coil taflen alwminiwm cystadlu â dur

Dur bob amser wedi bod yn brif ddeunydd yn automobile manufacturing.But gyda'r gymdeithas i ddiogelu'r amgylchedd ac arbed ynni llais yn gynyddol uchel, y polisi defnydd tanwydd cenedlaethol yn tueddu i dynhau, defnyddwyr hefyd yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer diogelwch cerbydau, sydd wedi gorfodi automakers i ceisio deunyddiau adeiladu cerbydau cryfach ac ysgafnach.Disgwylir y bydd y defnydd o ddur cryfder uchel yn cyrraedd uchafbwynt o bron i 15 y cant o bwysau'r cerbyd erbyn 2020, yn ôl adroddiad gan y ganolfan ymchwil modurol. Erbyn 2040, bydd y gyfran honno'n gostwng yn raddol i bron i 5 y cant, pan fydd gan ddeunyddiau ysgafn eraill le yn y busnes deunyddiau modurol.

Gyda llai na hanner y pwysau a gwell ymwrthedd cyrydiad na'r deunydd crai o ddur, roedd alwminiwm unwaith yn fygythiad i steel.However modurol, oherwydd pris cymharol uchel alwminiwm a'r anhawster mewn prosesau gweithgynhyrchu a chynnal a chadw, mae'n well gan lawer o weithgynhyrchwyr ceir. disodli dur cyffredin â dur carbon cryfder uchel. Felly, mae'r gêm rhwng dur ac alwminiwm yn cael ei chwarae out.At y fforwm modurol ac amgylcheddol a gynhaliwyd yn ddiweddar, arbenigwyr yn y diwydiant megis wang li, prif ymchwilydd sefydliad ymchwil baosteel, zhu qiang, cadeirydd athro prifysgol ddeheuol gwyddoniaeth a thechnoleg, Trafododd Chen shuming, athro prifysgol jilin, zhang haitao ac yn y blaen y “gystadleuaeth dur ac alwminiwm” yn y bwrdd crwn.

Mae gan ddur botensial cymhwysiad gwych a mantais cost

Gyda datblygiad parhaus dur modurol, nid yw dur modurol ychydig ddegawdau yn ôl argraff llawer o bobl o ddur carbon isel, erbyn hyn mae plât dur modurol yn teneuo, ond mae cryfder dur a gwrthiant cyrydiad wedi'i wella'n fawr. Mewn trefn i gwrdd â her newydd deunyddiau, mae llawer o fentrau cynhyrchu dur yn mynd ati i ddatblygu dur ysgafn a chryfder uchel a all gystadlu ag aloi alwminiwm a deunyddiau eraill. Yn ôl y ffigurau, dim ond 212 ewro o gost ychwanegol fesul cerbyd ar gyfer dur cryfder uchel sydd ei angen i gyflawni colli pwysau a thanwydd arbedion o tua 5%.

Beth yw'r sefyllfa bresennol a photensial cymhwysiad dur cryfder uchel yn y farchnad Automobile Tsieina? Dadansoddodd Wang li hyn, dywedodd fod y dur modurol presennol yn yr ymdrechion parhaus i leihau'r pwysau, “a ddefnyddiodd lawer o dechnoleg, un o'r dur cryfder uchel yw'r cyfraniad. Am yr 20 mlynedd diwethaf, bu prosiect iisa lle mae baosteel wedi bod yn cymryd rhan. Os bydd melinau dur yn parhau i ddefnyddio dur trwy ddatblygu deunyddiau newydd, beth yw potensial dur?Drwy gymaint o flynyddoedd o ddatblygiad, y cyngor neu'r dechnoleg olaf i'r gwaith ceir, un yw datblygu amrywiaeth o ddur cryfder uchel uwch o hyd. ar y ffordd, yr ail yw datblygu llawer o dechnoleg gweithgynhyrchu uwch, ac ar yr un pryd cyflwynodd y cysyniad o fywyd llawn cycle.For enghraifft, y datblygiad diweddaraf o gar cysyniad trydan, y gostyngiad pwysau corff o hyd at 40%, mae'n gyda chryfder cryfder uchel dur yn uwch, yn fwy na 1000 mpa o 40%, dim ond 5% yw dur meddal, dur trwy gryfder y potensial hwn yn dal yn gymharol fawr.

