kumparan lembaran aluminium saingan karo baja

Baja wis mesthi dadi bahan utama ing manufaktur mobil. Nanging karo masyarakat kanggo pangayoman lingkungan lan swara hemat energi saya dhuwur, kabijakan konsumsi bahan bakar nasional cenderung kanggo ngencengi, konsumen uga sijine nerusake syarat sing luwih dhuwur kanggo safety kendaraan, kang wis dipeksa automakers kanggo. Nggoleki bahan bangunan kendaraan sing luwih kuwat lan luwih entheng. Panggunaan baja kanthi kekuatan dhuwur samesthine bakal munggah ing meh 15 persen bobot kendaraan ing taun 2020, miturut laporan dening pusat riset otomotif. meh 5 persen, nalika bahan entheng liyane bakal duwe panggonan ing bisnis bahan otomotif.

Kanthi kurang saka setengah bobot lan resistance karat luwih saka bahan mentahan saka baja, aluminium tau nuduhke ancaman kanggo baja otomotif.Nanging, amarga rega relatif dhuwur saka aluminium lan kangelan ing Manufaktur lan pangolahan pangopènan, akeh manufaktur mobil seneng kanggo ngganti baja biasa karo baja karbon kekuatan dhuwur. Mulane, game antarane baja lan aluminium diputer metu.Ing forum otomotif lan lingkungan dianakaké bubar, ahli ing industri kayata wang li, pangareping peneliti baosteel institut riset, zhu qiang, profesor dhingklik universitas kidul ilmu lan teknologi, Chen shuming, profesor universitas jilin, zhang haitao lan liya-liyane ngrembug babagan "kompetisi baja lan aluminium" ing meja bunder.

Steel duwe potensial aplikasi gedhe lan kauntungan biaya

Kanthi pangembangan terus-terusan baja otomotif, baja otomotif ora sawetara dekade kepungkur, akeh wong duwe kesan baja karbon rendah, saiki piring baja otomotif wis tipis, nanging kekuwatan baja lan resistensi karat wis apik banget. Supaya bisa ngrampungake tantangan anyar. bahan, akeh Enterprises produksi baja aktif ngembangaken baja entheng lan dhuwur-kekuatan sing bisa saingan karo alloy aluminium lan bahan liyane.Miturut tokoh, mung 212 euro biaya ekstra saben kendaraan kanggo baja kekuatan dhuwur dibutuhake kanggo entuk bobot mundhut lan bahan bakar. tabungan kira-kira 5%.

Apa kahanan saiki lan potensial aplikasi saka baja kekuatan dhuwur ing pasar mobil China?Wang li analisa iki, ngandika yen baja otomotif saiki ing efforts terus kanggo ngurangi bobot, "kang digunakake akèh teknologi, salah siji saka kontribusi punika baja kekuatan dhuwur. Kanggo 20 taun kepungkur utawa luwih, wis ana project iisa kang baosteel wis Agencies. Yen pabrik baja terus nggunakake baja kanthi ngembangaken bahan anyar, apa potensial baja? Liwat supaya akeh taun pembangunan, saran pungkasan utawa teknologi kanggo pabrik otomatis, siji kanggo berkembang macem-macem majeng dhuwur-kekuatan baja isih ing dalan, kaloro kanggo berkembang akeh teknologi Manufaktur majeng, lan ing wektu sing padha ngenalaken konsep lengkap siklus urip.Contone, pembangunan paling anyar saka mobil konsep elektrik, abang bobot awak nganti 40%, iku karo kekuatan baja dhuwur kekuatan luwih, luwih saka 1000 mpa 40%, mung 5% baja alus, baja liwat kekuatan potensial iki isih relatif gedhe.

"Saka data dodolan baosteel, merek dhewe-dhewe China nyathet 41% saka konsumsi baja kekuatan dhuwur ing 2017, lan luwih saka 28 yuta mobil Eropa, Jepang, Amerika lan Korea didol. Bahan sing disedhiyakake dening baosteel relatif dhuwur, lan tingkat rata-rata nasional kita bakal luwih murah tinimbang level iki. Rasio aplikasi baja kekuatan dhuwur tekan rata-rata 42-45% saka data kita taun kepungkur, sing kudu relatif. kurang, lan 60-70% ing luar negeri. Kesenjangan iki minangka potensi kita.

