o primeiro carro doméstico, a nova taxa de aplicação de material de liga de alumínio jaguar XFL atingiu 75%. , e um bom desempenho em resistência, resistência à corrosão, conectividade e taxa de moldagem.

“Agora cada vez mais o alumínio é usado nos carros, especialmente nas peças do chassi, além da carroceria, agora muitos carros continuam andando nessa estrada. Existem alguns problemas com o quadro todo em alumínio, mas eles estão sendo resolvidos .”Zhang haitao, pesquisador da universidade soochow, disse: “por que usar quadros de alumínio? O primeiro custo é relativamente baixo, o custo de um carro pequeno pode ser de alguns milhares de yuans por quadro, o mais importante é o design da seção é muito complexo, e a flexão de alumínio e rigidez de torção é melhor do que o aço.

Além disso, o alumínio tem melhor recuperação de recursos e ciclo de vida mais longo do que o aço. Zhu qiang disse, “a taxa de perda de reciclagem do alumínio é de apenas 5 a 10 por cento. Se o aço estiver enferrujado, é muito difícil recuperá-lo. As ligas de alumínio têm vantagens a longo prazo. Se as rodas com alumínio, agora temos um consenso de que as rodas de liga de alumínio devem ser melhores que as de aço, pois o aço é fácil de tocar ferrugem, a raspagem da liga de alumínio não importa, esse aço de desempenho não é Para comparar, o desempenho do composto de liga de alumínio a esse respeito tem uma vantagem única.” Além disso, o longo ciclo de vida também é importante para a indústria automotiva, e cada produto deve ser projetado com o longo ciclo de vida em mente. O alumínio também tem uma vantagem nesse aspecto.”

Zhu qiang também apontou que a composição da liga de alumínio é relativamente complexa, como reciclar a classificação também é um problema. separados, é preciso muito esforço para conectá-los e é preciso muito esforço para separá-los. Por um lado, a eficiência de recuperação não é alta e, por outro, não é fácil de gerenciar. para fazer algo que não é importante, o que seria bom acaba com um valor baixo.”

Em termos das propriedades de fadiga dos materiais, o alumínio é mais arriscado que o aço e o processamento é limitado.” O desempenho à fadiga dos principais componentes dos veículos é controlado não apenas pelas propriedades dos próprios materiais, mas também pelos defeitos do materiais.A capacidade de oxidação do alumínio é muito forte, esses defeitos têm um impacto relativamente grande no desempenho de fadiga dos componentes, muito fácil de dar errado.O aço não oxida tanto e seus defeitos têm um impacto relativamente baixo no desempenho de fadiga.” Zhu qiang disse, “somente com o forjamento não podem ser componentes complexos, o forjamento deve ser processado, caso contrário não pode atender as necessidades do projeto estrutural. De um modo geral, existem dois tipos de forjamento, abrindo mão da otimização estrutural ou reprocessamento. No entanto, uma vez que a superfície da liga de alumínio é danificada, o desempenho à fadiga diminuirá e o custo aumentará novamente. Esses são os problemas que as ligas de alumínio precisam superar e é possível substituir o aço depois de resolver esses problemas.”

No chassi automotivo, o alumínio substituiu algum aço, mas nos últimos anos com o desenvolvimento da tecnologia do aço, o aço do chassi introduziu novas soluções. Zhu qiang disse, “agora chassi com aço, desenvolvemos várias tecnologias, uma é o braço, agora para 780 mpa agora podemos fazer braço triangular de aço, é menos de 10 por cento mais pesado que o alumínio, custo muito menor. Há também uma ligação entre as duas rodas que é muito pesada, e agora desenvolvemos uma nova tecnologia que reduz o peso em 40 por cento e resolve o problema de corrosão usando revestimentos, e o açoda proporção da tecnologia avançada pode atingir o corpo sem alteração de mais de 10%.””Com algumas novas tecnologias e técnicas, mais de 20% de perda de peso pode ser alcançada. ainda é ótimo. A lacuna é a nossa motivação