“O ddata gwerthiant baosteel, roedd brandiau hunan-berchnogaeth Tsieina yn cyfrif am 41% o’r defnydd o ddur cryfder uchel yn 2017, a gwerthwyd mwy na 28 miliwn o geir hunan-berchnogaeth Ewropeaidd, Japaneaidd, Americanaidd a Corea. Mae'r deunyddiau a ddarperir gan baosteel yn gymharol uchel-radd, a bydd ein lefel gyfartalog genedlaethol ychydig yn is na'r gymhareb hon level.The cais o ddur cryfder uchel yn cyrraedd cyfartaledd o 42-45% o'n data y llynedd, a ddylai fod yn gymharol isel, a 60-70% dramor. Y bwlch hwn yw ein potensial.”

Mae'r gystadleuaeth rhwngtaflen alwminiwma dur, mantais ragorol alwminiwm yw dwysedd isel, ac i gyflawni gostyngiad pwysau'r corff, yn unol â'r gyfrany car domestig cyntaf, cyrhaeddodd cyfradd ymgeisio deunydd aloi alwminiwm jaguar XFL newydd 75%. Mae gan yr aloi alwminiwm nobelis RC5754 cryfder uchel a ddefnyddir mewn llawer o rannau corff y jaguar XFL gynnyrch o 105-145 Mpa, cryfder tynnol o 220 Mpa , a pherfformiad da mewn cryfder, ymwrthedd cyrydiad, cysylltedd a chyfradd mowldio.

“Nawr mae mwy a mwy o alwminiwm yn cael ei ddefnyddio ar gyfer ceir, yn enwedig ar gyfer rhannau siasi, yn ogystal â'r corff, nawr mae llawer o geir yn parhau i gerdded y ffordd hon. Mae rhai problemau gyda'r ffrâm alwminiwm, ond maent yn cael eu gweithio allan. Dywedodd Zhang Haitao, ymchwilydd ym mhrifysgol soochow, "pam defnyddio fframiau alwminiwm i gyd? Mae'r gost gyntaf yn gymharol isel, gall cost car bach fod ychydig filoedd o yuan y ffrâm, y pwysicaf yw dyluniad yr adran yn gymhleth iawn, ac mae plygu alwminiwm ac anystwythder torsional yn well na dur.

Yn ogystal, mae gan alwminiwm adferiad adnoddau gwell a chylch bywyd hirach na dywedodd steel.Zhu qiang, “dim ond 5 i 10 y cant yw cyfradd colli ailgylchu alwminiwm. Os yw dur yn rhydu, mae'n anodd iawn ei adennill. Mae gan aloion alwminiwm fanteision yn y run.If hir yr olwynion ag alwminiwm, erbyn hyn mae gennym gonsensws bod yn rhaid i olwynion aloi alwminiwm fod yn well na dur, oherwydd bod dur yn hawdd i'w gyffwrdd rhwd, nid yw crafu aloi alwminiwm o bwys, mae hyn dur perfformiad yn ddim ffordd o gymharu, mae gan berfformiad cyfansawdd aloi alwminiwm fantais unigryw yn hyn o beth.” Yn ogystal, mae'r cylch bywyd hir hefyd yn bwysig i'r diwydiant modurol, ac mae'n rhaid i bob cynnyrch gael ei ddylunio gyda'r cylch bywyd hir mewn golwg. Mae gan alwminiwm fantais yn hyn o beth hefyd.”

Tynnodd Zhu qiang sylw hefyd at y ffaith bod cyfansoddiad aloi alwminiwm yn gymharol gymhleth, mae sut i ailgylchu'r dosbarthiad hefyd yn broblem.” Er enghraifft, ar gyfer fframwaith marw-castio, ni ellir defnyddio'r ddau blât aloi gyda'i gilydd, rhaid iddynt fod. gwahanu, mae'n cymryd llawer o ymdrech i'w cysylltu, ac mae'n cymryd llawer o ymdrech i'w gwahanu. Ar y naill law, nid yw'r effeithlonrwydd adfer yn uchel, ac ar y llaw arall, nid yw'n hawdd ei reoli. Yn ogystal, mae yna lawer o faterion yn ymwneud ag ailgylchu alwminiwm, megis llai o ddefnydd, gellir defnyddio ailgylchu alwminiwm da i wneud rhywbeth nad yw'n bwysig, beth fyddai wedi bod yn dda, bydd gan bethau gwerth isel yn y pen draw.”