Kompetisi antaranelembaran aluminiumlan baja, kauntungan pinunjul aluminium punika Kapadhetan kurang, lan kanggo entuk abang bobot awak, ing tetep karo proporsisaka baja, perlu kanggo lancip plate baja. Dene sheets baja biasa biasane antarane 0,7 lan 0,75mm nglukis, lembaran super-kekuatan dina mung 0,65mm utawa luwih tipis, lan bonet opel seferli anyar 0,6mm nglukis.

Miturut wang li, "yen gravitasi spesifik baja ora diganti, bobote mung bisa dikurangi dadi luwih tipis, nanging kapadhetan bisa diatur. Saiki kita duwe idea anyar kanggo nindakake, kang kanggo nyetel Kapadhetan saka steel.Kauntungan saka aluminium punika Kapadhetan kurang, kompetisi kanggo ombone tartamtu aku bisa nggunakake kaluwihan kanggo nyetel Kapadhetan sandi.We mundhakaken modulus elastis saka baja. , lan saiki ana ing lab.Salah sawijining titik sing dakkarepake yaiku amarga baja dhewe tetep ora owah adhedhasar industri industri sing ana, isih akeh ruang kanggo inovasi. Saka perspektif iki, baja isih nduweni vitalitas, uga pangsa pasar. Yen mobil adol luwih saka 200.000 yuan, bakal nggunakake bahan liyane. Yen mobil adol 100.000 yuan, isih nganggo baja.

Nanging masalah biaya uga dadi bahan liyane kanggo ngganti posisi awak utama saka baja alesan hard. Shu-ming Chen ngandika, "ing gaya saka lightweighting otomotif, sanajan saiki saben wong nindakake bahan entheng, kayata aluminium alloy, Magnesium alloy lan liyane. bahan komposit entheng, baja kekuatan dhuwur utawa ing posisi awak utama, nanging aku faktor utama biaya, Aku pracaya yen biaya serat karbon, serat karbon bakal ngganti kamungkinan, iku ora mokal, tombol saiki biaya iku. dhuwur banget, baja saiki uga duwe kauntungan biaya sing gedhe banget.

Saliyane biaya, ing sawetara kekuatan kanggo nyukupi kabutuhan, proses mbentuk sing apik lan gampang uga dadi alasan kenapa baja angel diganti. ora dhuwur banget. 1000 mpa cukup. Baja kekuatan dhuwur saiki utamané karbon kanggo ngiyataken, akeh wis rampung 2200 mpa, nanging ndhuwur 2200 mpa, bakal gawé mutasi, utawa 2200-2500 mpa karbon kanggo ngiyataken Sejatine mokal. bahan liyane kanggo ngganti karbon, kekuatan bakal luwih dhuwur lan luwih, nanging ora kudu digunakake ing mobil, bisa digunakake ing wilayah liyane saka kekuatan dhuwur.Kanggo mobil, kita duwe pilihan saka sudhut baja ing 1000 mpa, kurang biaya lan proses pembentukan sing apik banget, mula bakal angel banget ngganti baja ing negara kita kanggo sawetara wektu.

Lan saka sifat struktural baja dhewe, wis repair apik.Zhu qiang nuding metu sing baja dhewe karo transisi phase wis sawetara kaluwihan ing sawetara aplikasi. bisa gampang didandani, kang relatif angel kanggo komposit utawa aluminium.Contone, aluminium alloy materi komposit, yen bolongan bejat, repair dhasar punika Piece kabèh panggantos, biaya uga dhuwur, iki kekirangan saka aluminium dhewe dibandhingake karo baja.

Paduan aluminiumperiode pembangunan ditemoni sadurunge Wolf sawise macan

Tokoh nuduhake yen butuh 725 kilogram baja lan wesi tuang lan 350 kilogram baja prangko kanggo nggawe mobil ukuran tengah rata-rata. Ing kontras, bobot aluminium ing mobil Eropa tambah saka 50kg ing taun 1990 dadi 131,5kg ing 2005, kanthi paling isih digunakake ing internals engine lan pamblokiran silinder lan rising.Aluminium uga populer ing mobil amarga iku kurang saka setengah bobot saka wesi, materi digunakake kanggo nggawe baja, lan wis resistance karat luwih saka baja.

Saiki, nggunakake wesi aluminium kanggo nggawe awak model wis akeh. Wiwit lair ing taun 1994, audi A8 wis diadopsi kabeh-aluminium papan struktur awak pigura, lan Model S dikembangaké lan diprodhuksi dening tesla. uga adopts kabeh-aluminium body.After kabeh-aluminium baris produksi chery jaguar land rover ing changshu, provinsi Jiangsu iki sijine menyang produksi,dhewe wis nambah. Saiki baja lan aluminium saingan kanggo ningkataké siji liyane, supaya ana opsi liyane kanggo perusahaan mobil, lan kanthi mangkono pembangunan.

