kulîlka pelê aluminium bi pola re pêşbaziyê dike

Pola her gav di hilberîna otomobîlan de materyalê sereke ye.Lê digel ku civak berbi parastina jîngehê û dengê teserûfa enerjiyê her diçe bilind dibe, polîtîkaya mezaxtina sotemeniyê ya neteweyî ber bi hişkbûnê ve diçe, xerîdar di heman demê de ji bo ewlehiya wesayîtê hewcedariyên bilindtir derdixin pêş, ku ev yek neçar kiriye ku otobus li malzemeyên avakirina wesayîtên bihêztir û siviktir bigerin. Li gorî raporek navenda lêkolînên otomotîvê, tê pêşbînîkirin ku bikaranîna pola bi hêza bilind heta sala 2020-an bigihîje ji sedî 15ê giraniya wesayitan. Di sala 2040-an de, ew par dê hêdî hêdî dakeve. hema ji sedî 5, dema ku materyalên din ên sivik dê di karsaziya materyalên otomotîvê de cîhek hebe.

Bi kêmî nîvê giranî û berxwedana korozyonê ji madeya xav a pola çêtir e, aluminyûm carek ji pola otomotîvê re xeterek çêkir. pola asayî bi pola karbonê ya bi hêz-bilind veguherînin. Ji ber vê yekê, lîstika di navbera pola û aluminiumê de tê lîstin.Di foruma otomotîv û hawîrdorê de ku vê dawîyê hat lidarxistin, pisporên pîşesaziyê yên wekî wang li, lêkolînerê sereke yê enstîtuya lêkolînê ya baosteel, zhu qiang, profesorê serokê zanîngeha zanist û teknolojiyê ya başûr, Chen shuming, profesorê zanîngeha jilin, zhang haitao û hwd di maseya dor de li ser "pêşbaziya pola û aluminium" nîqaş kirin.

Steel xwedan potansiyela serîlêdanê û berjewendiya lêçûnek mezin e

Bi pêşkeftina domdar a pola otomotîvê re, pola otomotîvê ne çend deh sal berê ye ku têgihiştina gelek kesan ji pola karbonê kêm e, naha plakaya pola otomotêlê zirav dibe, lê hêza pola û berxwedana korozyonê pir çêtir bûye. malzemeyên, gelek pargîdaniyên hilberîna pola bi awayekî aktîf pola sivik û bi hêz pêşdixin ku dikare bi alaya aluminium û materyalên din re pêşbaziyê bike. Li gorî jimareyan, ji bo windakirina giranî û sotemeniyê ji her wesayitekê tenê 212 euro lêçûnek zêde hewce ye ji bo pola bi hêz. teserûfên li ser 5%.

Rewşa heyî û potansiyela sepanê ya pola hêza bilind di sûka otombîlan a Chinaînê de çi ye? Wang li vê yekê analîz kir, wî got ku pola otomotîvê ya heyî di hewildanên domdar de ji bo kêmkirina giraniyê, "ku gelek teknolojî bikar tîne, yek ji Beşdarî pola bi hêza bilind e. Ji 20 salên borî de, projeyek iisa ku baosteel tê de beşdar bû, heye. Ger kargehên pola bi pêşxistina materyalên nû berdewam bikin pola bikar tînin, potansiyela pola çi ye? Di nav ewqas salên pêşkeftinê de, şîret an teknolojiya paşîn a kargeha otomatîkî, yek ew e ku meriv cûrbecûr polayên pêşkeftî yên bi hêzbûna bilind pêşve bixe. di rê de, ya duyemîn pêşvebirina gelek teknolojiya çêkirinê ya pêşkeftî ye, û di heman demê de têgeha çerxa jiyanê ya tevahî destnîşan kir. Mînakî, pêşkeftina herî dawî ya gerîdeyek elektrîkî, kêmkirina giraniya laş heya% 40, ew bi hêza pola hêza bilind bilindtir e, zêdetir ji 1000 mpa 40%, tenê 5% pola nerm e, pola bi hêza vê potansiyela hê jî nisbeten mezin e.

