coil lambar aluminium bersaing jeung baja

Baja geus salawasna geus bahan utama dina mobil manufacturing.But jeung masarakat pikeun panyalindungan lingkungan jeung sora nyimpen-énergi beuki luhur, kawijakan konsumsi BBM nasional condong tighten, konsumén ogé nempatkeun maju syarat luhur pikeun kaamanan kandaraan, nu geus maksa automakers pikeun neangan kuat sarta torek bahan wangunan kandaraan.Pamakéan baja-kakuatan tinggi diperkirakeun puncak dina ampir 15 per cent tina beurat wahana ku 2020, nurutkeun laporan ku puseur pikeun panalungtikan otomotif. ampir 5 persen, nalika bahan lightweight séjén bakal boga tempat dina bisnis bahan otomotif.

Kalawan kirang ti satengah beurat sarta lalawanan korosi hadé ti bahan baku tina baja, aluminium sakali ngawarah anceman ka steel.However otomotif, alatan harga rélatif luhur aluminium sarta kasusah dina prosés manufaktur sarta perawatan, loba pabrik mobil resep kana ngaganti baja biasa jeung baja karbon-kakuatan tinggi. Ku alatan éta, kaulinan antara baja jeung aluminium dimaénkeun out.At forum otomotif jeung lingkungan dilaksanakeun anyar, ahli dina industri kayaning wang li, lulugu panalungtik ti lembaga panalungtikan baosteel, zhu qiang, profesor korsi universitas kidul sains jeung téhnologi, Chen shuming, profesor universitas jilin, zhang haitao jeung saterusna ngabahas "kompetisi baja jeung aluminium" dina tabel buleud.

Steel boga poténsi aplikasi hébat sarta kaunggulan ongkos

Jeung ngembangkeun kontinyu tina baja otomotif, baja otomotif teu sababaraha dekade ka tukang loba jalma gambaran ngeunaan baja karbon low, ayeuna pelat baja otomotif ieu thinning, tapi kakuatan baja jeung lalawanan korosi geus greatly ningkat. Dina raraga minuhan tantangan anyar. bahan, loba usaha produksi baja aktip ngamekarkeun lightweight jeung baja-kakuatan tinggi nu bisa bersaing jeung alloy aluminium sarta materials.According séjén inohong, ngan 212 euro biaya tambahan per wahana pikeun baja-kakuatan tinggi anu diperlukeun pikeun ngahontal leungitna beurat jeung suluh. tabungan ngeunaan 5%.

Naon kaayaan ayeuna jeung poténsi aplikasi baja-kakuatan tinggi di pasar mobil Cina urang?Wang li dianalisis ieu, manéhna ngomong yén baja otomotif ayeuna dina usaha kontinyu pikeun ngurangan beurat, “nu dipaké loba téhnologi, salah sahiji kontribusina nyaéta steel.For kakuatan tinggi 20 taun kapayun, geus aya hiji proyék iisa nu baosteel geus milu. Lamun pabrik baja terus ngagunakeun baja ku ngamekarkeun bahan anyar, naon potensi baja? Ngaliwatan jadi loba taun pangwangunan, nasehat panungtungan atawa téhnologi pikeun pabrik mobil, salah sahijina nyaéta pikeun ngembangkeun rupa-rupa baja canggih-kakuatan tinggi masih. di jalan, kadua pikeun ngembangkeun loba téhnologi manufaktur canggih, sarta dina waktos anu sareng ngawanohkeun konsép full life cycle.For conto, ngembangkeun panganyarna tina hiji mobil konsep listrik, ngurangan beurat awak nepi ka 40%, éta kalawan kakuatan tinggi baja kakuatan leuwih luhur, leuwih ti 1000 mpa 40%, ngan 5% baja lemes, baja ngaliwatan kakuatan poténsi ieu masih kawilang badag.

"Tina data penjualan baosteel, merek-merek milik sorangan Cina nyababkeun 41% tina konsumsi baja kakuatan tinggi di 2017, sareng langkung ti 28 juta mobil milik sorangan Éropa, Jepang, Amérika sareng Korea dijual. Bahan anu disayogikeun ku baosteel rélatif kelas luhur, sareng tingkat rata-rata nasional urang bakal sakedik langkung handap tina tingkat ieu. Babandingan aplikasi baja kakuatan tinggi ngahontal rata-rata 42-45% tina data urang taun ka tukang, anu kedahna rélatif. low, sarta 60-70% mancanagara. Jurang ieu mangrupikeun poténsi urang. ”

Kompetisi antaralambaran aluminiumjeung baja, kaunggulan beredar aluminium nyaéta dénsitas low, sarta pikeun ngahontal réduksi beurat awak, dina ngajaga jeung proporsimobil domestik munggaran, laju aplikasi bahan alloy aluminium jaguar XFL anyar ngahontal 75%. The nobelis RC5754 alloy aluminium-kakuatan tinggi dipaké dina loba bagian awak jaguar XFL urang boga ngahasilkeun 105-145 Mpa, kakuatan tensile of 220 Mpa. , sarta kinerja alus dina kakuatan, résistansi korosi, konektipitas sarta laju molding.