Ing kasunyatan, aluminium automotive saiki wis mlebu tataran sadurunge Wolf sawise macan.Mantan manufaktur baja liwat terus-terusan dandan kinerja, saiki baja tanpa nikel bisa entuk teyeng, nalika pungkasan Magnesium alloy, serat karbon lan bahan liyane karo biaya murah. lan kinerja apik, wis kawangun impact ing pasar aluminium.Zhu qiang nuding metu, "aluminium alloy kanggo nindakake uga mung bisa pembangunan kanthi cepet, amarga baja wis dilakoni kanggo supaya akeh taun kanggo ngganti iku angel, aluminium kudu industrialization minangka. sanalika bisa, ora bakal gampang diganti dening mengko, tantangan aluminium automotive saiki lan kesempatan co-ana.

Baja - struktur awak hibrida aluminium minangka tren

Saiki, insinyur manufaktur otomotif luwih akeh menehi perhatian marang aplikasi hibrida saka bahan entheng. Fokus riset lan pangembangane ora mung babagan rasio spesifik baja lan aluminium otomotif, nanging uga babagan cara nyampur macem-macem bahan kanthi bener. Pungkasan taun ing debut pameran motor Frankfurt ing audi A8 anyar wis dadi jinis pigura aluminium audi kabeh. inovasi teknologi struktur awak lan upgrade, nilar audi wis mesthi bangga kabeh awak aluminium, alloy aluminium slope kanggo 58%, saliyane kanggo identitas, ing materi awak ditambahaké bahan komposit liyane, awak saklawasé 51 kilogram. luwih abot tinimbang model awis, kanthi model A8 awis 236 kg "bobot kontras dadi 282 kg.

Audi A8 generasi anyar nggunakake paduan aluminium kanggo mbangun pigura sakabèhé awak. Kanggo mesthekake kekuatan struktural, castings aluminium digunakake ing joints tombol lan bagéan sheet metal digunakake ing lumahing awak. Ing struktur kandhang kabin awak, nomer akeh panas mbentuk super dhuwur kekuatan alloy steel, adoh luwih saka saiki. A8 baja kekuatan dhuwur mung ing aplikasi saka kolom B, materi baja kekuatan dhuwur lan 20 taun kepungkur dibandhingake karo baja, kaku tambah 5 kaping, bobot suda dening 40%.Magnesium alloy ditambahake kanggo struktur awak, lan serat karbon CFRP. materi komposit digunakake ing mburi mobil, kang nyuda bobot awak saka rincian kayata panel mburi.

"Ing mangsa ngarep, aluminium bakal digunakake luwih akeh ing kabeh awak mobil, lan bakal ana akeh awak hibrida. Contone, awak aluminium audi A8 uga wiwit nggawe awak hibrida, lan saiki akeh perusahaan mobil domestik sing ngetutake setelan kasebut. saka baja lan awak ngisor digawe saka aluminium.Contone, pigura jendhela saka Beijing automobile digawe saka baja ing ndhuwur lan aluminium ing ngisor. Ora sing baja iku ala, nanging aku iku luwih janjeni kanggo nyampur baja karo aluminium. "Kata Zhang haitao.

Ing babagan iki, wang li uga nedahake yen nyatane, wiwit taun 1940-an nalika ana kompetisi baja lan aluminium, sawise pirang-pirang taun pembangunan, saiki bahan otomotif wis entuk konsensus, yaiku bahan sing tepat digunakake ing papan sing tepat. .Lan baja dhewe wis berkembang kanthi cepet, karo loro kompetisi lan kerjasama.Lan kompetisi iki luwih ono gunane kanggo pangembangan Enterprises automobile, amarga eksistensi perusahaan mobil kompetisi bisa duwe pilihan liyane.Looking menyang mangsa, kendaraan energi anyar bisa duwe luwih dhuwur. syarat kanggo entheng.

Strategi "merek independen kudu entheng, baja sing apik kanthi potensial isih ora cilik, kanthi merek usaha patungan kanthi proporsi baja kekuatan dhuwur lan gampang banget kanggo entuk 10% bobot awak putih, liwat efforts gulung kendaraan liyane 7% 8% layak, identitasproporsi teknologi canggih bisa entuk awak tanpa owah-owahan luwih saka 10%. isih gedhe. Jurang kasebut minangka motivasi kita