સ્ટીલની, સ્ટીલ પ્લેટને પાતળી કરવાની જરૂર છે. જ્યારે સામાન્ય સ્ટીલ શીટ્સ સામાન્ય રીતે 0.7 અને 0.75mm જાડા હોય છે, ત્યારે આજની સુપર-સ્ટ્રેન્થ શીટ્સ માત્ર 0.65mm અથવા પાતળી હોય છે, અને નવી ઓપેલ સેફરલીનું બોનેટ 0.6mm જાડું હોય છે.

વાંગ લીના જણાવ્યા મુજબ, "જો સ્ટીલની ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણમાં ફેરફાર કરવામાં ન આવે તો, વજન માત્ર પાતળું જ ઘટાડી શકાય છે, પરંતુ ઘનતાને સમાયોજિત કરી શકાય છે. હવે અમારી પાસે એક નવો વિચાર છે, જે સ્ટીલની ઘનતાને સમાયોજિત કરવાનો છે. એલ્યુમિનિયમનો ફાયદો એ ઓછી ઘનતા છે, સ્પર્ધા અમુક હદ સુધી હું તમારી ઘનતાને સમાયોજિત કરવા માટે તમારા ફાયદાઓનો ઉપયોગ કરી શકું છું. અમે સ્ટીલના સ્થિતિસ્થાપક મોડ્યુલસને ઉભા કર્યા છે. , અને હવે તે લેબમાં છે. એક મુદ્દો હું કહેવા માંગુ છું કે સ્ટીલ પોતે હાલના ઔદ્યોગિક ઉદ્યોગના આધારે યથાવત રહે છે, નવીનતા માટે હજી ઘણી જગ્યા છે. આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, સ્ટીલમાં હજુ પણ થોડી જોમ છે, તેમજ તેનો બજાર હિસ્સો છે. જો કાર 200,000 યુઆન કરતાં વધુમાં વેચાય છે, તો તે વધુ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશે. જો કાર 100,000 યુઆનમાં વેચાય છે, તો પણ તે સ્ટીલનો ઉપયોગ કરશે.

પરંતુ ખર્ચની સમસ્યા પણ સ્ટીલની મુખ્ય શારીરિક સ્થિતિને બદલવા માટે અન્ય સામગ્રી બની જાય છે. શુ-મિંગ ચેને જણાવ્યું હતું કે, "ઓટોમોટિવ લાઇટવેઇટીંગના વલણ હેઠળ, જોકે હવે દરેક વ્યક્તિ પ્રકાશ સામગ્રી કરે છે, જેમ કે એલ્યુમિનિયમ એલોય, મેગ્નેશિયમ એલોય અને અન્ય હળવા વજનની સંયુક્ત સામગ્રી, ઉચ્ચ તાકાત સ્ટીલ અથવા મુખ્ય શરીરની સ્થિતિમાં, પરંતુ મને લાગે છે કે મુખ્ય પરિબળો કિંમત છે, હું માનું છું કે જો કાર્બન ફાઇબરની કિંમત, કાર્બન ફાઇબર શક્યતાને બદલશે, તો તે અશક્ય નથી, કી હવે કિંમત છે. ખૂબ ઊંચી, સ્ટીલમાં હાલમાં ખૂબ જ મોટો ખર્ચ ફાયદો છે.

