Պողպատի և ալյումինի ճակատամարտ «ո՞վ է հաղթողը.
պողպատից, պողպատե թիթեղը նոսրացնելու անհրաժեշտությունը: Մինչդեռ սովորական պողպատե թիթեղները սովորաբար ունեն 0,7-ից 0,75 մմ հաստություն, այսօրվա գերամուր թիթեղները ընդամենը 0,65 մմ կամ ավելի բարակ են, իսկ նոր opel seferli-ի գլխարկը 0,6 մմ հաստությամբ:
Ըստ Վանգ Լիի՝ «եթե պողպատի տեսակարար կշիռը չփոխվի, քաշը կարող է կրճատվել մինչև ավելի բարակ, բայց խտությունը կարող է ճշգրտվել: Այժմ մենք ունենք անելու նոր գաղափար, որն է՝ կարգավորել պողպատի խտությունը: Ալյումինի առավելությունը ցածր խտությունն է, մրցակցությունը որոշ չափով ես կարող եմ օգտագործել ձեր առավելությունները իմ խտությունը կարգավորելու համար: Մենք բարձրացրինք պողպատի առաձգական մոդուլը , և այժմ այն գտնվում է լաբորատորիայում: Մի կետ, որը ես ուզում եմ նշել, այն է, որ քանի որ պողպատն ինքնին մնում է անփոփոխ՝ գոյություն ունեցող արդյունաբերական արդյունաբերության հիման վրա, դեռևս շատ տեղ կա նորարարության համար: Այս տեսանկյունից պողպատը դեռևս որոշակի կենսունակություն ունի, ինչպես նաև իր մասնաբաժինը շուկայում: Եթե մեքենան վաճառվի ավելի քան 200,000 յուանով, այն կօգտագործի ավելի շատ նյութեր: Եթե մեքենան վաճառվի 100.000 յուանով, այն դեռ կօգտագործի պողպատ»։
Սակայն ծախսերի խնդիրը դառնում է նաև այլ նյութ, որը փոխարինում է պողպատի հիմնական մարմնի դիրքը: Շու-մինգ Չենն ասաց. թեթև կոմպոզիտային նյութեր, բարձր ամրության պողպատ կամ մարմնի հիմնական դիրքում, բայց ես կարծում եմ, որ հիմնական գործոնները արժեքն է, ես կարծում եմ, որ եթե ածխածնի մանրաթելի արժեքը, ապա ածխածնային մանրաթելերը կփոխարինեն հավանականը, դա անհնարին չէ, այժմ հիմնական արժեքը. չափազանց բարձր է, ներկայումս պողպատը նույնպես ունի շատ մեծ ծախսային առավելություն»։
Բացի արժեքից, պահանջարկը բավարարելու ուժի սահմաններում, լավ և հեշտ ձևավորման գործընթացը դառնում է նաև պողպատի փոխարինման դժվարության պատճառ»: Զարգացման տեսանկյունից պողպատի ամրությունը մեքենայի համար է. ոչ շատ բարձր: 1000 MPa-ն բավական է: Բարձր ամրության պողպատն այժմ հիմնականում ածխածնային է ամրապնդման համար, շատերն արել են 2200 MPa, բայց 2200 MPa-ից բարձր, կառաջացնի մուտացիա, կամ 2200-2500 MPa ածխածնի ամրապնդումը հիմնականում անհնար է: Ես հավատում եմ, որ այս պողպատը անպայման կունենա: ածխածնի փոխարինման այլ նյութեր, ամրությունը կլինի ավելի ու ավելի բարձր, բայց դա պարտադիր չէ, որ օգտագործվի մեքենայում, այն կարող է օգտագործվել բարձր ամրության այլ ոլորտներում: Մեքենաների համար մենք ունենք պողպատի լայն ընտրանի 1000 մՊա-ից ցածր, ցածր: ինքնարժեքը և ձևավորման շատ լավ ընթացքը, ուստի մեզ մոտ որոշ ժամանակով պողպատը փոխարինելը շատ դժվար կլինի»։
Եվ հենց պողպատի կառուցվածքային հատկություններից ելնելով, այն լավ վերանորոգված է: Չժու Ցիանգը նշեց, որ փուլային անցումով պողպատն ունի որոշ առավելություններ որոշ կիրառություններում»: Ավտոմոբիլային պողպատի համար, քանի որ պողպատն ունի փուլային անցումներ, եթե այն հարվածում է փոսին, այն կարելի է հեշտությամբ վերանորոգել, ինչը համեմատաբար դժվար է կոմպոզիտների կամ ալյումինի համար։ Օրինակ՝ ալյումինե համաձուլվածքի կոմպոզիտային նյութը, եթե փոսը կոտրվել է, հիմնական վերանորոգումը մի ամբողջ փոխարինում է, արժեքը նույնպես բարձր է, սա թուլությունն է։ Ալյումինը ինքնին համեմատած պողպատի հետ:
