Ang gubat sa asero ug aluminyo "kinsa ang mananaog?
aluminum sheet coil makigkompetensya sa steel
Ang asero kanunay nga nag-unang materyal sa paghimo sa awto.Apan sa katilingban sa pagpanalipod sa kalikopan ug kusog nga makaluwas nga tingog nga labi ka taas, ang nasudnon nga palisiya sa pagkonsumo sa gasolina lagmit nga higpitan, ang mga konsumedor usab nagbutang sa unahan sa mas taas nga mga kinahanglanon alang sa kaluwasan sa awto, nga nagpugos sa mga automaker sa pagpangita og mas lig-on ug mas gaan nga mga materyales sa pagtukod sa sakyanan.Ang paggamit sa high-strength steel gilauman nga mosaka sa dul-an sa 15 porsyento sa gibug-aton sa sakyanan sa 2020, sumala sa usa ka taho sa sentro alang sa automotive research.Sa 2040, kana nga bahin anam-anam nga mahulog ngadto sa dul-an sa 5 porsyento, kung ang ubang mga lightweight nga materyales adunay lugar sa negosyo sa mga materyales sa awto.
Uban sa ubos pa kay sa katunga sa gibug-aton ug mas maayo nga corrosion pagsukol kay sa hilaw nga materyal sa steel, aluminum sa makausa pose sa usa ka hulga sa automotive steel.Apan, tungod sa medyo taas nga presyo sa aluminum ug sa kalisud sa manufacturing ug maintenance nga proseso, daghang mga auto manufacturers gusto sa pulihan ang ordinaryo nga asero nga adunay taas nga kusog nga carbon steel. Busa, ang dula tali sa steel ug aluminum gipatokar.Sa automotive ug environmental forum nga gipahigayon bag-o lang, ang mga eksperto sa industriya sama sa wang li, chief researcher sa baosteel research institute, zhu qiang, chair professor sa southern university of science and technology, Si Chen shuming, propesor sa jilin university, zhang haitao ug uban pa naghisgot sa "steel and aluminum competition" sa round table.
Ang asero adunay dako nga potensyal sa aplikasyon ug bentaha sa gasto
Uban sa padayon nga pag-uswag sa automotive steel, automotive steel dili sa pipila ka dekada na ang milabay daghang mga tawo ang impresyon sa ubos nga carbon steel, karon automotive steel plate mao ang thinning, apan steel kalig-on ug corrosion pagsukol na kaayo milambo.Aron sa pagsugat sa hagit sa bag-ong mga materyales, daghang mga negosyo sa produksiyon sa asero ang aktibo nga nagpalambo sa gaan ug taas nga kusog nga asero nga mahimong makigkompetensya sa aluminyo nga haluang metal ug uban pang mga materyales. Sumala sa mga numero, ang 212 euro nga dugang nga gasto matag awto alang sa taas nga kusog nga asero ang gikinahanglan aron makab-ot ang pagkawala sa timbang ug gasolina savings sa mga 5%.
Unsa ang kasamtangan nga sitwasyon ug aplikasyon potensyal sa hatag-as nga kalig-on steel sa China sakyanan merkado?Wang li analisar niini, siya miingon nga ang kasamtangan nga automotive steel sa padayon nga mga paningkamot sa pagpakunhod sa gibug-aton, “nga gigamit sa usa ka daghan sa teknolohiya, usa sa kontribusyon mao ang taas nga kusog nga asero.Sa milabay nga 20 ka tuig o labaw pa, adunay usa ka proyekto sa iisa diin ang baosteel miapil. Kung ang mga galingan sa asero magpadayon sa paggamit sa asero pinaagi sa pagpalambo sa bag-ong mga materyales, unsa ang potensyal sa asero?Pinaagi sa daghang mga tuig sa pag-uswag, ang katapusan nga tambag o teknolohiya sa planta sa awto, ang usa mao ang paghimo sa lainlaing mga advanced nga high-strength nga asero sa gihapon. sa dalan, ang ikaduha mao ang pagpalambo sa daghang mga advanced manufacturing teknolohiya, ug sa samang higayon gipaila-ila ang konsepto sa bug-os nga kinabuhi cycle.Pananglitan, ang pinaka-ulahing kalamboan sa usa ka electric konsepto sakyanan, ang lawas gibug-aton sa pagkunhod sa sa 40%, kini uban sa hatag-as nga kalig-on steel kalig-on mao ang mas taas, labaw pa kay sa 1000 mpa sa 40%, lamang 5% mao ang humok nga steel, steel pinaagi sa kalig-on sa niini nga potensyal mao ang gihapon medyo dako.
"Gikan sa datos sa pagbaligya sa baosteel, ang kaugalingon nga gipanag-iya sa China nga mga tatak nagkantidad sa 41% sa konsumo sa taas nga kusog nga asero kaniadtong 2017, ug labaw pa sa 28 milyon nga European, Japanese, American ug Korean nga mga awto nga gipanag-iya sa kaugalingon ang gibaligya. Ang mga materyales nga gihatag sa baosteel medyo taas nga grado, ug ang atong nasudnong average nga lebel mahimong gamay nga ubos kaysa niini nga lebel. ubos, ug 60-70% sa gawas sa nasud. Kini nga kal-ang mao ang among potensyal. ”
Ang kompetisyon tali saaluminum sheetug asero, ang talagsaong bentaha sa aluminyo mao ang ubos nga densidad, ug aron makab-ot ang pagkunhod sa gibug-aton sa lawas, subay sa proporsiyonsa steel, ang panginahanglan sa pagpanipis sa steel plate.Samtang ang ordinaryo nga steel sheets kasagaran tali sa 0.7 ug 0.75mm ang gibag-on, ang super-strength sheets karon kay 0.65mm lang o thinner, ug ang bag-ong opel seferli's bonnet kay 0.6mm ang gibag-on.