ખર્ચ ઉપરાંત, માંગને પહોંચી વળવા માટે મજબૂતાઈની શ્રેણીમાં, સારી અને સરળ રચના પ્રક્રિયા એ પણ કારણ બની જાય છે કે સ્ટીલને બદલવું મુશ્કેલ છે.” વિકાસના દૃષ્ટિકોણથી, કાર માટે સ્ટીલની મજબૂતાઈ એ છે. ખૂબ ઊંચા નથી. 1000 mpa પર્યાપ્ત છે. ઉચ્ચ શક્તિવાળા સ્ટીલ હવે મજબૂત કરવા માટે મુખ્યત્વે કાર્બન છે, ઘણાએ 2200 mpa કર્યું છે, પરંતુ 2200 mpa ઉપર, પરિવર્તન ઉત્પન્ન કરશે, અથવા 2200-2500 mpa કાર્બનને મજબૂત કરવા માટે મૂળભૂત રીતે અશક્ય છે.” હું માનું છું કે આ સ્ટીલ ચોક્કસપણે હશે. કાર્બનને બદલવા માટે અન્ય સામગ્રીઓ, શક્તિ વધુ અને વધુ હશે, પરંતુ તે જરૂરી નથી કે કારમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તેનો ઉપયોગ ઉચ્ચ શક્તિવાળા અન્ય ક્ષેત્રોમાં થઈ શકે છે. કાર માટે, અમારી પાસે 1000 mpa હેઠળ સ્ટીલની વિશાળ પસંદગી છે, ઓછી ખર્ચ અને ખૂબ જ સારી રચના પ્રક્રિયા, તેથી આપણા દેશમાં થોડા સમય માટે સ્ટીલને બદલવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે."

અને સ્ટીલના જ માળખાકીય ગુણધર્મોમાંથી, તે સારી રીતે સમારકામ કરે છે. ઝુ ક્વિઆંગે નિર્દેશ કર્યો કે તબક્કામાં સંક્રમણ સાથે સ્ટીલના જ કેટલાક કાર્યક્રમોમાં કેટલાક ફાયદા છે.” ઓટોમોટિવ સ્ટીલ માટે, કારણ કે સ્ટીલમાં તબક્કામાં સંક્રમણ હોય છે, જો તે ખાડાને અથડાવે છે, તે સરળતાથી રિપેર કરી શકાય છે, જે કમ્પોઝીટ અથવા એલ્યુમિનિયમ માટે પ્રમાણમાં મુશ્કેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, એલ્યુમિનિયમ એલોય સંયુક્ત સામગ્રી, જો કોઈ છિદ્ર તૂટી ગયું હોય, તો મૂળભૂત સમારકામ એ રિપ્લેસમેન્ટનો સંપૂર્ણ ભાગ છે, ખર્ચ પણ વધુ છે, આ નબળાઈ છે. એલ્યુમિનિયમ પોતે સ્ટીલ સાથે સરખામણી કરે છે.