"Ji daneyên firotina baosteelê, marqeyên xweser ên Chinaînê di sala 2017-an de ji sedî 41-ê serfkirina pola-hêza bilind bû, û zêdetirî 28 mîlyon otomobîlên xweser ên Ewropî, Japonî, Amerîkî û Koreyî hatin firotin. Materyalên ku ji hêla baosteel ve têne peyda kirin nisbeten pola bilind in, û asta navînî ya neteweyî ya me dê ji vê astê piçekî kêmtir be. Rêjeya serîlêdana pola hêza bilind ji daneyên meya sala borî digihîje navînî %42-45, ku divê bi nisbet be. kêm, û 60-70% li derve. Ev valahî potansiyela me ye.”

Pêşbirka di navberapelê aluminiumû pola, avantajê ya berbiçav a aluminiumê dendika kêm e, û ji bo bidestxistina kêmkirina giraniya laş, li gorî nîsbetêji pola, hewcedariya tenikkirina plakaya pola heye. Ji ber ku pelên pola yên asayî bi gelemperî di navbera 0,7 û 0,75 mm stûr in, pelên îroyîn ên super-hêz tenê 0,65 mm an ziravtir in, û qalikê nû yê opel seferli 0,6 mm stûr e.

Li gorî wang li, "heke giraniya taybetî ya pola neyê guheztin, giranî tenê dikare bibe ziravtir, lê tîrêj dikare were sererast kirin. Naha ramanek me ya nû heye ku em bikin, ew e ku meriv tîrêjiya pola biguhezîne. Avantaja aluminyûmê tîrêjiya kêm e, pêşbazî heya radeyekê ez dikarim avantajên we bikar bînim da ku tîna xwe rast bikim. Me modula elastîk a pola bilind kir , û niha ew di laboratuarê de ye. Xalek ku ez dixwazim bibêjim ev e ku ji ber ku pola bixwe li ser bingeha pîşesaziya pîşesazî ya heyî neguherî dimîne, ji bo nûbûnê hîn gelek cîh heye. Ji vê perspektîfê, pola hîn jî xwedî hin zindîbûn e, her weha para wê ya bazarê jî heye. Ger otomobîl ji 200,000 yuan zêdetir bifroşe, ew ê bêtir materyal bikar bîne. Ger otomobîl bi 100 hezar yuanî were firotin dê dîsa jî pola bikar bîne.”

Lê pirsgirêka lêçûnê di heman demê de dibe materyalek din ku şûna pozîsyona laşê sereke ya pola bigire.Shu-ming Chen got, "di binê meyla sivikkirina otomotîvê de, her çend naha her kes materyalên sivik dike, wek alloyek aluminium, aleya magnesium û yên din. materyalên pêkhatî yên sivik, pola hêza bilind an di pozîsyona laşê sereke de, lê ez difikirim ku faktorên sereke lêçûn e, ez bawer dikim ku heke lêçûna fîber karbonê, fîber karbonê dê şûna muhtemelê bigire, ew ne mimkûn e, ya sereke niha lêçûn e. pir zêde ye, pola niha xwedan avantajek lêçûnek pir mezin e.

Ji xeynî lêçûnê, di nav rêza hêzê de ji bo peydakirina daxwazê, pêvajoya baş û hêsan çêdibe jî dibe sedem ku pola were guheztin dijwar e." Ji hêla pêşveçûnê ve, hêza pola ji bo gerîdeyê ye ne pir bilind. 1000 mpa bes e. Pola hêza bilind naha bi giranî karbon e ku were xurt kirin, gelekan 2200 mpa kirine, lê li jor 2200 mpa, dê mutasyonek çêbike, an 2200-2500 mpa karbon ku di bingeh de ne gengaz be xurt bike." Ez bawer dikim ku ev pola bê guman dê hebe. materyalên din ên ku li şûna karbonê biguhezînin, hêz dê bilindtir û bilindtir be, lê ew ne hewce ye ku di gerîdeyê de were bikar anîn, dibe ku ew li deverên din ên hêza bilind were bikar anîn. lêçûn û pêvajoya çêkirina pir baş, ji ber vê yekê dê ji bo demekî veguheztina pola li welatê me pir dijwar be.”

