително да се използва в автомобила, може да се използва в други области с висока якост. За автомобили имаме богат избор от стомана под 1000 mpa, ниска цена и много добър процес на формоване, така че ще бъде много трудно да се замени стоманата у нас за известно време.”

И от структурните свойства на самата стомана, тя има добър ремонт. Zhu qiang посочи, че самата стомана с фазов преход има някои предимства в някои приложения.” За автомобилната стомана, тъй като стоманата има фазови преходи, ако удари яма, може лесно да се ремонтира, което е относително трудно за композитни материали или алуминий. Например, композитен материал от алуминиева сплав, ако е счупена дупка, основният ремонт е цяла подмяна, цената също е висока, това е слабостта на Самият алуминий в сравнение със стоманата.

Алуминиева сплавпериод на развитие, срещан преди Вълка след тигъра

Цифрите показват, че са необходими 725 килограма стомана и чугун и 350 килограма щампована стомана, за да се направи среден автомобил. За разлика от това, теглото на алуминия в европейския автомобил се е увеличило от 50 кг през 1990 г. на 131,5 кг през 2005 г. повечето все още се използват във вътрешните части на двигателя и цилиндровите блокове и се повишават. Алуминият също е популярен в автомобилите, защото е по-малко от половината от теглото на желязото, материалът, използван за производството на стомана, и има по-добра устойчивост на корозия от стоманата.

Понастоящем използването на алуминиева сплав за направата на каросерията на модела е много. От раждането си през 1994 г. Audi A8 е приел изцяло алуминиевата космическа структура на каросерията, а моделът S е разработен и произведен от Tesla също така приема изцяло алуминиевото тяло. След изцяло алуминиевата производствена линия на chery jaguar land rover в Чангшу, провинция Дзянсу беше пусната в производство,от дела на усъвършенстваната технология може да постигне тялото без промяна от повече от 10%.“„С някои нови технологии и техники може да се постигне повече от 20 процента загуба на тегло. Анализирахме много модели на нашите собствени марки и потенциала все още е страхотно. Пропастта е нашата мотивация