"Ayeuna beuki loba aluminium dipaké pikeun mobil, utamana pikeun bagian chassis, salian awak, ayeuna loba mobil neruskeun leumpang jalan ieu. Aya sababaraha masalah jeung pigura sadaya-aluminium, tapi aranjeunna keur digarap kaluar. ."Zhang haitao, panalungtik di universitas soochow, ngomong, "naha make pigura sadaya-aluminium? Biaya kahiji relatif low, biaya mobil leutik bisa jadi sababaraha sarébu yuan hiji pigura, nu pangpentingna nyaéta desain bagian. pisan kompléks, sarta aluminium bending na torsional stiffness leuwih hade tinimbang baja.

Sajaba ti éta, aluminium boga recovery sumberdaya hadé tur siklus hirup leuwih panjang batan steel.Zhu qiang ngomong, "laju leungitna daur ulang aluminium ngan 5 nepi ka 10 persen. Lamun baja geus rusted, éta hésé pisan cageur. alloy aluminium boga kaunggulan dina run.If lila roda jeung aluminium, ayeuna urang boga konsensus yén roda alloy aluminium kudu leuwih hade tinimbang baja, sabab baja gampang noél karat, alloy aluminium scraping henteu masalah, kinerja ieu baja euweuh. Cara pikeun ngabandingkeun, kinerja komposit alloy aluminium dina hal ieu boga kaunggulan unik. Aluminium ogé boga kaunggulan dina hal ieu.

Zhu qiang ogé nunjuk kaluar yén komposisi alloy aluminium relatif kompléks, kumaha ngadaur mulangkeunana klasifikasi oge masalah. dipisahkeun, waktu nu diperlukeun loba usaha pikeun nyambungkeun aranjeunna, sarta diperlukeun loba usaha pikeun misahkeun aranjeunna. Di hiji sisi, efisiensi recovery teu luhur, sarta di sisi séjén, teu gampang pikeun ngatur. Salaku tambahan, aya loba isu aub dina daur ulang aluminium, kayaning ngurangan pamakéan, daur ulang aluminium alus bisa dipaké. pikeun nyieun hiji hal anu teu penting, naon anu bakal jadi hal alus ditungtungan ku nilai low ".

Dina hal sipat kacapean bahan, aluminium langkung picilakaeun tibatan baja, sareng pamrosésan terbatas. kapasitas oksidasi materials.Aluminium pisan kuat, defects ieu boga dampak rélatif badag dina kinerja kacapean komponén, pisan gampang balik wrong.Steel teu ngoksidasi salaku loba sarta defects na boga dampak rélatif low on kinerja kacapean. "Zhu qiang ngadawuh, “Ngan ku forging teu bisa komponén kompléks, forging kudu diolah, disebutkeun teu bisa minuhan kaperluan desain struktural. Umumna disebutkeun, aya dua rupa forging, boh nyerah optimasi struktural atawa reprocessing. Sanajan kitu, sakali beungeut alloy aluminium ruksak, kinerja kacapean bakal turun, sarta biaya bakal naek deui. Ieu masalah anu alloy aluminium kudu nungkulan, sarta kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaganti baja sanggeus ngarengsekeun masalah ieu ".

Dina chassis otomotif, aluminium geus diganti sababaraha baja, tapi dina taun panganyarna ku ngembangkeun téhnologi baja, chassis baja geus diwanohkeun solutions anyar.Zhu qiang ngomong, "ayeuna chassis kalawan baja, kami geus ngembangkeun sababaraha téhnologi, salah sahiji panangan nu, ". urang ayeuna ka 780 mpa ayeuna tiasa ngalakukeun panangan segitiga baja, éta kirang ti 10 persen heavier ti aluminium, cost.There leuwih handap ogé link antara dua roda anu beurat pisan, tur ayeuna urang geus ngembangkeun hiji téhnologi anyar nu ngurangan. beurat ku 40 persen na solves masalah korosi ku ngagunakeun coatings, sarta bajaproporsi téknologi canggih bisa ngahontal awak tanpa robah leuwih ti 10%. masih hébat. Gap mangrupikeun motivasi urang