Û ji taybetiyên avahîsaziyê yên pola bixwe jî tamîrek baş e. ew bi hêsanî dikare were tamîr kirin, ku ji bo pêkhate an aluminium-ê bi nisbetî dijwar e. Mînakî, materyalê pêkhatî ya alema aluminiumê, heke kunek bişkê, tamîrkirina bingehîn tevahî perçeyek veguheztinê ye, lêçûn jî zêde ye, ev qelsiya aluminium xwe bi pola re berhev dike.

Alloy Aluminiumserdema pêşkeftinê ya beriya gur piştî pilingê rû da

Reqeman nîşan didin ku 725 kîlo pola û hesin rijandin û 350 kîlo pola bi qermîçok lazim e ku meriv otomobîlek navînî çêbike. Berevajî vê, giraniya aluminiumê di otomobîlek ewropî de ji 50 kg di sala 1990-an de gihîştiye 131.5 kg di sala 2005-an de. herî hê jî di nav motorên hundir û blokên silindir û rabûna bikaranîn.Aluminium di otomobîlan de jî populer e ji ber ku ew ji nîvê giraniya hesin kêmtir e, madeya ku ji bo çêkirina pola tê bikaranîn, û xwedan berxwedana korozyonê ji pola çêtir e.

Heya nuha, ji bo çêkirina laşê modelê karanîna alloyek aluminiumê pir zêde bûye. Ji zayîna xwe ve di sala 1994-an de, audi A8 strûktûra laşê çarçoveyek cîhê-aluminum-ê hemî-aluminum pejirand, û Model S ji hêla tesla ve hatî pêşve xistin û çêkirin. di heman demê de laşê hemî-aluminiumê jî qebûl dike.Piştî ku xeta hilberîna hemî-aluminiumê ya chery jaguar land rover li changshu, parêzgeha jiangsu hate hilberandin,yekem otomobîla navmalî, rêjeya sepanê ya maddî ya alemînyûmê ya jaguar XFL ya nû gihîştiye 75%. Alîûma aluminiumê ya bi hêz a nobelis RC5754 ku di gelek perçeyên laşê jaguar XFL de tê bikar anîn, xwedî hilberîna 105-145 Mpa, hêza tansiyonê ya 220 Mpa ye. , û performansek baş di hêz, berxwedana korozyonê, girêdan û rêjeya şilbûnê de.

“Niha her ku diçe zêdetir aluminyom ji bo otomobîlan, nemaze ji bo parçeyên şasiyan, ji bilî laş tê bikar anîn, niha gelek otomobîl li ser vê rêyê dimeşin. Di çarçoweya çarçoweya hemî aluminyûmê de hin pirsgirêk hene, lê têne xebitandin. "Zhang haitao, lêkolînerek li zanîngeha soochow, got, "çima çarçoveyên hemî alumînyûm bikar tînin? Lêçûna yekem nisbeten kêm e, lêçûna otomobîlek piçûk dibe ku çarçoveyek çend hezar yuan be, ya herî girîng sêwirana beşê ye. pir tevlihev e, û hişkbûna aluminium û zirav ji pola çêtir e.

Ji bilî vê, aluminium ji pola xwedan çavkaniyek çêtir û çerxa jiyanê dirêjtir e. Ger pola zirav be, vejandina wê pir dijwar e. Alîgirên aluminiumê di demek dirêj de xwedan avantajên xwe ne. Ger çerxên bi aluminiumê re, naha me lihevhatinek heye ku tekerên alimê yên aluminiumê divê ji pola çêtir bin, ji ber ku pola hêsan e ku meriv zengilê bi dest bixe, qutkirina alloyek aluminium ne girîng e, ev pola performansê tune ye. awayê berhevdanê, di vî warî de performansa tevlihev a aluminiumê xwedan avantajek bêhempa ye." Wekî din, çerxa jiyanê ya dirêj ji bo pîşesaziya otomotîvê jî girîng e, û her hilber pêdivî ye ku di hişê çerxa jiyanê ya dirêj de were sêwirandin. Di vî warî de alumînyûm jî xwedî avantajê ye.”