Ալյումինե խառնուրդ
զարգացման շրջանը, որը հանդիպել է գայլից առաջ, վագրից հետո
Թվերը ցույց են տալիս, որ միջին չափի մեքենա պատրաստելու համար պահանջվում է 725 կիլոգրամ պողպատ և չուգուն և 350 կիլոգրամ դրոշմավորված պողպատ։ Առավելագույնը դեռ օգտագործվում է շարժիչի ներքին մասերում և բալոնների բլոկներում և բարձրանում: Ալյումինը նաև հայտնի է մեքենաներում, քանի որ այն երկաթի քաշի կեսից պակաս է, որն օգտագործվում է պողպատ պատրաստելու համար և ունի ավելի լավ կոռոզիոն դիմադրություն, քան պողպատը:Ներկայումս մոդելի կորպուսի պատրաստման համար ալյումինե համաձուլվածքի օգտագործումը շատ է եղել: 1994թ.-ին իր ծնվելուց ի վեր, audi A8-ն որդեգրել է ամբողջ ալյումինե տիեզերական շրջանակի մարմնի կառուցվածքը, իսկ Model S-ը մշակվել և արտադրվել է tesla-ի կողմից: ընդունում է նաև ամբողջովին ալյումինե կորպուսը: Չերի Jaguar Land Rover-ի ամբողջովին ալյումինե արտադրական գծից հետո Չանշուում, Ցզյանսու նահանգում, գործարկվեց,ինքնին բարելավվում է: Այժմ պողպատն ու ալյումինը մրցում են միմյանց առաջխաղացման համար, ուստի ավելի շատ տարբերակներ կան ավտոմոբիլային ընկերությունների համար և, հետևաբար, զարգացում:Իրականում, ներկայիս ավտոմոբիլային ալյումինը մտել է բեմ մինչև գայլը վագրից հետո: Նախկին պողպատ արտադրողները կատարողականի շարունակական բարելավման միջոցով, այժմ պողպատն առանց նիկելի կարող է հասնել ժանգի, իսկ վերջիններս՝ մագնեզիումի համաձուլվածքը, ածխածնի մանրաթելերը և այլ նյութերը՝ ավելի ցածր գնով: և բարելավված կատարողականությունը, ազդեցություն են թողել ալյումինի շուկայի վրա: Չժու Ցիանգը նշել է, որ «ալյումինի համաձուլվածքը լավ գործելու համար կարող է միայն արագ զարգացում լինել, քանի որ պողպատն այդքան տարիներ շարունակ դժվար է փոխարինել այն, ալյումինը պետք է արդյունաբերականացվի, քանի որ որքան հնարավոր է շուտ, այն հեշտությամբ չի փոխարինվի ավելի ուշով, ավտոմոբիլային ալյումինի ներկայիս մարտահրավերներն ու հնարավորությունները համատեղ գոյություն ունեն:
Պողպատ-ալյումինե հիբրիդային մարմնի կառուցվածքը միտում է
Ներկայումս ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրող ինժեներներ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում թեթև նյութերի հիբրիդային կիրառմանը: Նրանց հետազոտությունն ու մշակումը կենտրոնացած է ոչ միայն ավտոմոբիլային պողպատի և ալյումինի հատուկ հարաբերակցության վրա, այլև այն մասին, թե ինչպես ճիշտ խառնել տարբեր նյութեր: Անցյալ տարի Ֆրանկֆուրտի ավտոշոուի դեբյուտը նոր audi A8-ում եղել է audi-ի ալյումինե տիեզերական շրջանակի բոլոր տեսակները: մարմնի կառուցվածքի տեխնոլոգիայի նորարարությունն ու արդիականացումը, լքված աուդին միշտ հպարտացել է ամբողջ ալյումինե կորպուսով, ալյումինե համաձուլվածքով թեքությամբ մինչև 58%, ի լրումն ինքնության, մարմնի նյութում ավելացվել է ավելի շատ կոմպոզիտային նյութեր, մարմինը գրեթե 51 կգ է: ավելի ծանր, քան կանխիկ մոդելը, կանխիկ A8 մոդելների կողմից 236 կգ «հակառակ քաշը 282 կգ.