એલ્યુમિનિયમ એલોય

વાઘ પછી વુલ્ફ પહેલાં વિકાસનો સમયગાળો આવ્યો

આંકડા દર્શાવે છે કે સરેરાશ મધ્યમ કદની કાર બનાવવા માટે તેને 725 કિલોગ્રામ સ્ટીલ અને કાસ્ટ આયર્ન અને 350 કિલોગ્રામ સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલની જરૂર પડે છે. તેનાથી વિપરીત, યુરોપિયન કારમાં એલ્યુમિનિયમનું વજન 1990માં 50 કિલોથી વધીને 2005માં 131.5 કિલોગ્રામ થઈ ગયું હતું. એન્જિનના ઈન્ટરનલ અને સિલિન્ડર બ્લોક્સ અને રાઈઝિંગમાં હજુ પણ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે. કારમાં એલ્યુમિનિયમ પણ લોકપ્રિય છે કારણ કે તે લોખંડના અડધા કરતા ઓછું વજન, સ્ટીલ બનાવવા માટે વપરાતી સામગ્રી અને સ્ટીલ કરતાં વધુ સારી કાટ પ્રતિકાર ધરાવે છે.હાલમાં, મોડલની બોડી બનાવવા માટે એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ ઘણો કરવામાં આવ્યો છે. 1994 માં તેના જન્મથી, ઓડી A8 એ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ સ્પેસ ફ્રેમ બોડી સ્ટ્રક્ચર અપનાવ્યું છે, અને મોડેલ S ટેસ્લા દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે. ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બોડી પણ અપનાવે છે. ચેંગશુમાં ચેરી જગુઆર લેન્ડ રોવરની ઓલ-એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદન લાઇન પછી, જિયાંગસુ પ્રાંતનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું,પોતે સુધરી રહી છે. હવે સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ એકબીજાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા છે, તેથી ઓટો કંપનીઓ માટે વધુ વિકલ્પો છે અને આ રીતે વિકાસ થયો છે.”વાસ્તવમાં, વર્તમાન ઓટોમોટિવ એલ્યુમિનિયમ વાઘ પછી વુલ્ફ પહેલાંના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે. ભૂતપૂર્વ સ્ટીલ ઉત્પાદકો કામગીરીમાં સતત સુધારણા દ્વારા, હવે નિકલ વિનાનું સ્ટીલ કાટ હાંસલ કરી શકે છે, જ્યારે બાદમાં મેગ્નેશિયમ એલોય, કાર્બન ફાઇબર અને અન્ય સામગ્રી ઓછી કિંમત સાથે. અને સુધારેલ કામગીરીએ એલ્યુમિનિયમ બજાર પર અસર કરી છે. ઝુ ક્વિઆંગે ધ્યાન દોર્યું, “સારી રીતે કરવા માટે એલ્યુમિનિયમ એલોય માત્ર ઝડપી વિકાસ કરી શકે છે, કારણ કે સ્ટીલ ઘણા વર્ષોથી કરી રહ્યું છે તેને બદલવું મુશ્કેલ છે, એલ્યુમિનિયમનું ઔદ્યોગિકીકરણ હોવું જોઈએ. જલદી શક્ય, પછીથી સરળતાથી બદલી શકાશે નહીં, વર્તમાન ઓટોમોટિવ એલ્યુમિનિયમ પડકારો અને તકો સહ-અસ્તિત્વમાં છે.

સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ હાઇબ્રિડ બોડી સ્ટ્રક્ચરનો ટ્રેન્ડ છે

હાલમાં, વધુને વધુ ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્જિનિયરો હળવા વજનની સામગ્રીના હાઇબ્રિડ એપ્લિકેશન પર વધુ ધ્યાન આપે છે. તેમના સંશોધન અને વિકાસનું ધ્યાન માત્ર ઓટોમોટિવ સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના ચોક્કસ ગુણોત્તર પર જ નથી, પરંતુ વિવિધ સામગ્રીઓને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે મિશ્રિત કરવી તેના પર પણ છે. ગયા વર્ષે ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં નવી ઓડી A8 પર પ્રથમ વખત ઓડીના એલ્યુમિનિયમ સ્પેસ ફ્રેમ પ્રકારનું હતું. બોડી સ્ટ્રક્ચર ટેક્નોલોજી નવીનતા અને અપગ્રેડ, ત્યજી ઓડી સમગ્ર એલ્યુમિનિયમ બોડી પર હંમેશા ગર્વ અનુભવે છે, એલ્યુમિનિયમ એલોય ઓફ સ્લોપ 58%, ની ઓળખ ઉપરાંત, બોડી મટિરિયલમાં વધુ સંયુક્ત સામગ્રી ઉમેરવામાં આવે છે, શરીર લગભગ 51 કિલોગ્રામ છે. રોકડ મૉડલ કરતાં ભારે, રોકડ A8 મૉડલ દ્વારા 236 kg “વિપરિત વજન 282 kg.