Zhu qiang her weha destnîşan kir ku pêkhatina alloyek aluminium bi nisbeten tevlihev e, ka meriv çawa dabeşkirinê ji nû ve vegerîne jî pirsgirêkek e. "Mînakî, ji bo çarçoweya avêtina mirinê, du plakên alloyê bi hev re nayên bikar anîn, divê ew bêne bikar anîn. ji hev veqetandin, ji bo girêdana wan gelek hewldan hewce dike, û ji bo veqetandina wan jî gelek hewldan hewce dike. Ji aliyek ve, karbidestiya hilanînê ne zêde ye, û ji hêla din ve, ew ne hêsan e ku were rêvebirin. Ji bilî vê, di vezîvirandina aluminium de gelek pirsgirêk hene, wekî kêmkirina karanîna, vezîvirandina baş a aluminium dikare were bikar anîn. ji bo ku tiştek ne girîng çêbike, tiştê ku dê baş bûya, bi nirxek kêm diqede.”

Di warê taybetmendiyên westandina materyalan de, aluminium ji pola xeternaktir e, û hilberandin sînordar e." Performansa westandinê ya pêkhateyên sereke yên wesayîtan ne tenê ji hêla taybetmendiyên materyalan bixwe ve, lê di heman demê de ji hêla kêmasiyên maddeyan ve jî tê kontrol kirin. madeyên.Kapasîteya oksîdasyona aluminiumê pir bi hêz e, van kêmasiyan bandorek nisbeten mezin li performansa westandina pêkhateyan dikin, xeletî pir hêsan e. Pola bi qasî oksîd nake û kêmasiyên wê bandorek kêm li ser performansa westandinê heye."Zhu qiang Got, "tenê bi çelqandinê nikarin bibin pêkhateyên tevlihev, pêdivî ye ku çewisandin were hilanîn, wekî din ew nikare hewcedariyên sêwirana avahîsaziyê bicîh bîne. Bi gelemperî, du celeb çespandin hene, an dev ji xweşbîniya strukturel berdidin an jî ji nû ve pêvajokirinê. Lê dema ku rûbera aleya aluminiumê zirarê bibîne, performansa westandinê dê kêm bibe, û lêçûn dê dîsa zêde bibe. Ev pirsgirêkên ku hewce ne ku aligirên aluminiumê ji holê rakin, û piştî çareserkirina van pirsgirêkan mimkun e ku pola were guheztin.”

Di şansiya otomotîvê de, aluminium şûna hin pola girt, lê di van salên dawî de bi pêşkeftina teknolojiya pola re, pola şasiyê çareseriyên nû pêşkêşî kir. em niha bi 780 mpa niha dikarin milê sêgoşeya pola bikin, ew ji alumînyûmê kêmtir ji sedî 10 girantir e, lêçûnek pir kêmtir e. Her weha têkiliyek di navbera her du tekeran de heye ku pir giran e, û naha me teknolojiyek nû pêşxistiye ku kêm dike giraniya ji sedî 40 û bi karanîna cil û berg û pola pirsgirêka korozyonê çareser dikexwe baştir dike.Niha pola û aluminyûm hevrikiyê dikin ku hevûdu bi pêş bixin, ji ber vê yekê ji bo pargîdaniyên otomatê bêtir vebijark hene, û bi vî rengî pêşkeftinê."

Di rastiyê de, aluminiuma otomotîvê ya heyî piştî pilingê ketiye qonaxa beriya Wolf. Hilberînerên pola yên berê bi başkirina domdar a performansê re, naha pola bê nîkel dikare zexmê bi dest bixe, lê ya paşîn alloya magnesium, fiber karbonê û materyalên din bi lêçûnên kêmtir û performansa çêtir, bandorek li ser bazara aluminiumê çêkiriye.Zhu qiang destnîşan kir, "alema aluminiumê ku baş çêbibe tenê dikare pêşveçûna bilez be, ji ber ku pola ev çend sal in ku li şûna wê dike dijwar e, pêdivî ye ku aluminium wekî pîşesaziyê bibe zûtirîn dem, dê paşê bi hêsanî neyê guheztin, dijwarî û fersendên aluminiumê yên otomotîvê yên heyî bi hev re hene.