O ran priodweddau blinder y deunyddiau, mae alwminiwm yn fwy peryglus na dur, ac mae prosesu yn gyfyngedig.” Mae perfformiad blinder cydrannau allweddol cerbydau yn cael ei reoli nid yn unig gan briodweddau'r deunyddiau eu hunain, ond hefyd gan ddiffygion y deunyddiau. Mae gallu ocsideiddio alwminiwm yn gryf iawn, mae'r diffygion hyn yn cael effaith gymharol fawr ar berfformiad blinder cydrannau, yn hawdd iawn i fynd o'i le. Nid yw dur yn ocsideiddio cymaint ac mae ei ddiffygion yn cael effaith gymharol isel ar berfformiad blinder.” Zhu qiang Dywedodd, “Dim ond gyda ffugio ni all fod yn gydrannau cymhleth, rhaid prosesu gofannu, fel arall ni all ddiwallu anghenion dylunio strwythurol. Yn gyffredinol, mae dau fath o ffugio, naill ai'n rhoi'r gorau i'r optimeiddio strwythurol neu'n ailbrosesu. Fodd bynnag, unwaith y bydd wyneb aloi alwminiwm wedi'i ddifrodi, bydd y perfformiad blinder yn dirywio, a bydd y gost yn codi eto. Dyma'r problemau y mae angen i aloion alwminiwm eu goresgyn, ac mae'n bosibl ailosod dur ar ôl datrys y problemau hyn.”

Yn y siasi modurol, alwminiwm wedi disodli rhai dur, ond yn y blynyddoedd diwethaf gyda datblygiad technoleg dur, siasi dur wedi cyflwyno atebion newydd. Dywedodd Zhu qiang, "yn awr siasi gyda dur, rydym wedi datblygu nifer o dechnoleg, un yw y fraich, gallwn yn awr i 780 mpa yn awr yn gwneud braich triongl dur, mae'n llai na 10 y cant yn drymach nag alwminiwm, cost is o lawer. Mae hefyd cysylltiad rhwng y ddwy olwyn sy'n drwm iawn, ac yn awr rydym wedi datblygu technoleg newydd sy'n lleihau y pwysau o 40 y cant ac yn datrys y broblem cyrydiad trwy ddefnyddio haenau, a'r durei hun yn gwella. Nawr mae dur ac alwminiwm yn cystadlu i hyrwyddo ei gilydd, felly mae mwy o opsiynau ar gyfer cwmnïau ceir, ac felly datblygu.”Mewn gwirionedd, mae'r alwminiwm modurol presennol wedi mynd i mewn i'r cam cyn y Blaidd ar ôl y tiger.The cyn-weithgynhyrchwyr dur trwy welliant parhaus o berfformiad, erbyn hyn gall dur heb nicel gyflawni rhwd, tra bod yr olaf aloi magnesiwm, ffibr carbon a deunyddiau eraill gyda chostau is a pherfformiad gwell, wedi ffurfio effaith ar y farchnad alwminiwm.Zhu qiang sylw at y ffaith, "aloi alwminiwm i wneud yn dda dim ond gall fod yn ddatblygiad cyflym, oherwydd dur wedi bod yn ei wneud ers cymaint o flynyddoedd i gymryd ei le yn anodd, mae'n rhaid i alwminiwm fod yn diwydiannu fel cyn gynted ag y bo modd, ni fydd yn hawdd ei ddisodli gan ddiweddarach, mae'r heriau a chyfleoedd alwminiwm modurol presennol yn cydfodoli.