Audi A8-ի նոր սերունդն օգտագործում է ալյումինե խառնուրդ՝ մարմնի ընդհանուր շրջանակը կառուցելու համար: Կառուցվածքային ամրությունն ապահովելու համար առանցքային հոդերի մեջ օգտագործվում են ալյումինե ձուլվածքներ, իսկ մարմնի մակերեսի վրա օգտագործվում են թիթեղյա մետաղական մասեր: Մարմնի խցիկի վանդակի կառուցվածքում մեծ քանակությամբ տաք ձևավորող գերբարձր ամրության խառնուրդ պողպատ, շատ ավելին, քան ներկայիս: A8 բարձր ամրության պողպատը միայն B սյունակի կիրառման դեպքում, բարձր ամրության պողպատե նյութը և 20 տարի առաջ պողպատի համեմատությամբ, կարծրությունն ավելացել է 5 անգամ, քաշը կրճատվել է 40%-ով: Մարմնի կառուցվածքին ավելացվում է մագնեզիումի համաձուլվածք, և CFRP ածխածնային մանրաթել: Մեքենայի հետևի մասում օգտագործվում է կոմպոզիտային նյութ, որը նվազեցնում է մարմնի քաշը այնպիսի մանրամասներից, ինչպիսին է հետևի վահանակը:
«Ապագայում ալյումինն ավելի ու ավելի կօգտագործվի ամբողջ մեքենայի թափքում, իսկ հիբրիդային թափքները շատ կլինեն։ Օրինակ, audi A8 ալյումինե թափքը նույնպես սկսում է հիբրիդային թափք արտադրել, և այժմ շատ հայրենական ավտոմոբիլային ընկերություններ հետևում են օրինակին: Պողպատի և ալյումինի միացումների հիմնական խնդիրը կոռոզիոն դիմադրությունն է, սոսնձմամբ, կապով, առանց եռակցման: Վերին մարմինը պատրաստված է: պողպատից, իսկ ներքևի կորպուսը պատրաստված է ալյումինից: Օրինակ, Պեկինի ավտոմեքենայի պատուհանի շրջանակը վերևում պողպատից է, իսկ ներքևում՝ ալյումինից: Ոչ թե պողպատը վատն է, այլ կարծում եմ, որ ավելի խոստումնալից է պողպատը ալյումինի հետ խառնելը: », - ասաց Չժան Հայտաոն:
Այս առումով Վանգ Լին նաև նշեց, որ իրականում, դեռևս 1940-ականներին, երբ կար պողպատի և ալյումինի մրցակցություն, երկար տարիներ զարգացումից հետո, այժմ ավտոմոբիլային նյութերը հասել են որոշակի կոնսենսուսի, ճիշտ նյութերն են, որոնք օգտագործվում են ճիշտ տեղում: Եվ պողպատն ինքնին արագ զարգանում է և՛ մրցակցությամբ, և՛ համագործակցությամբ: Եվ այս մրցակցությունն ավելի ձեռնտու է ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների զարգացմանը, քանի որ մրցակցային ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների գոյությունը կարող է ավելի շատ ընտրություն ունենալ: Ապագայում նայելով, նոր էներգետիկ մեքենաները կարող են ավելի բարձր լինել: պահանջներ թեթև քաշի համար.«Անկախ ապրանքանիշերի ռազմավարությունը պետք է լինի թեթև, լավ պողպատն իր պոտենցիալով դեռևս փոքր չէ, բարձր ամրության պողպատի համամասնությամբ համատեղ ձեռնարկությունների բրենդների միջոցով, և շատ հեշտ է հասնել սպիտակ մարմնի քաշի 10%-ի կորստի՝ ջանքերը այլ տրանսպորտային միջոցների անկում 7% 8% հնարավոր է, ինքնությունըառաջադեմ տեխնոլոգիայի համամասնությունը կարող է հասնել մարմնին առանց 10%-ից ավելի փոփոխության»: «Որոշ նոր տեխնոլոգիաների և տեխնիկայի միջոցով կարելի է հասնել քաշի ավելի քան 20 տոկոսի կորստի: Մենք վերլուծել ենք մեր սեփական ապրանքանիշերի բազմաթիվ մոդելներ և ներուժը: դեռ հիանալի է: Բացը մեր մոտիվացիան է