Pola - strukturên laşê hîbrid ên aluminium trend e

Heya nuha, bêtir û bêtir endezyarên hilberîna otomatê bêtir bala xwe didin ser sepana hîbrîd a materyalên sivik. Bala lêkolîn û pêşkeftina wan ne tenê li ser rêjeya taybetî ya pola û aluminiumê ya otomotîvê ye, lê di heman demê de li ser çawaniya tevlihevkirina materyalên cûrbecûr jî ye. Sala borî di pêşangeha motora Frankfurtê de pêşandana li audi A8 ya nû ji celebê çarçoweya cîhê aluminum a audi-yê bû. Teknolojiya avahiya laşê nûbûn û nûvekirin, dev jê berda, audi her gav bi tevahiya laşê aluminiumê serbilind bû, aleya aluminiumê ya 58%, ji bilî nasnameya, di materyalê laş de bêtir materyalên pêkhatî lê zêde kirin, laş nêzî 51 kilogram e. Ji modela diravî girantir, ji hêla modelên A8-ê yên 236 kg ve girantir "berevajî giraniya 282 kg.

Nifşa nû ya audi A8 ji bo avakirina çarçoweya giştî ya laşê alema aluminiumê qebûl dike. Ji bo dabînkirina hêza avahîsaziyê, rijandinên aluminiumê di girêkên sereke de têne bikar anîn û perçeyên metal ên li ser rûyê laş têne bikar anîn. Pola hêza bilind A8 tenê di serîlêdana stûna B de, materyalê pola hêza bilind û 20 sal berê li gorî pola, serhişkî 5 carî zêde bû, giranî 40% kêm bû. Aliya magnesium li avahiya laş tê zêdekirin, û fîber karbonê CFRP. Di paşiya gerîdeyê de materyalê pêkhatî tê bikar anîn, ku giraniya laş ji hûrguliyên wekî panela paşîn kêm dike.

"Di pêşerojê de, aluminium dê di tevahiya laşê otomobîlê de bêtir û bêtir were bikar anîn, û dê gelek laşên hîbrîd hebin. Mînakî, laşê alumînyûmê audi A8 jî dest bi çêkirina laşên hîbrîd dike, û naha gelek pargîdaniyên gerîdeyên navxweyî li pey vê yekê ne. Pirsgirêka sereke ya girêdanên pola û aluminiumê berxwedana korozyonê ye, bi zeliqandî, bi tîrêjê, bêyî welding. Laşê jorîn tê çêkirin. ji pola û laşê jêrîn ji aluminiumê hatiye çêkirin.Mînakî, çarçoweya pencereya otomobîla Pekînê ji pola li jor û ji aluminyûmê li jêr tê çêkirin. Ne ku pola xirab e, lê ez difikirim ku tevlihevkirina pola bi aluminiumê re bêtir sozdar e. "Zhang haitao got.

Di vî warî de, wang li her weha destnîşan kir ku di rastiyê de, ji destpêka salên 1940-an de dema ku pêşbaziya pola û aluminium hebû, piştî gelek salên pêşkeftinê, niha materyalên otomotîvê gihîştine hin lihevhatinan, ew materyalên rast e ku li cîhê rast têne bikar anîn. .Û pola bi xwe hem bi pêşbazî û hem jî bi hevkariyê bi lez pêş dikeve. Û ev pêşbazî ji bo pêşkeftina pargîdaniyên otomobîlan sûdmendtir e, ji ber ku hebûna pêşbaziya pargîdaniyên otomobîlan dikare bêtir tercîhan bike. Dema ku li paşerojê mêze bikin, dibe ku wesayîtên enerjiya nû bilindtir bin. pêdiviyên ji bo sivik.

Stratejiya "Markeyên serbixwe divê sivik be, pola baş bi potansiyela xwe hîn ne hindik e, bi navgîniya marqeyên veberhênana hevbeş bi rêjeya pola hêza bilind û pir hêsan e ku bigihîje% 10 ji kêmbûna giraniya laşê spî, bi riya hewldanên wesayîtên din daketin 7% 8% pêkan e, nasnameji rêjeya teknolojiya pêşkeftî dikare laş bêyî guheztina ji% 10 zêdetir bi dest bixe." "Bi hin teknolojiyên nû û teknîkên nû, ji sedî 20 zêdetir kêmbûna giran dikare were bidestxistin. Me gelek modelên marqeyên xwe, û potansiyel analîz kirine. hê jî mezin e. Valahî motîvasyona me ye