ઓડી A8ની નવી પેઢી શરીરની એકંદર ફ્રેમ બનાવવા માટે એલ્યુમિનિયમ એલોય અપનાવે છે. માળખાકીય મજબૂતાઈને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મુખ્ય સાંધામાં એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને શરીરની સપાટી પર શીટ મેટલના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શરીરના કેબિન કેજ સ્ટ્રક્ચરમાં, મોટી સંખ્યામાં હોટ ફોર્મિંગ સુપર હાઈ સ્ટ્રેન્થ એલોય સ્ટીલ, વર્તમાન કરતાં ઘણી વધારે છે. A8 ઉચ્ચ શક્તિવાળા સ્ટીલ માત્ર B કૉલમના એપ્લિકેશનમાં, ઉચ્ચ શક્તિવાળા સ્ટીલ સામગ્રી અને 20 વર્ષ પહેલાં સ્ટીલની તુલનામાં, જડતા 5 ગણી વધી, વજનમાં 40% ઘટાડો થયો. મેગ્નેશિયમ એલોય શરીરના બંધારણમાં ઉમેરવામાં આવે છે, અને CFRP કાર્બન ફાઇબર. કારના પાછળના ભાગમાં સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે, જે પાછળની પેનલ જેવી વિગતોથી શરીરનું વજન ઘટાડે છે.

“ભવિષ્યમાં, સમગ્ર કાર બોડીમાં એલ્યુમિનિયમનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવશે, અને ત્યાં ઘણી બધી હાઇબ્રિડ બોડી હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓડી A8 એલ્યુમિનિયમ બોડી પણ હાઇબ્રિડ બોડી બનાવવાનું શરૂ કરે છે, અને હવે ઘણી ઘરેલું કાર કંપનીઓ તેને અનુસરી રહી છે. સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ કનેક્શનની મુખ્ય સમસ્યા કાટ પ્રતિકાર છે, ગ્લુઇંગ સાથે, ટિથર સાથે, વેલ્ડિંગ વિના. ઉપરનું શરીર બનાવવામાં આવે છે. સ્ટીલની અને નીચેની બોડી એલ્યુમિનિયમની બનેલી છે. ઉદાહરણ તરીકે, બેઇજિંગ ઓટોમોબાઇલની વિન્ડો ફ્રેમ ઉપર સ્ટીલની અને નીચે એલ્યુમિનિયમની બનેલી છે. એવું નથી કે સ્ટીલ ખરાબ છે, પરંતુ મને લાગે છે કે સ્ટીલને એલ્યુમિનિયમ સાથે મિક્સ કરવું વધુ આશાસ્પદ છે. ” ઝાંગ હૈતાઓએ કહ્યું.

આ સંદર્ભમાં, વાંગ લીએ એ પણ ધ્યાન દોર્યું કે હકીકતમાં, 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમની સ્પર્ધા હતી, ઘણા વર્ષોના વિકાસ પછી, હવે ઓટોમોટિવ સામગ્રીઓ કેટલીક સર્વસંમતિ સુધી પહોંચી છે, યોગ્ય સામગ્રીનો યોગ્ય જગ્યાએ ઉપયોગ થાય છે. .અને સ્ટીલ પોતે જ સ્પર્ધા અને સહકાર બંને સાથે ઝડપથી વિકાસ કરી રહ્યું છે. અને આ સ્પર્ધા ઓટોમોબાઈલ સાહસોના વિકાસ માટે વધુ ફાયદાકારક છે, કારણ કે સ્પર્ધા ઓટોમોબાઈલ સાહસોના અસ્તિત્વમાં વધુ પસંદગીઓ હોઈ શકે છે. ભવિષ્યમાં જોતાં, નવા ઉર્જા વાહનો વધુ હોઈ શકે છે. હળવા વજન માટેની આવશ્યકતાઓ.ની વ્યૂહરચના "સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સ હલકો હોવો જોઈએ, તેની સંભવિતતા સાથે સારી સ્ટીલ હજી નાની નથી, ઉચ્ચ શક્તિવાળા સ્ટીલના પ્રમાણ સાથે સંયુક્ત સાહસની બ્રાન્ડ્સ દ્વારા અને સફેદ શરીરના વજનમાં 10% ઘટાડો હાંસલ કરવો ખૂબ જ સરળ છે, અન્ય વાહનોના પ્રયાસોથી 7% 8% ઘટાડો શક્ય છે, ઓળખ