Чаму для паліўнага танкера выкарыстоўваецца алюмініевы ліст 5754?

У цяперашні час шырока выкарыстоўваюцца матэрыялы корпуса танкераў нафтавых танкераў, у тым ліку вугляродзістая сталь, нержавеючая сталь і алюмініевы ліст, кожны з якіх мае свае перавагі. У апошнія гады з увядзеннем канцэпцыі палегчанасці ўсё больш і больш вытворцаў выбіраюць алюмініевы сплаў у якасці матэрыялу бака. Асноўныя маркі сплаваў - 5083, 5754, 5454, 5182 і 5059. Сёння мы засяродзімся на патрабаваннях да матэрыялу корпуса танкера і перавагах алюмінія aw 5083.

Паколькі танкер з алюмініевага сплаву лягчэйшы за танкер з вугляродзістай сталі, расход паліва падчас транспарціроўкі зніжаецца. Калі хуткасць халастога ходу складае 40 км/г, 60 км/г і 80 км/г, расход паліва ў баку з алюмініевага сплаву на 12,1%, 10% і 7,9% ніжэй, чым у баку з вугляродзістай сталі, такім чынам зніжэнне штодзённых эксплуатацыйных выдаткаў. Паўпрычэп-цыстэрна з алюмініевага сплаву можа паменшыць знос шын дзякуючы свайму лёгкаму вазе, тым самым зніжаючы выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля.

Алейныя бакі для перавозкі авіябензіну і рэактыўнай газы павінны быць звараны алюмініевым сплавам, таму што нават пры выкарыстанні бакаў з нержавеючай сталі ў алей будзе трапляць вельмі малая колькасць жалеза, што недапушчальна.

Нафтацыстэрна 16 т была распрацавана японскай карпарацыяй Mitsubishi Motors Corporation, за выключэннем таго, што цыстэрна зварная з пласцін з алюмініевага сплаву, яе рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) зроблена з профіляў з алюмініевага сплаву, які на 320 кг лягчэйшы за сталёвы каркас. Нафтацыстэрна 16 т была распрацавана японскай карпарацыяй Mitsubishi Motors Corporation, за выключэннем таго, што цыстэрна зварная з пласцін з алюмініевага сплаву, яе рама (11210 мм × 940 мм × 300 мм) зроблена з профіляў з алюмініевага сплаву, які на 320 кг лягчэйшы за сталёвы каркас.

Папярочны перасек цыліндру ўяўляе сабой прастакутнік па дузе акружнасці, які заснаваны на ўліку паніжэння цэнтра цяжару транспартнага сродку і павелічэння плошчы папярочнага сячэння ў дыяпазоне габарытаў аўтамабіля. Ён звараны са сплаву 5754, а таўшчыня пласціны складае 5 мм ~ 6 мм. Матэрыял перагародкі і галоўкі такі ж, як і корпуса танка, які таксама складаецца са сплаву 5754.

Таўшчыня сценкі галоўкі роўная або большая, чым у пласціны корпуса рэзервуара, таўшчыня перагародкі і пераборкі на 1 мм танчэй, чым у корпуса рэзервуара, а таўшчыня левай і правай апорных пласцін унізе корпус бака складае 6 мм ~ 8 мм, а матэрыял - 5A06.

Перавагі алюмініевай пласціны 5754 для корпуса танкера

1. Высокая трываласць. Яго няпроста дэфармаваць. Алюміній EN 5754 мае высокую трываласць, асабліва высокую ўстойлівасць да стомленасці, высокую пластычнасць і ўстойлівасць да карозіі.

2. Добрая ўстойлівасць да карозіі і працяглы тэрмін службы. Алюмініевая пласціна 5754 змяшчае магніевы элемент, які мае добрыя характарыстыкі фармавання, устойлівасць да карозіі і зварвальнасць. Ён можа адпавядаць патрабаванням да каразійнай устойлівасці матэрыялаў кузава цыстэрны і мае працяглы тэрмін службы.

3. Добрая вогнеўстойлівасць і высокая бяспека. У выпадку моцнага ўдару зварной шво танка няпроста трэснуць.

4. Добрая ахова навакольнага асяроддзя і высокая хуткасць перапрацоўкі. Матэрыялы з вугляродзістай сталі не могуць быць перапрацаваны і могуць разглядацца толькі як жалезны лом, у той час як ёмістасці з алюмініевага сплаву можна перапрацоўваць і выкарыстоўваць паўторна, і цана на перапрацоўку таксама высокая.