Suno kay wang li, “kon ang espesipiko nga kabug-aton sang asero indi mabag-o, ang kabug-at mahimo lamang nga maubos sa mas manipis, apang ang densidad mahimo nga ma-adjust. Karon kami adunay bag-ong ideya nga buhaton, nga mao ang pag-adjust sa densidad sa asero.Ang bentaha sa aluminum mao ang ubos nga densidad, ang kompetisyon sa usa ka sukod nga magamit nako ang imong mga bentaha sa pag-adjust sa akong densidad.Gipataas namo ang elastic modulus sa asero , ug karon naa na sa lab.Usa ka punto nga gusto nakong buhaton mao nga tungod kay ang asero mismo nagpabilin nga wala mausab base sa kasamtangan nga industriyal nga industriya, aduna pay daghang luna alang sa kabag-ohan. Gikan niini nga panglantaw, steel sa gihapon adunay pipila ka kalagsik, ingon man sa iyang bahin sa merkado.Kon ang sakyanan ibaligya sa labaw pa kay sa 200,000 yuan, kini mogamit sa dugang nga mga materyales. Kon ibaligya ang sakyanan og 100,000 yuan, puthaw gihapon ang gamiton niini.”
Apan ang problema sa gasto nahimo usab nga uban nga materyal aron mapulihan ang panguna nga posisyon sa lawas sa steel hard reason.Shu-ming Chen miingon, "ubos sa uso sa automotive lightweighting, bisan kung karon ang tanan naghimo sa gaan nga mga materyales, sama sa aluminum alloy, magnesium alloy ug uban pa. gaan nga composite nga mga materyales, taas nga kalig-on steel o sa nag-unang posisyon sa lawas, apan sa akong hunahuna ang mga nag-unang hinungdan mao ang gasto, ako nagtuo nga kon ang gasto sa carbon fiber, carbon fiber mopuli sa lagmit, kini dili imposible, ang yawe karon gasto mao ang taas kaayo, ang asero sa pagkakaron adunay dako usab nga bentaha sa gasto.”
Dugang pa sa gasto, sulod sa kusog nga range aron matubag ang panginahanglan, ang maayo ug sayon nga proseso sa pagporma nahimo usab nga rason ngano nga ang puthaw lisud ilisan. dili kaayo taas. Ang 1000 mpa igo na. Ang taas nga kusog nga asero karon nag-una sa carbon aron mapalig-on, daghan ang nakahimo sa 2200 mpa, apan labaw sa 2200 mpa, makahimo og mutation, o 2200-2500 mpa carbon aron mapalig-on ang batakan nga imposible. "Ako nagtuo nga kini nga asero siguradong adunay ubang mga materyales sa pag-ilis sa carbon, ang kalig-on mahimong mas taas ug mas taas, apan kini dili kinahanglan nga gamiton sa sakyanan, kini mahimong gamiton sa ubang mga dapit sa taas nga kusog.Alang sa mga sakyanan, kita adunay usa ka halapad nga pagpili sa puthaw ubos sa 1000 mpa, ubos gasto ug maayo kaayo nga proseso sa pagporma, mao nga lisud kaayo ang pag-ilis sa puthaw sa atong nasud sa makadiyot.”
Ug gikan sa structural kabtangan sa steel sa iyang kaugalingon, kini adunay usa ka maayo nga repair.Zhu qiang mitudlo nga steel sa iyang kaugalingon uban sa phase transisyon adunay pipila ka mga bentaha sa pipila ka mga aplikasyon. kini dali nga ayohon, nga medyo lisud alang sa mga composite o aluminum.Pananglitan, ang aluminum alloy composite nga materyal, kung ang usa ka lungag nabuak, ang sukaranan nga pag-ayo mao ang usa ka tibuok nga piraso sa pagpuli, ang gasto usab taas, kini ang kahuyang sa aluminyo mismo kon itandi sa puthaw.
Aluminum nga haluang metalpanahon sa pag-uswag nga nasugatan sa wala pa ang Lobo pagkahuman sa tigre
Gipakita sa mga numero nga gikinahanglan ang 725 ka kilo nga asero ug cast iron ug 350 ka kilo nga giselyohang asero aron mahimo ang usa ka average nga tunga sa gidak-on nga awto. Sa kasukwahi, ang gibug-aton sa aluminum sa usa ka European nga sakyanan misaka gikan sa 50kg sa 1990 ngadto sa 131.5kg sa 2005, uban sa ang kadaghanan gigamit gihapon sa mga sulod sa makina ug mga bloke sa silindro ug pagtaas. Ang aluminyo popular usab sa mga sakyanan tungod kay kini ubos pa sa katunga sa gibug-aton sa puthaw, ang materyal nga gigamit sa paghimo sa puthaw, ug adunay mas maayo nga pagsukol sa kaagnasan kay sa puthaw.
Sa pagkakaron, ang paggamit sa aluminum subong sa paghimo sa lawas sa modelo kay sa usa ka daghan sa. Sukad sa iyang pagkahimugso sa 1994, ang audi A8 misagop sa all-aluminum space frame lawas nga gambalay, ug ang Model S naugmad ug gigama sa tesla gisagop usab ang all-aluminum body.After ang all-aluminum production line sa chery jaguar land rover sa changshu, Jiangsu province gibutang sa produksyon,sa proporsyon sa abante nga teknolohiya makab-ot ang lawas nga walay pagbag-o sa labaw pa sa 10%. dako gihapon. Ang kal-ang mao ang atong kadasig
