Ngano nga ang 5754 Aluminum Sheet Gigamit alang sa Fuel Tanker?

Sa pagkakaron, ang kaylap nga gigamit nga mga materyales sa lawas sa tangke sa mga tanker sa lana naglakip sa carbon steel, stainless steel ug aluminum sheet, nga ang matag usa adunay kaugalingong mga bentaha. Sa bag-ohay nga mga tuig, uban sa pagpaila sa konsepto sa lightweight, nagkadaghang mga tiggama ang mipili sa aluminum subong nga materyal sa tangke. Ang nag-unang mga grado sa haluang metal mao ang 5083, 5754, 5454, 5182 ug 5059. Karon nagpunting kami sa mga kinahanglanon sa materyal sa tangke sa lawas sa tanker ug ang mga bentaha sa aw 5083 aluminum.

Tungod kay ang aluminum alloy tanker mas gaan kay sa carbon steel tanker, ang fuel consumption sa panahon sa transportasyon mikunhod. Kung ang katulin sa pagmaneho nga wala’y karga mao ang 40 km / h, 60 km / h ug 80 km / h, ang konsumo sa gasolina sa tangke sa aluminyo nga haluang metal mao ang 12.1%, 10% ug 7.9% nga mas ubos kaysa sa tangke sa carbon steel, sa ingon. pagkunhod sa adlaw-adlaw nga gasto sa operasyon. Ang aluminyo nga haluang metal nga semi-trailer tank trak makapakunhod sa pagsul-ob sa ligid tungod sa gaan nga gibug-aton niini, sa ingon makunhuran ang gasto sa pagmentinar sa sakyanan.

Ang mga tangke sa lana alang sa pagdala sa aviation gasoline ug jet kerosene kinahanglan nga welded sa aluminum alloy tungod kay bisan og stainless steel tanks ang gamiton, gamay kaayo nga puthaw ang mosulod sa lana, nga dili itugot.

Ang 16t oil tank truck gimugna sa Mitsubishi Motors Corporation sa Japan, gawas nga ang tangke gi-welded sa aluminum alloy plates, ang frame niini (11210mm×940mm×300mm) ginama sa aluminum alloy profiles, nga 320kg mas gaan kaysa steel frame. Ang 16t oil tank truck gimugna sa Mitsubishi Motors Corporation sa Japan, gawas nga ang tangke gi-welded sa aluminum alloy plates, ang frame niini (11210mm×940mm×300mm) ginama sa aluminum alloy profiles, nga 320kg mas gaan kaysa steel frame.

Ang cross-section sa cylinder usa ka circular arc rectangle, nga gibase sa konsiderasyon sa pagpaubos sa sentro sa grabidad sa sakyanan ug pagdugang sa cross-sectional area sulod sa range sa mga dimensyon sa sakyanan. Gi-welded kini sa 5754 nga haluang metal ug ang gibag-on sa plato mao ang 5mm ~ 6mm. Ang materyal sa baffle ug ang ulo parehas sa lawas sa tangke, nga mao usab ang 5754 nga haluang metal.

Ang gibag-on sa dingding sa ulo parehas o mas dako kaysa sa plato sa lawas sa tangke, ang gibag-on sa baffle ug bulkhead 1mm nga mas manipis kaysa sa lawas sa tangke, ug ang gibag-on sa wala ug tuo nga suporta nga mga plato sa ilawom sa ang tangke nga lawas mao ang 6mm ~ 8mm, ug ang materyal mao ang 5A06.

Mga bentaha sa 5754 aluminum plate alang sa tanker body

1. Taas nga kusog. Dili sayon ​​ang pag-deform. Ang EN 5754 nga aluminyo adunay taas nga kusog, labi na ang taas nga pagsukol sa kakapoy, taas nga pagkaplastikan ug pagsukol sa kaagnasan.

2. Maayong corrosion resistance ug taas nga serbisyo sa kinabuhi. Ang 5754 aluminum plate naglangkob sa magnesium nga elemento, nga adunay maayo nga pagporma sa performance, corrosion resistance ug weldability. Mahimo kini nga makab-ot ang mga kinahanglanon sa pagsukol sa kaagnasan sa mga materyales sa lawas sa tanke sa awto ug adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo.

3. Maayo nga pagsukol sa kalayo ug taas nga kaluwasan. Kung adunay kusog nga epekto, ang weld sa tangke dili dali mabuak.

4. Maayo nga pagpanalipod sa kinaiyahan ug taas nga rate sa pag-recycle. Ang carbon steel nga mga materyales dili ma-recycle ug mahimo lamang nga isipon nga scrap iron, samtang ang aluminum alloy nga mga tangke mahimong i-recycle ug gamiton pag-usab, ug ang presyo sa pag-recycle taas usab.