Dur - strwythur corff hybrid alwminiwm yw'r duedd

Ar hyn o bryd, mae mwy a mwy o beirianwyr gweithgynhyrchu modurol yn talu mwy o sylw i gymhwyso deunyddiau ysgafn hybrid. Mae eu ffocws ymchwil a datblygu nid yn unig ar y gymhareb benodol o ddur modurol ac alwminiwm, ond hefyd ar sut i gymysgu deunyddiau amrywiol yn gywir. strwythur corff technoleg arloesi ac uwchraddio, wedi'u gadael y audi bob amser wedi bod yn falch o'r corff alwminiwm cyfan, aloi alwminiwm o lethr i 58%, yn ychwanegol at hunaniaeth, yn y corff deunydd ychwanegu deunyddiau cyfansawdd yn fwy, mae'r corff bron i 51 cilogram yn drymach na'r model arian parod, yn ôl y modelau arian parod A8 o 236 kg “pwysau croes i 282 kg.

Mae'r genhedlaeth newydd o audi A8 yn mabwysiadu aloi alwminiwm i adeiladu ffrâm gyffredinol y corff. Er mwyn sicrhau'r cryfder strwythurol, defnyddir castiau alwminiwm mewn cymalau allweddol a defnyddir rhannau metel dalen ar wyneb y corff. Dur cryfder uchel A8 yn unig yn y cais o golofn B, y deunydd dur cryfder uchel ac 20 mlynedd yn ôl o'i gymharu â'r dur, cynyddodd anystwythder 5 gwaith, gostyngodd pwysau gan 40%. Mae aloi magnesiwm yn cael ei ychwanegu at strwythur y corff, a ffibr carbon CFRP defnyddir deunydd cyfansawdd yng nghefn y car, sy'n lleihau pwysau'r corff o fanylion megis y panel cefn.

“Yn y dyfodol, bydd alwminiwm yn cael ei ddefnyddio fwyfwy yn y corff car cyfan, a bydd llawer o gyrff hybrid. Er enghraifft, mae corff alwminiwm audi A8 hefyd yn dechrau gwneud cyrff hybrid, ac erbyn hyn mae llawer o gwmnïau ceir domestig yn dilyn suit.The brif broblem gyda chysylltiadau dur ac alwminiwm yw ymwrthedd cyrydiad, gyda gludo, gyda tennyn, heb welding.The corff uchaf yn cael ei wneud o ddur ac mae'r corff isaf yn cael ei wneud o alwminiwm.Er enghraifft, mae ffrâm ffenestr Beijing Automobile wedi'i wneud o ddur ar ei ben ac alwminiwm ar y gwaelod.Nid yw'r dur yn ddrwg, ond credaf ei fod yn fwy addawol i gymysgu dur ag alwminiwm. ” Meddai Zhang Haitao.

Yn hyn o beth, nododd wang li hefyd, mewn gwirionedd, mor gynnar â'r 1940au pan oedd cystadleuaeth ddur ac alwminiwm, ar ôl blynyddoedd lawer o ddatblygiad, erbyn hyn mae'r deunyddiau modurol wedi cyrraedd rhywfaint o gonsensws, yw'r deunyddiau cywir a ddefnyddir yn y lle iawn .And dur ei hun yn datblygu'n gyflym, gyda'r ddau cystadleuaeth a cooperation.And y gystadleuaeth hon yn fwy buddiol i ddatblygiad mentrau Automobile, oherwydd bodolaeth mentrau Automobile cystadleuaeth gall gael mwy o choices.Looking i'r dyfodol, efallai y bydd gan gerbydau ynni newydd uwch gofynion ar gyfer ysgafn.

Strategaeth “rhaid i frandiau annibynnol fod yn ysgafn, nid yw dur da gyda'i botensial yn fach o hyd, trwy frandiau menter ar y cyd gyda'r gyfran o ddur cryfder uchel ac mae'n hawdd iawn cyflawni 10% o golled pwysau corff gwyn, trwy'r ymdrechion y gostyngiad cerbydau eraill 7% 8% yn ymarferol, hunaniaetho'r gyfran o'r dechnoleg uwch yn gallu cyflawni corff heb newid o fwy na 10%.””Gyda rhai technolegau a thechnegau newydd, gall colli pwysau yn fwy nag 20 y cant yn cael ei gyflawni.Rydym wedi dadansoddi llawer o fodelau o'n brandiau hunain, a'r potensial yn dal yn wych. Y bwlch yw ein cymhelliant